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PSA Peugeot-Citroen
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En 1998 se contempla el reemplazo del Citroen XM, primeramente se decide contratar varios diseños a distintas agencias- Bertone, Heuliez, DRA, ltaldesign y Pininfarina, y también dos de las oficinal de diseño propias de Citroen.
Finalmente, se tomó la decisión de utilizar uno de los diseños de la casa, creado por Marc Pinson y sobre esa base desarrollar el C6 lignage Concept. Finalmente presentado en el Salón de Ginebra de 1999. El diseño interior era de Vladimir Pirojkov. Este vehículo en lineas generales se convertiría en el Citroen C6, pero recién 6 años despues. En 2000 PSA lanzó el Peugeot 607 y se consideró escalonar el lanzamiento del reemplazante del XM, que se retirará silenciosamente del mercado en 2002 dejando la cima del grupo PSA al 607. Mientras tanto el C6 continuó su desarrollo lenta y cuidadosamente.
El nombre recuerda al de su predecesor que dominó totalmente el mercado haut de gamme en Francia en los años '30 con más de 60.000 unidades vendidas e inauguró una larga línea de Grandes berlines incluyendo el 15CV, DS, CX y XM.
El C6 Lignage Concept, presenta una silueta algo disociada, entre una base muy fluida y simple y los extremos delantero y traseros demasiado masivos. Desde mi punto de vista no es el Citroen mas bello, pero indudablemente es el mas imponente jamas construido (Salvo tal vez el SM). Al igual que el C3 Concept en su momento presenta puertas traseras de suicida y falta de parante central, cosa que evidentemente no llegará al vehículo de producción, pero Citroën se esfuerza en señalar que tiene planes de derivar de este Concept un vehículo de serie. Sin embargo, seguramente, el propósito principal de la exposición de este tipo de diseño es juzgar la opinión del público, la cual es favorable.
A inicios del siglo PSA se ha recuperado de la complicada situación financiera de los años 80. Como lo demuestran la gran cantidad de lanzamientos y la diversificación de los segmentos y versiones de carrocería que se realizaron en esos años. El nuevo Citroen volverá a representar la vanguardia tecnologica y estilística de las que fueron orgullosos sus antepasados. 
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Finalmente, En el Salón de Paris de 2005 es presentado el C6 de serie y comienza a comercializarse en Diciembre (Por lo que es gama, Millesime, como le llaman en Francia, 2006). El mismo, respecto al concept, perdera el futurismo de sus puertas traseras suicidas, el techo de chevrones vidriados y su interior, a cambio de uno muy simple y amplio aunque muy sofisticado. En cuanto a la cola y la trompa, cambia su masividad por ostentación, que desdibuja aun mas la simpleza y pureza de sus lineas esenciales. En la larga e imponente trompa destaca el esquema de dos barras cromadas en la grilla formando los chevrones de la marca en el centro y las ópticas que hacen bién evidente sus proyectores bixenon direccionales, por debajo una ancha grilla con los antiniebla en los extremos. La cola posee una terminación un poco caprichosa con un cuasi-tercer volumen y opticas verticales rodeando el extremo superior de los guardabarros y descendiendo hasta la parte baja del tercer vidrio lateral. Su luneta cóncava es un evidente guiño al añorado CX, aunque como en aquel, facilita el acceso al baul. El acabado muestra un gran esmero en detalles sofisticados, como las ventanillas sin marco, que necesitan de la adopción de un complicado sistema de movimiento
Posicionado en la cima de la gama PSA, el C6 solo se ofrece en versiones V6, una naftera, el conocido 3.0 V6 24v y una diesel, el nuevo 2.7 V6 HDI de 205 HP.
Se dirige a un mercado donde reinan los premium alemanes, pero representa un estilo totalmente diferente, el de el lujo al estilo frances en la mejor tradición de los DS, SM, CX y XM.
Se dirige a un mercado donde reinan los premium alemanes, pero representa un estilo totalmente diferente, el de el lujo al estilo frances en la mejor tradición de los DS, SM, CX y XM.
