PSA Peugeot-Citroen
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2007, la gama 207 se completa!!
En el Salón de Paris de 2006 (Septiembre) Peugeot hace dos presentaciones principales: El 207 RC y el 207 Epure Concept que prefigura la versión CC definitiva del mismo. Ademas de esto incorpora los nuevos motores Prince a la gama, los primeros Prince montados en los 207 fueron: VTI 1.4 95HP, VTI 1.6 120HP en versión manual o automática, THP 1.6 150 HP y el THP 1.6 175 HP. Estos motores fueron reemplazando a los viejos TU y EW en la gama exepto el TU 1.4 8v que se mantuvo como versión de entrada de la gama..
Los acabados Premium y Premium Pack reemplazaron a los Sport/Executive y Sport Pack/Executive Pack respectivamente, simplificando la gama. El Feline reemplazó al Griffe e hizo su aparición el deportivo RC.
En la gama 2007, la combinación de acabados y motorizaciones en las berlinas fue la siguiente:
1.4 75HP (TU3JP) 5v en acabados Urban, Trendy y Premium.
1.4 75HP (TU3JP) 5v en acabados Urban, Trendy y Premium.
VTI 1.4 95HP (EP3) 5v en acabados Trendy y Premium.
VTI 1.6 120HP (EP6) 5v en acabados Premium, Premium Pack y Feline.
VTI 1.6 120HP (EP6) Automático 4v en acabados Premium, Premium Pack y Feline.
THP 1.6 150HP (EP6DT) 5v en acabados Premium Pack y Feline.
THP 1.6 175HP (EP6DTS) 5v en acabado RC.
HDI 1.4 70HP (DV4TD) 5v en acabados Urban, Trendy y Premium.
HDI 1.6 16s 90HP (DV6ATED4) 5v en acabados Trendy, Premium y Premium Pack.
HDI 1.6 16s 110HP (DV6TED4)5v en acabados Premium, Premium Pack y Feline.
Todos los acabados y motorizaciones se ofrecieron en versiones de 3 o 5 puertas, salvo la RC que solo se comercializó en 3 puertas.
Luego, en Julio de 2007 se agrega la versión especial RWC (Rugby World Cup) en motorizaciones VTI 1.4 95HP y HDI 1.6 90HP. Solo en version 3 puertas, colores Negro Obsidien, Gris Manitoba, Azul Montebello o Gris Cendre, sobre base Premium con algunos equipamientos especiales, destacándose sus apoyacabezas en forma de pelota de Rugby.
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| 207 RWC (Rugby World Cup) |
Los Nuevos Motores:
Los nuevos motores han sido tratados en : 59 - Motores Prince. pero aca haremos algunas comparaciones entre estos y los anteriores.
VTI:
Los Prince aspirados, 1.4 y 1.6 con sistema VTI no aportaron gran diferencia en cuanto a potencia, torque y reacción respecto a los viejos TU 16v de similar cilindrada y potencia. Sin embargo la gran diferencia reside en el consumo y las emisiones, importantísimos para adecuarse a las nuevas normas Euro4. Como vemos en el cuadro de la izquierda.
RC:
El 207 RC llega para ocupar el puesto cedido por el anterior 206 RC, e intenta sortear las desventajas del downsized (de 2.0 a 1.6 Lts) con su turbo que le otorga un torque muy necesario por su peso. El resultado dadas las condiciones es óptimo.
Motorización:
Esta versión adopta en exclusividad una versión potenciada del THP 1.6, La EP6DTS, con distinto mapeo y diferencias en el turbo compresor que elevan la potencia de los 150HP del EPDT a 175HP. La caja de cambios mecánica de tipo "BE4/5T" de cinco marchas tiene una configuración específica con una relación final mas corta. Sólo la primera marcha tiene una relación mas larga (las mismas del 206 RC) para obtener virajes más dinámicos a baja velocidad (como resolver chicanas usando la 1ra),
permitiendo que el vehículo se mueva a 66 km/h a 6800 rpm en 1ra. También el embrague ha sido reforzado para soportar el par de 260 Nm temporalmente durante la ejecución de la función overboost. El 207 RC muestra unos estupendos 27,8 segundos para los 1000 mts con partida detenida y una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos, la velocidad máxima es de 220 km/h. Estos números que se encuentran en linea con su rival francés más directo, el Clio RS, y el Mini Cooper S con la misma mecánica pero otra caja de cambios. Es sobre todo en la demanda de reprises en que el motor del 207 RC está plenamente justificado con un punch que parece omnipresente. Aunqe mas alla de las 5000 rpm se convierte en lineal y sin sabor. Un poco como un motor diésel, mucho rendimiento de abajo y muy poco arriba, y sobre todo con un sonido bastante decepcionante excepto regulando. En los circuitos veloces, el RC se estanca, el motor si bien tiene un buen rendimiento mecánico, le falta un poco de fantasía en las rpm y un sonido con mayor inspiración deportiva.
El 1,6 Turbo se esfuerza todo lo que puede, con
su contundente torque, para mover de modo bastante divertido y desenvuelto los 1300 Kg del vehículo.
Trenes de Rodaje:
Si bien no cambia en lo sustancial, manteniendo los exquemas del resto de la gama, el RC adquiere una suspensión reforzada y endurecida en 30% respecto a los modelos THP 150 de la gama, también la geometria de la suspensión está optimizada y los frenos reforzados.
Aspecto Exterior:
En el 207 RC nos encontramos con los mismos "ticks" de presentación que en el anterior 206 RC. Los paragolpes y baguetas pintados color carrocería, escape doble cromado, en este caso trapezoidal, espejos de un color específico (cromado satinado), spoiler sobre el portón trasero (máximo downforce de 25 kg a 200 km/h) y el logo "RC". También ofrece un frente de aspecto más masivo con una "boca" que parece mayor por su grilla de enrejado rectangular color aluminio. Llantas de aleación Pitlane de 17' forman parte de este look deportivo discreto.
Interior:
El interior de la RC 207 ofrece un sobrio y cuidado diseño. El tablero de instrumentos es agradable y bien acabado, algo extraño al ubicarse en la butaca del conductor es la enorme distancia hasta la base del parabrisas otorgando una sensación tipo monovolumen. Las butacas con tapicería en cuero, tela y Alcantara son muy cómodas, de buen sostén y bien terminadas. Cuenta con detalles de aluminio para acentuar el espíritu deportivo en el habitáculo incluyendo los pedales y el reposapiés, así como el pomo del cambio. Las regulaciones de volante y butaca permiten que todos puedan encontrar un puesto de conducción a su conveniencia. El equipamiento estándar es muy completo. Sin duda, el 207 RC es acogedor para sus ocupantes: la calidad de fabricación y acabado es superior a los anteriores 200, pero hay algo poco latino en el grip de los acabados en general, más germánico, menos alegre y deportivo a lo que el peugeotista estaba acostumbrado a encontrar en los Hot Hatch de la marca.
Con desempeños interesantes pero no descollando en su segmento, el 207 RC hizo una buena carrera y supo combinar las pretensiones deportivas con la exigencia de lujo y equipamiento que el público demandaba en su època. Pudo haber sido mas deportivo, duro y eficaz. pero seguramente se hubiera vendido mucho menos.
Epure Concept:
Este concept fue simplemente el adelanto del nuevo 207 CC con muy pocas diferencias con el vehiculo final de serie. Se trataba de un 207 CC con carrocería y tapiceria integral de color Blanco, alfombras Verde Lima y llantas Pitlane de 17' cromadas.
207 CC:
THP:
Los THP 1.6 de 150 y 175HP reemplazaron en cambio a los viejos EW 2.0 de 136 y 177 HP, con un importante downsized. Al incorporar turbo aumentaron considerablemente el torque a bajas rpm, la potencia no varió demasiado y logicamente se perdió ciertas sensaciones debido a lo lineal de la respuesta. Pero las normas exigían bajo consumo y contaminación.Y eso se logró. |
| 207 RC |
El 207 RC llega para ocupar el puesto cedido por el anterior 206 RC, e intenta sortear las desventajas del downsized (de 2.0 a 1.6 Lts) con su turbo que le otorga un torque muy necesario por su peso. El resultado dadas las condiciones es óptimo.
Motorización:
Esta versión adopta en exclusividad una versión potenciada del THP 1.6, La EP6DTS, con distinto mapeo y diferencias en el turbo compresor que elevan la potencia de los 150HP del EPDT a 175HP. La caja de cambios mecánica de tipo "BE4/5T" de cinco marchas tiene una configuración específica con una relación final mas corta. Sólo la primera marcha tiene una relación mas larga (las mismas del 206 RC) para obtener virajes más dinámicos a baja velocidad (como resolver chicanas usando la 1ra),
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| 207 RC |
permitiendo que el vehículo se mueva a 66 km/h a 6800 rpm en 1ra. También el embrague ha sido reforzado para soportar el par de 260 Nm temporalmente durante la ejecución de la función overboost. El 207 RC muestra unos estupendos 27,8 segundos para los 1000 mts con partida detenida y una aceleración de 0 a 100 km/h de 7,1 segundos, la velocidad máxima es de 220 km/h. Estos números que se encuentran en linea con su rival francés más directo, el Clio RS, y el Mini Cooper S con la misma mecánica pero otra caja de cambios. Es sobre todo en la demanda de reprises en que el motor del 207 RC está plenamente justificado con un punch que parece omnipresente. Aunqe mas alla de las 5000 rpm se convierte en lineal y sin sabor. Un poco como un motor diésel, mucho rendimiento de abajo y muy poco arriba, y sobre todo con un sonido bastante decepcionante excepto regulando. En los circuitos veloces, el RC se estanca, el motor si bien tiene un buen rendimiento mecánico, le falta un poco de fantasía en las rpm y un sonido con mayor inspiración deportiva.
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| 207 RC |
su contundente torque, para mover de modo bastante divertido y desenvuelto los 1300 Kg del vehículo.
Trenes de Rodaje:
Si bien no cambia en lo sustancial, manteniendo los exquemas del resto de la gama, el RC adquiere una suspensión reforzada y endurecida en 30% respecto a los modelos THP 150 de la gama, también la geometria de la suspensión está optimizada y los frenos reforzados.
Aspecto Exterior:
En el 207 RC nos encontramos con los mismos "ticks" de presentación que en el anterior 206 RC. Los paragolpes y baguetas pintados color carrocería, escape doble cromado, en este caso trapezoidal, espejos de un color específico (cromado satinado), spoiler sobre el portón trasero (máximo downforce de 25 kg a 200 km/h) y el logo "RC". También ofrece un frente de aspecto más masivo con una "boca" que parece mayor por su grilla de enrejado rectangular color aluminio. Llantas de aleación Pitlane de 17' forman parte de este look deportivo discreto.
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| 207 RC |
Interior:
El interior de la RC 207 ofrece un sobrio y cuidado diseño. El tablero de instrumentos es agradable y bien acabado, algo extraño al ubicarse en la butaca del conductor es la enorme distancia hasta la base del parabrisas otorgando una sensación tipo monovolumen. Las butacas con tapicería en cuero, tela y Alcantara son muy cómodas, de buen sostén y bien terminadas. Cuenta con detalles de aluminio para acentuar el espíritu deportivo en el habitáculo incluyendo los pedales y el reposapiés, así como el pomo del cambio. Las regulaciones de volante y butaca permiten que todos puedan encontrar un puesto de conducción a su conveniencia. El equipamiento estándar es muy completo. Sin duda, el 207 RC es acogedor para sus ocupantes: la calidad de fabricación y acabado es superior a los anteriores 200, pero hay algo poco latino en el grip de los acabados en general, más germánico, menos alegre y deportivo a lo que el peugeotista estaba acostumbrado a encontrar en los Hot Hatch de la marca.
Con desempeños interesantes pero no descollando en su segmento, el 207 RC hizo una buena carrera y supo combinar las pretensiones deportivas con la exigencia de lujo y equipamiento que el público demandaba en su època. Pudo haber sido mas deportivo, duro y eficaz. pero seguramente se hubiera vendido mucho menos.
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| 207 RC |
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| Epure Concept |
Epure Concept:
Este concept fue simplemente el adelanto del nuevo 207 CC con muy pocas diferencias con el vehiculo final de serie. Se trataba de un 207 CC con carrocería y tapiceria integral de color Blanco, alfombras Verde Lima y llantas Pitlane de 17' cromadas.
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| Epure Concept |
En Dicieembre de 2007 se presento a la prensa el 207 CC definitivo, En Febrero de 2007 se comunicaron los precios, en Marzo se lo expuso en el Salón de Ginebra y comenzó su preventa, para Abril se entregaron las primeras unidades. El mismo fue diseñado por las oficinas de diseño de Peugeot y producido en su planta de Madrid, España (No como el 206 que recibía los Packs de
transformación de Heuliez y se montaba en Mullhouse), el sistema de plegado del techo no presenta grandes cambios, es muy similar al de los 206 y 307CC. Esteticamente el 207 reproduce el frontal de la berlina (En configuración Sport), un parabrisas mas inclinado y una parte trasera mas masiva que el 206 CC, de lineas mas limpias, sin nervaduras u otros adicionales sobre la tapa de baul. Unicamente adornada por un pequeño spoiler que forma parte de la cubierta e integra la tercera luz de stop.
Carrocería:
La carrocería del 207 CC está especialmente reforzada en largueros de piso, zócalos, parantes y travesas de piso. Las dimensiones: Largo 4.03m, Ancho 1.75m y entre ejes 2.54m restan iguales a las de la berlina de base. En cambio la altura disminuye a 1.40m, 75mm menos que la berlina. La capacidad del baul es de 370 Lts en configuración Coupe y de 145 Lts con el techo plegado dentro del baul.
Motorizaciones:
Trenes Rodantes:
Basados en los de la berlina el CC ofrece dos tipos de puesta a punto de las suspensiones, una mas confortable asociada con las motorizaciones VTI y HDI y una mas firme para un comportamiento mas deportivo para la motorización THP.
Frenos, Neumáticos y Asistencias:
Todas las versiones están equipadas con frenos a disco en las 4 ruedas, delanteros ventilados de 283mm y traseros de 249mm . ABS y AFU. La dirección es electroasistida con regulación según la velocidad. El ESP es opcional o de serie según las motorizaciones y acabados.
Las versiones VTI y HDI equipan llantas de aleación de 16' con neumáticos 195-55/16 y las THP de 17' con neumáticos 205-45/17.
Acabados y Motorizaciones:
El 207 CC se presento en 3 acabados: Sport, Sport Pack y Feline.
Desde su lanzamiento montó motores Prince o HDI:
VTI 1.6 120HP Manual 5v en acabados Sport, Sport Pack o Feline.
VTI 1.6 120HP Automátiva 4v en acabados Sport, Sport Pack o Feline.
THP 1.6 150HP Manual 5v en acabados Sport Pack o Feline.
HDI 1.6 110HP Manual 5v en acabados Sport, Sport pack o Feline.
Outdoor:
En el Salón de Ginebra de 2007 (Marzo) Peugeot presenta el 207 Outdoor Concept, que anticipa la llegada del 207 SW con este estudio de aspecto todoterreno (Luego habría una versión Outdoor del SW pero con algunos cambios).
207 SW:
Finalmente en Junio se presenta a la prensa la versión definitiva que se comercializa a partir del 5 de Julio de 2007.
Acabados y Motorizaciones:
El 207 CC se presento en 3 acabados: Sport, Sport Pack y Feline.
Desde su lanzamiento montó motores Prince o HDI:
VTI 1.6 120HP Manual 5v en acabados Sport, Sport Pack o Feline.
VTI 1.6 120HP Automátiva 4v en acabados Sport, Sport Pack o Feline.
THP 1.6 150HP Manual 5v en acabados Sport Pack o Feline.
HDI 1.6 110HP Manual 5v en acabados Sport, Sport pack o Feline.
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| Outdoor Concept |
Outdoor:
En el Salón de Ginebra de 2007 (Marzo) Peugeot presenta el 207 Outdoor Concept, que anticipa la llegada del 207 SW con este estudio de aspecto todoterreno (Luego habría una versión Outdoor del SW pero con algunos cambios).
207 SW:
Finalmente en Junio se presenta a la prensa la versión definitiva que se comercializa a partir del 5 de Julio de 2007.
El 207 SW utiliza la plataforma y la parte frontal del 207 berlina, las diferencias aparecen en la mitad trasera, muy al estilo 407 SW el tercer vidrio lateral asciende hacia el techo con un parante trasero invertido y una luneta trasera envolvente de tres piezas, las òpticas traseras acompañan los laterales de la luneta en forma inversa. Esta combinación no se ve muy lograda por cierta intromisión de las ópticas en la luneta.
El 407 con una solución similar ofrece un resultado mas prolijo, que en el Concept Outdoor, donde las ópticas traseras eran fumé, la integración con la luneta era mucho mas armoniosa.
Pero una de las novedades mas importantes del 207 SW, justamente siendo un Break, es el sistema de rebatimiento de los respaldos traseros, donde reubicando los asientos mas abajo se consiguió que los respaldos se rebatan solos y dejen una superficie de carga absolutamente plana de un modo muy sencillo. Si bién una de las críticas al 207 es la ínfima diferencia en el espacio interior respecto al 206 siendo mas voluminoso exteriormente, en el SW se ha logrado una modularidad interior que lo hace mucho mas práctico.
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| Outdoor Concept |
El 407 con una solución similar ofrece un resultado mas prolijo, que en el Concept Outdoor, donde las ópticas traseras eran fumé, la integración con la luneta era mucho mas armoniosa.
Pero una de las novedades mas importantes del 207 SW, justamente siendo un Break, es el sistema de rebatimiento de los respaldos traseros, donde reubicando los asientos mas abajo se consiguió que los respaldos se rebatan solos y dejen una superficie de carga absolutamente plana de un modo muy sencillo. Si bién una de las críticas al 207 es la ínfima diferencia en el espacio interior respecto al 206 siendo mas voluminoso exteriormente, en el SW se ha logrado una modularidad interior que lo hace mucho mas práctico.
Las dimensiones de SW son: Largo 4119 mm (solo 74 mm mas que la berlina), ancho 1970 mm (con espejos incluidos), alto 1510 mm (1527 mm con barras de techo) (1470 mm para la berlina) y entreejes de 2540 mm (No varía respecto a la berlina).
En un primer momento el SW se ofreció solo en 2 acabados: Trendy y Premium y 5 motorizaciones:
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| 207 SW |
1.4 75HP (TU3JP) 5v en acabados Urban y Trendy.
VTI 1.6 120HP (EP6) 5v en acabados Trendy y Premium.
VTI 1.6 120HP (EP6) Automático 4v en acabados Premium.
HDI 1.6 16s 90HP (DV6ATED4) 5v en acabados Trendy, Premium..
HDI 1.6 16s 110HP (DV6TED4) 5v en acabado Premium
HDI 1.6 16s 90HP (DV6ATED4) 5v en acabados Trendy, Premium..
HDI 1.6 16s 110HP (DV6TED4) 5v en acabado Premium
Esteticamente el Trendy, de nivel 1, se distingue por su frontal Classic y el Premium por el Sport, como en las berlinas.
En la gama 2008 recibirá mas motorizaciones y acabados. |
| 207 SW Trendy |
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| 207 SW Trendy |
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| 207 SW Premium |
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| 207 SW Premium
La gama 207 2007 Completa:
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A mi siempre me ha gustado el peugeot 207, es muy deportivo y con excelente tecnología, yo lo compre por este medio hace un tiempo;
ResponderEliminarhttps://www.autofoco.com/usados/-/autos/-/peugeot/207 y quede muy conforme.