.: 308 GTI By PS Vs Hyundai i30N. Prueba Comparativa

martes, 5 de diciembre de 2017

308 GTI By PS Vs Hyundai i30N. Prueba Comparativa

N para uno, GTi para el otro, i30 y 308 libran una batalla feroz en estas versiones deportivas. El Hyundai está tratando de desafiar al Peugeot, considerado una de las referencias de su segmento en Europa.
"Un Hyundai enfrentando al 308 GTi ! Pff, cualquier cosa ! Con el fin de acortar su flagrante falta de objetividad, debe, querido señor, tomar el volante de este coreano. Pensando en el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai en Namyang, Corea del Sur, y puesto a punto, en su mayor parte, en el famoso circuito de Nüburgring , de ahí su nombre N, hace una intrusión notable en el clan muy cerrado de los GTi compactos.

Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport

Precio: 38 700 €

Garantía: 2 años

Consumo

Urbano/Extra Urbano: 8.1/4.9

Durante la prueba: 6/13.2

L/100Km

Emisiones/ Malus anual x Contaminacion

139 g CO2 x Km / 953 €

País de producción:

Francia

Motor

4 cilindros, inyección directa, 16 válvulas, turbo, stop & start, distribución y elevación de válvulas variables, distribución por cadena.

Desplazamiento (cm 3 ) 1598

Potencia (HP rpm) 270 a 6000
Par (Nm rpm) 330 a 1900

Transmisión
Tracción delantera

Caja manual 6 velocidades

Diferencial de desplazamiento limitado mecánico tipo Torsen

Dimensiones y capacidades
Peso (kg) 1280
Largo (m): 4.25

Ancho (m): 1.86

Alto (m): 1.45

Distancia entre ejes (m) 2,62
Depósito de combustible / autonomía (km) 53/400
diámetro de giro (m) 10,8

Performances
Velocidad máxima (km / h) 250
0 a 100 km / h : 6s

1,000 m partida detenida: 25.3 s

Neumáticos estándar 235/35 R 19
Neumáticos de la prueba: Michelin Pilot Sport

Razones para elegir el i30 N

Menos extravagante que un Honda Civic Type R ,Sin embargo, este i30 deportivo muestra muchos dispositivos aerodinámicos, que lo distinguen fácilmente un modelo básico. Tambien al encender el 2.0 turbo de 275 HP. El sonido evocador de las dos cánulas de escape no deja lugar a dudas . Al contrario el 308, solo da pequeñas pistas sugiriendo que no es una versión diesel. Convirtiéndose en N, el i30 adquiere un sistema de programas de manejo (Eco, Normal, Sport, N y N Custom), que actúan sobre la firmeza de la dirección, la respuesta al acelerador, la amortiguación y las válvulas del escape. Mención especial para el N Custom, ya que permite jugar en todos los parámetros y en particular bloquear las suspensiones de la manera más flexible manteniendo el escape deportivo. Aumenta la aceleración y el desvanecimiento a la desaceleración . Un verdadero placer, totalmente ausente en el francés, que ofrece un modo simple "Sport" que actúa sobre la dirección y la respuesta al acelerador transmitiendo un falso sonido a través de los altavoces. Este Hyundai se acompaña de un comportamiento en carretera extremadamente sano, con un eje delantero equipado con diferencial de deslizamiento limitado de gestión electrónica que le permite digerir 353 Nm de par o 378 Nm con overboost. El auto se vuelve plano, conecta curvas y giros con cierta facilidad y frena muy fuerte. Un real geeks car , diseñado en uno de los países más modernos del planeta, ofrece un dispositivo que entretendrá a los conductores, el Rev Matching. Una vez activado, realiza un punta y taco de forma totalmente automática . Ideal para aquellos que no saben cómo hacerlo por si solos. Es un poco como el i30 , que ofrece más que lo superfluo para destacarse entre las estrellas del segmento. Incluso tiene un control de largada . Es simple, el equipamiento se muestra completo y las opciones se cuentan con los dedos de una mano. El 308 , está lejos de ello. El equipamiento es menos exuberante y algunos equipos ni siquiera se ofrecen como opciónal (asientos eléctricos, amortiguación pilotada, control de largada ...). En términos de ergonomía, la bomba coreana ofrece una mejor posición de conducción , ajustable eléctricamente en todas las direcciones, y su instrumental muy clásico se adaptará a todos. En el 308, algunos tendrán la visión de la instrumentación en parte tapada por el volante.

... o elige el 308 GTi

Si simplemente desea comprar el mejor chasis de la categoría . Como de costumbre, Peugeot ha ajustado el tren de rodaje de su GTi, proporcionando un placer de manejo superior al del Hyundai sin perjudicar su efectividad. Con una precisión diabólica, el eje delantero digiere con mayor facilidad los 270 HP del 1.6 THP gracias a un diferencial mecánico tipo Torsen con la formidable eficiencia. Al volante, el conductor no hará ningún esfuerzo por complacerse a sí mismo, mientras que al volante del coreano, tendrá que luchar más contra los importantes efectos del par en la dirección y los neumáticos Pirelli P-Zero, que tienen la desafortunada tendencia a copiar en exceso el camino en comparación con los excelentes Michelin Pilot Super Sport. Con una conducción muy lúdica, el 308 vira aún mejor en curvas y giros que el i30 , pero sin exabruptos. Más suave, la dirección realmente responde al menor interdicto en el volante y en la ciudad, el diámetro de dirección más contenido (10.8 m contra 11.6) ofrece una maniobrabilidad muy superior. Lo mismo ocurre con el control de la caja que, a pesar de las deflexiones demasiado largas, resulta menos duro en su accionar. En resumen, aunque GTi, el 308 es más dócil en el uso diario en comparación con un i30, significativamente más difícil de llevar. Bajo el capó, el increíble 1.6 THP, preparado por Peugeot Sport, tiene un carácter más resistente que el Asiático 2.0, escalando más alto y más rápido a la zona roja del tacómetro. Y que brio! A pesar de su menor capacidad de desplazamiento, parece más completo que su rival. Más esencial en su equipamiento, el frances no necesita dispositivos electrónicos para brillar en la ruta. Si la suspensión es tan firme como la del coreano, se suaviza al aumentar el ritmo. Aunque lejos de ofrecer la comodidad de un 508, las suspensiones digieren las irregularidades de la ruta de una manera notable. Si la dotación parece más fría que la del Hyundai, presenta una mayor calidad de terminación y se beneficia a la hora del peso: 214 kg menos, que es muchísimo, especialmente en esta categoría. Aún siendo mas divertido de manejar, el GTi tiene un consumo excesivamente bajo para su nivel de rendimiento. Durante nuestra prueba de más de 700 km en ciudad, autopista y ruta, a veces a ritmos muy altos, la computadora de a bordo reveló 15.6 l / 100 km para el i30 contra 13.2 l / 100 km para el 308. Incluso cuando se conduce mas tranquilamente, es imposible obtener un consumo menor a 9 l / 100 km con el N coreano, mientra que es posible lograr 7.5 l / 100 km en el GTi francés. No es de extrañar, entonces, que el rival venído de lejos tenga un Malus ecológico de 4673 € (anuales), en contra de "sólo" 953 € para el Peugeot.

Veredicto:

Hyundai no se perdió al entrar en el círculo cerrado de los GTi compactos. Muy bien equipado, entrañable y potente, tiene un peso y un consumo demasiado elevados para enfrentarse a un 308 GTi tremendamente agudo que, no por nada, domina la categoría de menos de 300 HP.