Suspensión Hidractiva 3
El C6 combina altos niveles de seguridad pasiva para los pasajeros (reposacabezas activos y nueve airbags, entre otras características) y peatones (sistema de capó activo) pero su principal activo al respecto es la seguridad que brinda el comportamiento de los trenes de rodaje.
La suspensión de doble parrilla con pivot
La suspensión de doble parrilla con pivot
desacoplado delantera (Derivada del 407) y multibrazo la trasera (Derivada del 407 y C5) proporcionan de por si un muy buen esquema mecánico, esto combinado a un sistema de suspensión y amotiguación activa con dureza controlada electrónicamente ofrece una respuesta al eterno conflicto entre la capacidad dinámica y confort de marcha.
La sofisticada suspensión de vehículo se basa en separar las funciones de amortiguación y dirección. La suspensión inteligente analiza cada situación de conducción y gestióna en consecuencia. La función está en el control del movimiento de la carrocería y el nivel de la misma. La regulación electrónica comprende dos ajustes de suspensión y 16 configuraciónes de amortiguación. Esto hace que sea posible administrar la suspensión en tiempo real, con el fin de adaptarse a una amplia gama de situaciones de conducción.
El principio se basa en cilindros que transmiten la presión desde esferas llenas de nitrógeno que desempeñan el papel de cojines de aire que prestan apoyo al vehículo. Los amortiguadores limitan el movimiento del cuerpo mediante la restricción de la cantidad de aceite que fluye entre
los cilindros y las esferas.
La altura del vehículo es controlada por sensores de movimiento en las cuatro ruedas. Los sensores de presión calculan la carga sobre cada eje, y la bomba eléctrica genera la presión necesaria para elevar el vehículo a la altura correcta.
Cada cilindro está vinculado a una esfera en cada rueda, así como a una o dos esferas centrales en función del eje. Estas esferas pueden ser aisladas por medio de un solenoide.
La suspensión de la C6 por lo tanto dispone de dos ajustes de rigidez automáticos. La elección dependerá de las características del camino y las acciones del conductor.
Este sistema de suspensión muy flexible y cómodo cambia a un ajuste más firme para optimizar el control de la inclinación de la carrocería en las curvas, aceleración o frenado. Es un sistema que combina comodidad con agarre excepcional.
Para aumentar aún más la eficiencia del sistema con su suspensión trasera multi-link, el C6 gana una segunda esfera central en ese eje, asegurándo así que los pasajeros de la parte trasera disfruten de los mismos altos estándares de confort que los de la parte delantera .
Estos dos parámetros de suspensión hidráulica se complementan con 16 ajustes de amortiguación variable que se gestionan de forma independiente para cada ruedas. estos ajustes de control de amortiguación se conmutan a alta velocidad (en 2,5 ms, o hasta 400 veces por segundo), lo que permite que el sistema controle la carga sobre cada rueda en tiempo real mediante la alteración del control de amortiguación durante el movimiento vertical de la suspensión. El sistema puede así absorber con eficacia los baches o hundimientos en la superficie de la carretera.
El modo SkyHook, pone el énfasis en la comodidad y el control de movimiento de la carrocería. Utilizando los datos anteriores y un modelo virtual de la suspensión del vehículo referenciándolo a un punto fijo (El cielo), en lugar de un punto en movimiento tales como la carretera.
El sistema de control de suspensión recoge toda la información relacionada con el estado de la carretera y el conductor: el movimiento y la velocidad de movimiento vertical de cada rueda, la carga del vehículo, la velocidad, el par motor, la presión de frenado, la aceleración lateral, el ángulo del volante, etc. A través de esta información, el sistema es capaz de "leer" el camino, adaptándose a sus características y asimilándolas a las órdenes del conductor con el fin de mejorar la comodidad y el control.
La unidad de control de la suspensión tiene dos modos de funcionamiento: "SkyHook" y "RoadHook".
El sistema calcula la fuerza de amortiguación que necesita simulando un vehículo cuyos amortiguadores no están vinculados a la carretera, sino a un punto y altura constante que se mueve con el coche. Usando este cálculo artificial, el sistema aplica la fuerza de amortiguación necesaria para minimizar el movimiento de la carrocería en relación con el punto fijo y por lo tanto en relación con el cielo, de ahí el nombre de SkyHook, en tiempo real.
Cuando el conductor adopta un estilo de conducción más deportivo, un segundo modo operativo llamado RoadHook entra en acción. Este modo pone el énfasis en la adherencia a la carretera. El objetivo aquí es aplicar a cada rueda la fuerza necesaria para adaptarse a las características de la carretera. El cambio de SkyHook a RoadHook depende de la aceleración o de frenado. Según estas transiciones, la
suspensión hidroneumática se cambia a configuración rígida y el control de amortiguación se ajusta para cada una de las cuatro ruedas.
La suspensión del C6 también permite al conductor elegir por medio de un conmutador un cuenta con una posición "sport". Esto permite al conductor elegir un estilo de conducción más dinámico con sensaciones mas deportivas.
La suspensión del C6 también permite al conductor elegir por medio de un conmutador un cuenta con una posición "sport". Esto permite al conductor elegir un estilo de conducción más dinámico con sensaciones mas deportivas.
Algunas situaciones específicas son procesados por programas especiales con el fin de aprovechar al máximo el potencial de la suspensión.
Un programa de "impacto" detecta los principales obstáculos encontrados por las ruedas delanteras (baches, badenes, etc.) y al instante cambia a un ajuste para absorber las vibraciones. El sistema calcula el tiempo que transcurre antes de que las ruedas traseras lleguen al mismo obstáculo, basándose en la velocidad actual del vehículo. La amortiguación se reduce con el fin de absorber mejor el obstáculo y limitar el efecto que perciben los viajeros.
Un programa de "rebote de la rueda" detecta el rebote de las ruedas en superficies en mal estado (pianitos, ...) que afecta el contacto rueda-carretera y - en consecuencia - el comportamiento
del vehículo, la distancia de frenado y control de vibraciones. Este módulo hace posible que se aumente la amortiguación sólo en estos casos, sin afectar la comodidad en otras situaciones. Esto asegura una perfecta amortiguación siempre que sea necesario.
Esta suspensión mantiene el vehículo a una altura constante, independientemente de la carga del vehículo y número de pasajeros y para asegurar esto, la altura del cuerpo se monitorea en tiempo real.
En determinadas condiciones, este sistema puede reducir automáticamente el despeje del vehículo en 12 milímetros al exheder los 110 kilómetros por hora, optimizando de esta forma de dirección a alta velocidad, así como el consumo de combustible.
Ayudas a la conducción inteligentes
El C6 cuenta con una variedad de ayudas a la conducción: Sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), Sensores delanteros y traseros de estacionamiento, faros direccionales bi-xenón, control de crucero y limitador de velocidad, Head-Up display y un freno de estacionamiento eléctrico.
El habitáculo otorga una impresión general de
El C6 cuenta con una variedad de ayudas a la conducción: Sistema de alerta de cambio de carril (LDWS), Sensores delanteros y traseros de estacionamiento, faros direccionales bi-xenón, control de crucero y limitador de velocidad, Head-Up display y un freno de estacionamiento eléctrico.
El habitáculo otorga una impresión general de
confort y amplitud: mejorado mas aún con sus asientos multi-ajustables eléctricos, incluso traseros, aislamiento acústico y confort térmico.
Head Up Display
El puesto de conducción incorpora el Head-Up, en el cual el conductor puede decidir qué información mostrar, de una lista de posibles temas. La velocidad del vehículo es visible continuamente cuando el sistema está funcionando, pero el conductor puede encender o apagar la pantalla, variar altura y el brillos de la imagen y seleccionar la información deseada.
El head-up display está equipado con un sensor de luminosidad para maximizar la visibilidad de la información, sea cual sea el nivel de luminosidad exterior.
Alerta de cambio de carril (LDWS)
Como los C4 y C5, el C6 está equipado con un LDWS, un sistema diseñado para contrarrestar el problema de la somnolencia al volante.
Una vez activado, el LDWS detecta cualquier cambio de carril involuntario en una autopista o carretera a una velocidades superiores a 80 km/h
y mediante un mecanismo de vibración montado en el asiento del conductor provoca una vibración en el misno del lado correspondiente a la dirección de la deriva con el fin de alertar al conductor.
Deflector de aire sensible a la velocidad
Un spoiler sensible a la velocidad en el borde del portón trasero se despliega automáticamente para mejorar la aerodinámica del vehículo y la estabilidad a alta velocidad.
El deflector tiene tres posiciones posibles, dependiendo de la velocidad del vehículo. se despliega a los 65 kilómetros por hora, y varía su ángulo al máximo a 125 kilómetros por hora, volviendo a una posición intermedia para velocidades inferiores a 105 kilómetros por hora y a su posición inicial en menos de 25 kilómetros por hora.
Este sistema ajusta automáticamente el par de apriete necesario para inmovilizar el coche. Los controles ergonómicos se proporcionan en la consola central.
El freno eléctrico se utiliza de la misma manera que un freno de mano convencional.
Proyectores direccionales bi-xenón
Estos faros inteligentes comprenden un módulo direccional bi-xenón elíptico, que funcionan con luz baja o alta para asegurar una excelente visibilidad en la noche o con mal tiempo. Estos faros permiten al conductor a ver la carretera y distinguen de otros usuarios de la vía y los posibles obstáculos. Ademas disponen de un dispositivo que acompaña el movimiento del volante de dirección orientando el haz de luz al interior de la curva.
Asistencia de estacionamiento
Los sensores delanteros y traseros detectan cualquier obstáculo cerca del vehículo. El altavoz emite pitidos segun la cercanía pitidos y la imagen en la pantalla multifunción le indica al conductor exactamente lo cerca que que se encuentra del obstáculo detectado.
Sensor de lluvia
Esta función controla el encendido automático y la rapidez de barrido según la intensidad de la lluvia. El C6 es también el primer vehículo de la gama en ofrecer nuevos limpiaparabrisas mariposa.
Dos brazos opuestos controlados por dos motores síncronos, describen un movimiento de tipo mariposa, permitiendo que las escobillas cubran una mayor area del parabrisas. El diseño de punta plana de los limpiaparabrisas garantiza un funcionamiento silencioso y eficiente.
Amplio espacio interior
Con una distancia entre ejes de 2,90 m, el C6 otorga un espacio interior excepcional. En la parte delantera, la búsqueda de la posición de conducción ideal es fácil, ya que los asientos se pueden ajustar eléctricamente en tres o cinco direcciones y el volante es ajustarse en altura y profundidad.
El piso plano en la parte posterior aumenta la impresión de espacio, y mejora considerablemente el espacio disponible. El C6 tiene una longitud de cabina de 1,83 m.
Con el Salón Pack, los pasajeros traseros ganan dos asientos individuales eléctricamente ajustables para una posición ideal. Para aumentar espacio para las
piernas, el pasajero trasero derecho también puede ajustar la posición del asiento delantero desde atras, utilizando los controles del reposabrazos central trasero. Espacio para las piernas por lo tanto se puede aumentar hasta 995 mm.
piernas, el pasajero trasero derecho también puede ajustar la posición del asiento delantero desde atras, utilizando los controles del reposabrazos central trasero. Espacio para las piernas por lo tanto se puede aumentar hasta 995 mm.
Los numerosos compartimentos portaobjetos perfectamente integrados colocados alrededor del habitáculo también contribuyen al espacio generoso e ilustran claramente las cualidades funcionales del coche.
