Entradas relacionadas:
|
02 - 201 Génesis y lanzamiento
03 - 201, 201E, 201C 04 - 201T, 301C, 201C 2da Serie, 201L y 301M 05 - 301L, 301T, 201BC/BL 06 - 201BR4/BR3, 301CR/LR 07 - 301CR/LR Profilée, 601C/L 08 - 201D, 301D. Cola de Castor _______________________________________________________________________ |
10 - 601D. Fuselée 11 - 201M. El último Serie 1 12 - Producción 13 - Técnica. Inicio 14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube. 15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y 6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas. ____________________________________________________________________ |
|
Génesis de un éxito.
En 1924 se comienza a pensar en un vehículo de gran venta, no como reemplazo del 5CV, sino como un vehículo 6 CV mas robusto y versatil que terminaría siendo el 201. Su desarrollo refleja la modernidad impuesta a la empresa. Se comienza con un "Referendo", como se denominaba en aquella época a un estudio de mercado, para determinar las características que los franceses buscaban en el automóvil económico ideal. La misma se realiza simplemente por medio de la revista de la empresa "Peugeot Revue". El resultado fue muy contundente: Fiabilidad, Cómodidad y capacidad de transportar 4 pasajeros es lo que pretende el cliente. A partir de esas premisas cerca de 350 técnicos e ingenieros, bajo la dirección de Dufresne, Deloire y Giauque participaron en el diseño del 201 con un presupuesto cercano a los 25 millones de francos, uno de los más altos de la industria de la época, sin tener en cuanta las inversiones en la modernización de la planta para la producción en Gral.
En diciembre de 1927 ya se tenía un primer prototipo y en solo 18 meses comenzó su producción, un record en esa época. En el proyecto se volcó toda la la tecnología de vanguardia en el momento, no en el auto en si, que debía ser simple, sino en los procesos de producción. una muestra cabal de esto es que para la fabricación de un 5CV eran consumidas 1500 horas/hombre y el 201 insimía solo 500. La plata de Sochaux es provista de una cadena de producción de 2 Km de largo, el ahorro en los métodos de producción haran posible a la empresa ofrecer un vehículo de calidad a un precio muy competitivo. Sin embargo, antes de ser presentado al público se realizaron numerosas pruebas para garantizar la calidad y fiabilidad. En 1928 comienza su producción en masa.
|
 Lazamiento
El 201 se presenta oficialmente en el Salón del Automovil de Paris en 1929 como " el auto mas económico del mundo, capaz de transportar confortablemente a 4 pasajeros a 80 Km/h, sin importar las condiciones del camino, dotado de una robusta mecánica, estupendas reprises, buenos frenos y un mínimo de consumo de combustible y aceite".
El público fue conquistado. Para el 1ro de marzo de 1930 se habían recibido 5000 pedidos!!! la cadencia de producción no para de aumentar: 180 unidades diarias en Agosto de 1930, 200 en diciembre de 1930 y 240 en marzo de 1931. 25.622 unidades producidas, en 1929, 31.292 en 1930, 43.303 en 1931. La producción total de la empresa creció en un 35% de 1929 a 1030.
El exito excede todas las previsiones, los concesionarios se ven superados por la demanda, Peugeot apenas podía cubrir los stocks necesarios. Se abren nuevas sucursales de venta. Es una revolución para la empresa.
Fue el Peugeot en inaugurar la denominación de tres cifras con el cero en el medio. La primera referida al tamaño y la tercera referida a la serie, comenzando logicamente con la serie 1. El primero en montarse en moderna cadena, un gran éxito comercial y es responsable de hacerla pasar por la gran crisis económica mundial con cierta soltura. Incluso quedando en un momento como único modelo de la marca. Desaparecidos los 5CV y 12 Six en la grán crisis económica de 1931 la empresa basó en él todos sus esfuerzos, luego llegaron los 301, 401 y 601, con menos éxito y efímera presencia siendo rapidamente reemplazados por los "Fuseau Sochaux", sin embargo el 201 se mantuvo con la misma denominación, el éxito no se modifica, con 3 reformas totales de carrocería, una de suspensión (La primera delantera independiente de la marca) y una de chasis (primer Blocktube) continuó su carrera hasta 1937. En 1938 apareció finalmente un 200 Fuseau, el 202. Pero el 201 dejó su impronta de gran éxito del león y salvador en situaciones difíciles colo lo serían también otros 200 luego.
|
 |
 |
 El chasis es simple, dos largueros y 5 traversas, Los trenes rodantes, el delantero de eje rígido con elástico trasnversal, el trasero rigido con elásticos semi-cantilever oblicuos invertidos.
La carrocería era de estructura en madera revestida en chapa y el la parte central del techo en tela encerada (Pronto será sustiyuido por uno enteramente en chapa). En principio solo se ofreció como Berlina de 4 puertas y 4 vidrios.
La gama 1930 amplió la oferta ofreciendo: Berlina Luxe de 4 puertas, 4 vidrios. Coupe Affaires 2 puertas , 2 vidrios Torpedo Turismo Torpedo Comercial  |
 |
| Peugeot 201 1929 (Imágenes actuales de una unidad en exelente estado |
Click en las imágenes para ampliar
1929 En su lanzamiento se ofreció solo con una versión de carrocería  Berlina de 4 puertas. _________________________________________________________________________________ | |
     | 1930 Se amplia notablemente la gama de carrocerías: a la Berlina se agregan:  Berlina Luxe Coupe Affaires Cabriolet Torpedo Turismo Torpedo Commercial  |
Publicidad de la época
Click en las imágenes para ampliar
     |
    |
    |
    |
Continúa en:
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: