Un motor naftero de mayor cilindrada para PSA?

THP 1.6

En la pasada década PSA , ante la inminencia de las normas Euro antipolución mas estrictas, un mercado centrado principalmente en Francia y motores nafteros que no cumplían con los requisitos legales en un futuro muy próximo, se lanzó al downsized de los mismos y a la potenciación de los diesel. 

En el caso de los diesel, en asociación con Ford para afrontar los costos, pero apoyada en su amplia experiencia en el rubro logro los diesel mas avanzados del mercado. En cuanto  a los motores nafteros, en asociación con BMW desarrollo los Prince. El problema con estos motores es que por su concepción no admite desarrollo de mayores cilindradas. El año pasado se mostró una versión de 1.8 Lts, desarrollada trabajosamente para el mercado chino, pero que por el momento no admite tampoco versiones demasiado potentes sin comprometer la fiabilidad.

Tres años atras BMW encaró el proyecto de un trío de motores de igual cilindrada unitaria y 3, 4 y 6 cilindros que serían 1.5, 2.0 y 3.0 Lts. PSA no quiso participar del desarrollo ya que sus vehículos con emplazamiento transversal del motor no permitirían el uso del 6 cilindros en linea, el 3 cilindros de 1.5 no le convenció ya que estableció que el Prince 1.6 todavía admitía mayores desarrollos y ademas comparte piezas con su nuevo 3 cil con cilindradas de 1.0 y 1.2 Lts. Mas acordes a sus vehiculos mas pequeños. que ya estaba en las etapas terminales de ejecución. El costo del proyecto de tres motores para usar solo uno era excesivo para la empresa, que ademas pasaba por un momento financiero crítico.

En una década la situación ha cambiado. Las normas europeas que obligarían drasticamente a bajarlas contaminaciones han sido boicoteadas por los alemanes,

PureTech 1.2 130HP

los mas afectados por las mismas en la Comunidad, y estiradas en el tiempo. Mientras tanto las marcas alemanas han continuado explotando el mercado de mas de 2.0 Lts (De escasa venta en Europa pero apoyados en su presencia en el mercado internacional) y PSA que se adelantó a los hechos quedó como novia en el altar , con el ramo en la mano y esperando al novio que no llega. Otras empresas como Renault, mientras tanto usa los motores Nissan, que cuando no puedan usarse en Europa tienen el mercado internacional para ser vendidos. Ford, Opel y otros también tienen mercado en USA y Asia para aprovechar esos motores. Por el lado de PSA, el tema cambió sustancialmente en los últimos años. 

En el mercado de vehículos pequeños y compactos los motores Prince THP (No así los

VTI) actualmente de 165 a 275 HP han demostrado gran rendimiento y fiabilidad, incluso las nuevas versiones PSA han superado olgadamente lo obtenido por BMW del mismo. Los nuevos Puretech 3 cilindros, derivados de los Prince,  también están logrando un gran éxito y son considerados los mejores 3 cilindros del mercado cubriendo una gama desde los 68 HP del 1.0 aspirado hasta los 130 HP del 1.2 Turbo. A esto se suman los Diesel HDI comenzando del  1.4 de 68 HP y continuando por los nuevos Blue HDI 1.6 de 92 a 120 HP y 2.0 de 150 y 180 HP con emisiones compatibles con la norma Euro6 que comienza a regir este año. Estos motores en cuanto a tecnología son los mas avanzados del mercado. Pero los 508, C5 y futuros DS5 y 6 merecen versiones nafteras de mayor cilindrada.

BlueHDI 2.0 180HP

Desde hace tiempo se ha intentado con motorizaciones hibridas con motores eléctricos en el tren trasero que incluso han llegado a la venta. Pero estos vehículos con mas costosos y solo son viables en Europa.

El europeo ha dejado de ser el principal mercado de PSA, en los dos últimos años ha vendido mas vehículos en China que en Francia. 

El año pasado, salvando a la empresa de la quiebra, Dongfeng y el estado Frances han inyectado dinero en la empresa tomando el control de un tercio de las acciones de PSA cada uno, la Familia Peugeot retiene el tercio restante. El mercado chino requiere de mayores cilindradas y no acepta motores diesel. También PSA se está lanzando al mercado premium de lujo con su nueva marca DS y los Peugeot apuntan también a ello con un toque mas deportivo y un escaloncito mas abajo. Ambos necesitan de motorizaciones mas estatutarias.

Una vez pasado el mal trance económico y con nuevos modelos exitosos y aumento de ventas, con planes mas pretenciosos en busca de un mercado pemium y viendo el futuro en mercados fuera de Europa. PSA tiene la necesidad de desarrollar un motor de mayor cilindrada. Esto no es fácil ni barato, del día a la noche no se van a vender millones de estos motores, ya que el mercado para ellos es limitado y muy competitivo y ademas se requiere que sean de vanguardia para imponerse. Por esto PSA busca un socio para el desarrollo y producción. Noticias al respecto aparecen recurrentemente en la prensa especializada europea. Se habla de GM, Ford, e incluso algunas empresas japonesas. Veremos como evoluciona esto en el futuro.