El C6 tiene una capacidad de maletero de 488 litros, con un / asiento plegable trasero 60:40. En las versiones equipadas con el Salón Pack, el volumen del maletero es de 470 litros.
Los compartimentos portaobjetos en las puertas, inspirados en las últimas tendencias en diseño de muebles, continuan las líneas puras y limpias del torpedo. El aire acondicionado en el C6 incluye un sistema de difusión suave. Esta característica está diseñada para crear un manto uniforme de aire alrededor de los pasajeros, y al servicio del confort térmico.
Con el fin de acomodar a los pasajeros de todos los tamaños, los asientos delanteros eléctricos se pueden ajustar en diferentes direcciones: de proa a popa, altura e inclinación y apoyo lumbar. Estos
ajustes pueden ser memorizados, junto con las de los espejos retrovisores exteriores y head-up display.
Los reposacabezas activos del conductor y el pasajero del pivote hacia adelante en caso de impacto trasero.
Los asientos de alta calidad también beneficia a los pasajeros en la parte trasera. El Salón Pack incluye asientos individuales de confort premium ofrecen una función de calefacción y son controlados eléctricamente para obteneruna posición ideal.
Confort acústico
Los cristales laterales laminados filtran el ruido del viento y exterior para proporcionar confort acústico de alto nivel. También contribuyen a la seguridad del Citroën C6, que ha ganado una calificación de cinco estrellas de Thatcham.
Las ventanillas laterales laminadas con aislamiento acústico reforzado se componen de dos láminas de vidrio, ensambladas utilizando películas de plástico de excelentes propiedades acústicas. Este sistema absorbe las vibraciones de sonido en un amplio rango de frecuencias, que ofrece un excelente nivel de rendimiento en términos de aislamiento acústico.
Hecho de vidrio y plástico, estas ventanas son
prácticamente impenetrables. Esto evita las lesiones en caso de rotura, así como proporcionar una barrera para impedir que la gente o los objetos sean expulsados fuera del coche en caso de un accidente. También ofrece una protección eficaz contra el vandalismo y robos.
prácticamente impenetrables. Esto evita las lesiones en caso de rotura, así como proporcionar una barrera para impedir que la gente o los objetos sean expulsados fuera del coche en caso de un accidente. También ofrece una protección eficaz contra el vandalismo y robos.
Aislamiento: un factor clave en el confort acústico
Ademas de los cristales laterales laminados, otras características también contribuyen a la insonorización interior, como la consistencia del torpedo, los soportes de motor activos, y los montajes hidro-elásticos del tren trasero
La excelente acústica y control de vibraciones crean un ambiente tranquilo en la cabina, para el placer y el confort de conductor y los pasajeros.
Confort térmico
El placer de conducir y viajar es indisociable del confort térmico disfrutado por todos los pasajeros. El C6 dispone de aire acondicionado totalmente automático.
Este sistema de bizona proporciona confort individual para los ocupantes de la parte
delantera. El conductor y el acompañante pueden modular la temperatura y el flujo de aire independiente.
En la parte trasera, un difusor permite a los pasajeros ajustar el flujo de aire y crean una temperatura uniforme rápidamente.
Equipos de comunicación de alta tecnología
Los equipos de sonido y navegación incluyen:
• el sistema telemático NaviDrive para una conducción sin estrés,
• el sistema de manos libres de teléfono Bluetooth para realizar y recibir llamadas de forma segura,
• el sistema hi-fi JBL para la acústica de alto nivel.
Sistema NaviDrive de alto rendimiento
El sistema telemático NaviDrive de nueva generación comprende tres funciones esenciales: un sistema de navegación GPS, un teléfono de doble banda de manos libres GSM con acceso a la libreta de direcciones y sistema de audio (radio y crgador de 6 CDs), junto con las características de síntesis y reconocimiento de voz.
Al mismo tiempo, los pasajeros pueden utilizar la función de pantalla o síntesis de voz para leer los mensajes SMS recibidos por teléfono.
