La Serie 1 - 03 - 201, 201E, 201C

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09 - 401D. Eclipse 10 - 601D. Fuselée 11 - 201M. El último Serie 1 12 - Producción 13 - Técnica. Inicio  14 - Técnica. Susp. Delantera Independiente y Chasis Bloctube. 15 - Técnica. Motores 4Cil. 1.7 y  6Cil 2.1, Cajas con 2da y 3ra sincronizadas. ____________________________________________________________________

201 Coupe Spider 1931. La crisis internacional demora en llegar a Francia, Peugeot llega a presentar en el Salón de París de Septiembre de 1930 su gama 1931 con nuevas versiones: Un Coach Commerciale con techo en lona encerada y puerta trasera para carga montando la rueda de auxilio en el guardabarros delantero izquierdo y una Berlina Grand Luxe de techo totalmente en acero.  Pero en Octubre de 1930 de desploma la bolsa de París, la temida crisis asola la economía, El Presidente Tardieu dimite, la situación social es tan inestable como la económica y todo empeora. A pesar del éxito del 201, la situación es crítica para toda la industria. Peugeot solicita la ayuda de sus concesionarios para afrontar la situación financiera. Pide que se paguen los vehículos que están en concesión y que a partir de entonces los nuevos pedidos deberán ser abonados al momento de hacerlos. En parte por fidelidad y teniendo en cuenta las buenas ventas de 201, los agentes responden positivamente a la demanda de la empresa, lo que permite a Peugeot atravesar la difícil situación. La empresa luego beneficiará a estos concesionarios con grandes privilegios y exclusividad territorial.  201 X Ettore Bugatti ve con desconfianza el futuro comercial de sus costosos automóviles, sus vínculos con Peugeot son antiguos y se remontan al BB de 1912, diseñado en Molsheim por Bugatti y construido y comercializado en Sochaux por Peugeot, uno se sus grandes éxitos con 3000 unidades vendidas hasta el estallido de la primera guerra mundial. En 1930 ambas empresas contemplan el desarrollo por Bugatti de un pequeño motor deportivo para ser instalado sobre el exitoso 201 de Peugeot y ofrecerlo en pequeñas series a los corredores y aficionados.  Este motor será un 996 cm3 de 4 cilindros (60 × 88) "Type 48", en realidad la mitad de un motor Bugatti Type 35, manteniendo las bancadas, y una tapa de cilindros con árbol de levas a la cabeza y tres válvulas por cilindro. El mismo esta dotado de compresor y el magneto está montado por encima contra la tapa. El tren delantero es independiente, el que será ofrecido por Peugeot en los 201 da partir de 1932 , el trasero es de tipo Bugatti con elásticos en voladizo invertidos.  El pequeño vehículo demuestra ser muy rápido, desarrolla 135 kmh, pero su comportamiento es bastante incontrolable, principalmente debido a sus trochas muy estrechas, solo 1,15 m. Muy cerca de Sochaux,  el ganador de la Targa Florio de 1919, 22 y 25 con Peugeot, André Boillot halla la muerte conduciendo un prototipo 201 X en junio de 1932. Menos de un año después de su lanzamiento. El modelo deja de fabricarse luego de haberse vendido alrededor de 20 unidades. Algunos de los últimos fabricados montaban motor 1200cc de 201 normal. Se fabricó entre Diciembre de 1930 y Julio de 1931. 201 X

1931 Se agregan las versiones: Coach Commerciale Berlina Grand Luxe Roadster

1932 Para 1932 ya no se fabrican los 190-5CV y 183-12 Six. Debido a la crisis que afecta a la economía la empresa se basa solo en su modelo estrella, el 201. Sin embargo la gama y opciones del mismo se amplían. En el Salón de Septiembre de 1931 Peugeot lanza la gama 1932 con una nueva versión 201 "Confort " con tren delantero de suspensión independiente como primicia mundial en una berlina de serie. Allí es donde la marca impone su fama de "buén andar" que se mantiene hasta hoy. El 201 con esta suspensión y la adopción de nuevos neumáticos de baja presión es incomparablemente mas fácil de manejar  y brinda mas confort que cualquier auto de su época.  Igualmente continúa fabricándose el anterior modelo de eje rígido como opción económica denominada 201 "Rapid",con cambios menores.

201C Confort Berlina

201 C Confort Comercializada como Confort, su denominación de fábrica es 201C. Incluye el nuevo tren delantero con suspensión independiente, el mismo está compuerto por un elástico transversal superiór dos brazos inferiores transversales y dos largos brazos traseros. El chasis es alargado 8 cm respecto a los modelos anteriores llegando a 2.53 m de entre ejes, su carrocería se estiliza con aristas mas redondeadas y el frontal se caracteríza por un cubre-radiador integral que incluye barras verticales cromadas. otra característica son las rejillas de ventilación laterales de capot que pasan a ser horizontales. Se ofrece como: Berlina, Coupé Spider, Roadster y los aristocrátios Coupé Berlina de Voyage y Coupé decouvrable de Voyage. El Confort será comercializado desde Septiembre de 1931 hasta Diciembre de 1932, aunque en Julio de 1932 con la llegada del 301 recibirá algunos pequeños cambios estéticos emulando a ese.

Versiones 201 C Confort 1932 1ra serie Berlina Coupe Spider Coupe Berline Du Voyage Coupe Decouvrable Du Voyage Roadster mbre  1931- Julio1932)

201E Rapid Coach Commerciale

201 E Rapide El 201 Rapide, es una versión económica revisada del modelo 201 de 1930/31, su terminación es mas austera y es evidente en las berlinas la falta del baúl trasero. tecnicamente conserva el eje delantero rígido pero su entreejes sufre un leve alargamiento de 3cm alcanzando los 2.47m. Se ofrece en versiones Berlina, Coupé Spider y Coach Commerciale.

Versiones 201E Rapid

(Diciembre 1931 a Diciembre 1932) Berlina Coupe Spyder Coach Commerciale ____________________________________________________________

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La Serie 1 - 04 - 201T, 301C, 201L y 301M