Las principales funciones se puede acceder fácilmente mediante los controles en el volante, que también pueden ser utilizados para las funciones de reconocimiento de voz y síntesis. NaviDrive puede ser controlado por la voz del usuario sin ningún tiempo de aprendizaje preliminar. Esta característica es muy útil para realizar llamadas telefónicas, encontrar su camino, o acceder a la libreta de direcciones sin riesgo. El sistema también puede ser operado directamente utilizando la unidad integrada en el tablero de instrumentos. Las funciones se muestran en una gran pantalla de 16: 9 color.
NaviDrive puede proporcionar información sobre el tráfico a través de un mensaje escrito o de voz, así como dar acceso a los servicios de los clientes como Citroën SOS, Asistencia Citroën y Citroën On Line (dependiendo del país).
Las funciones de GPS y teléfono, permiten también localizar el vehículo si el conductor tiene un accidente o está enfermo, por ejemplo, y acceder a los servicios de un centro de llamadas.
Bluetooth, para hacer y recibir llamadas telefónicas de manera segura. también se puede equipar con un teléfono manos libres Bluetooth en la que se muestra la libreta de direcciones en la pantalla multifunción. Este sistema de telefonía manos libres, basadas en la tecnología inalámbrica Bluetooth, se integra con el habitáculo.
Audio de alto nivel con sistema Hi Fi JBL
JBL ha desarrollado un sistema de alta fidelidad especialmente para el C6. El nuevo sistema está diseñado para proporcionar la acústica personalizada para un vehículo de gama alta.
El sistema de alta fidelidad comprende doce altavoces, junto con un amplificador de 240 W. Para proporcionar un sonido personalizado, cada altavoz se controla de forma independiente por el amplificador, en línea con los ajustes acústicos precisos definidos especialmente para el interior del C6.
El conductor y los pasajeros disfrutan de una excelente calidad de sonido, con la reproducción acústica optimizada y distribución de sonido en todas las circunstancias.
Seguridad
Seguridad
Sistema de frenado avanzado
Con las funciones de asistencia / control dedicados frenado y ESP, el conductor es capaz de mantener el control y mantener el coche en curso, incluso en las situaciones de conducción más difíciles.
En términos de seguridad pasiva, el C6 cuenta con sistemas de retención eficaces para todos los ocupantes, junto con una estructura diseñada para resistir los impactos más violentos.
Nueve airbags
La presión de despliegue y de volumen de los dos airbags delanteros dependen de la gravedad del impacto.
Un airbag de rodilla proporciona una mejor protección para las rodillas y espinillas del conductor mediante la limitación de impacto con la columna de dirección, que se retrae por 80 mm.
Airbags laterales integrados en los asientos en la parte delantera y trasera protegen el pecho y el abdomen de los pasajeros en caso de impacto lateral. El C6 también está equipado con airbags de cortina que proporciona protección para la cabeza de los pasajeros en la parte delantera y trasera.
Capó activo
El tren motriz generalmente ocupa un espacio considerable en el compartimiento del motor, dejando poco espacio entre el motor y el capó.
Para remediar esto, el C6 viene con un sistema de capó "activo" que eleva automáticamente el capó en caso de impacto de peatones. Gracias a un sensor de impacto y un mecanismo pirotécnico, el capó se eleva 65 mm en 40 milisegundos. Un segundo mecanismo mantiene el capó en su posición elevada a pesar del impacto y, por tanto absorbe la energía de impacto.
Producción
El C6 se producirá en Rennes, en una cadena optimizada a una producción de moderados volúmenes, con una capacidad de alrededor de 100 C6 diarios o un total de 25.000 unidades anuales.
Teniendo en cuenta problemas sufridos en otros lanzamientos, esta vez PSA tomó muy enserio el desarrollo, que fué muy lago y cuidadoso, para obtener resultados irreprochables y un estudio de metodos de construcción, y ensamblaje que debido a las sofisticaciones del vehículo requieren regulaciones individuales muy cuidadosas.
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