Entradas relacionadasadas:
PSA Peugeot-Citroen
 |
|
Coupe 406 Pininfarina
Normalmente trato este tipo de derivaciones de los distintos modelos dentro de las entradas de las gamas anuales. Este caso especial se debe principalmente a la presentación del Coupe. Que si bien toma la plataforma y mecánica del 406 es totalmente otro auto, ademas de ser el retorno de Peugeot a las coupes luego del cese del Coupe 504 en 1983, es considerado como uno de los Peugeot mas bellos comercializados.
Presentado por primera vez en el Salón de París en París en 1996, el Peugeot 406 Coupé es apodado "El Ferrari francés" por su parecido con el Ferrari 456 GT nacido del mismo deiseñador.
La relación entre Pininfarina y peugeot se remonta a los años 50, con la introducción de 403. Inicialmente la colaboración se limita al diseño, fue en los años sesenta que la relación se extendió a la fabricación y Pininfarina produjo sus primeras carrocerías completas de la empresa francesa, 404 Coupe y Cabriolet y 504 Coupe y Cabriolet (El 204/304 coupé y cabriolet fueron la excepción
ya que se diseñaron y produjeron directamente por Peugeot).
Pininfarina producía las carrocerias completas y eran enviados a Francia donde Peugeot ensamblaba las piezas mecánicas. Abandonados los coupe de lujo en 1983, comenzó una nueva colaboración con el carrocero, Las partes específicas y la capota de los 205 cabriolet eran producidos en Turin pero los vehículos ensamblados en Francia. El 306 volvió al antiguo sistema, se armaban en Turín y se completaban en Poissy. pero el 306 cabriolet estaba basado integramente en la berlina y sedan con los que compartía gran cantidad de componentes provistos por Peugeot.
En el caso del Coupe 406 fue confiado a Pininfarina el diseño interior, exterior e incluso la fabricación de los vehículos. Todos los Coupe 406 son italianos, gran parte de sus elementos son fabricados en Turín donde también son ensamblados completalente. Solo la plataforma, organos mecánicos y algunos componentes del interior son compartidos con la berlina. La carrocería es absolutamente otra, como en el caso de los antiguos 504 coupé y cabriolet.
El Diseño
El famoso estudio italiano ha diseñado infinidad de carrocerías, de marcas tanto generalistas como de altísima gama y superdeportivos, muchas muy bellas, otras no tanto, algunas exageradas otras de una pureza absoluta. En esta última adjetivación podemos situar al 406 Coupe, sus lineas son de una pureza extrema, sin condicionamientos ni a la agresividad de los deportivos ni a los dictados caprichosos de la moda.
En los últimos años del milenio era fácil para los diseñadores caer en elaboraciones insípidas o sucumbir a la tentación "retro" muy en boga, Pero Peugeot requería un vehículo formal, de muy alta calidad y con una belleza atemporal, que no decayera rápidamente.
El estudio de investigación del proyecto D85 (Asi se denominó) por parte de Pininfarina comenzó en junio de 1992 con una serie de representaciones que diferían en su configuración general y la forma de sus lados.
Los dos primeros modelos de tamaño completo se produjeron muy rápidamente (septiembre de 1992) para una verificación inicial: uno ya insinua el diseño final, el otro presenta lineas mas tensas. Se construyeron entonces dos modelos de fibra pintados, más evolucionados, cada vez mas cercanos al modelo final resultado final, esta maqueta es de abril de 1993
A comienzo de 1994 existió otra maqueta mas pulida ya con muchos de los detalles que aparecerían en el modelo final, incluso la luneta levemente retraida de los parantes rememorando al coupe 504.
Desarrollo
La importancia que Peugeot atribuyó a su regreso al segmento de las coupé de lujo fue subrayada por el hecho de que el nuevo 406 Coupé, aunque originario de la familia 406 fue concebido y diseñado como un coche completamente nuevo. De hecho como ya hemos mensionado eran mínimos los elementos que compartian.
Esto significó que el modelo requiriera el diseño y desarrollo de innumerables elementos e inversiones específicas en maquinarias, pruebas y fabricación.
La responsabilidad de Pininfarina no era en este caso solo la de aportar un diseño estético. Debían ellos mismos desarrollar toda la cadena de producción y los elementos necesarios con las dificultades intrínsecas de un estilo extremadamente ambicioso, el proyecto técnico y cualitativo requirió un esfuerzo adicional en la búsqueda de soluciones técnicas y de fabricación debido a la complejidad de los elementos de estilo, típico de un modelo de alta gama.
paralelamente al diseño estético, a partir de 1993 comenzó la fase de desarrollo técnico por Pininfarina y Peugeot en estrecha cooperación: con un equipo de proyecto específico responsable de todos lo implicado en el nuevo producto (diseño, métodos de prueba, control de calidad, logística, costos de compra, marketing. etc.) se creó en Pininfarina.
Durante la construcción y las pruebas de los prototipos y a lo largo de la fase de fabricación, numerosos problemas complejos de plantearon, los cuales debieron ser abordados y resueltos, a veces con resultados que superaron los objetivos. Algunas de las complicaciones incluyeron: la forma particular de las grandes puertas sin marcos superiores, la forma mecanismo de alzado y serigrafía de las ventanillas traseras, el gran capo delantero y su mecanismo de apertura, los paragolpes de policarbonato que resisten la deformación a pequeños golpes, el movimiento especial de las ventanillas delanteras que descienden automáticamente cuando se abren las puertas por razones funcionales, y se bloquean para salvaguardar a los pasajeros en una situación peligrosa, la compleja apertura y sistema de bisagras en paralelogramo de la tapa de baul, y la forma, profundidad y transparencia de los faros elípticos, entre tantos miles de detalles.
La aerodinámica y el confort aeroacústico también fueron particularmente satisfactorios gracias a cuidadas sesiones de investigación precisa en el túnel de viento de Pininfarina, dirigidas tanto a la reducción de tuerbulencias, fuentes externas de ruido y diseño óptimo del sistema de sellado minimizando así infiltraciones acústicas.
Para el interior también se propuso lograr la mayor calidad posible y el confort con el fin de satisfacer las expectativas de los propietarios, con cuatro asientos adecuados que fueran cómodos y acogedores, y conservara un baul generoso. Con gran atención a los detalles en todas estas áreas y materiales de alta calidad. Sin duda, la forma de la carrocería tomada como un todo, era y sigue siendo la fuerte característica distintiva de este auto, pero de hecho, también combina un excelente rendimiento y estabilidad en carretera con altos niveles de seguridad.
Producción
Las partes estructurales comunes a las berlinas llegavan desde la planta PSA de Sochaux, Francia, mientras que las partes de carrocería específicas del coupé eran provistas por la empresa MAC (Metallurgica assemblaggio Carpenteria) asociada a Pininfarina. Estos elementos se ensamblan en la línea de forjado de la planta Pininfarina de Grugliasco. El montaje de la estructura 406 coupe se realizaba en dos estaciones de soldadura automática robotizada donde cada carrocería recibía 3500 puntos de soldadura, incluyendo 1100 en la plataforma, ejecutada en Sochaux. Una vez montado, cada casco era sometido a una inspección dimensional en 216 puntos, luego se procedía al la fase de pintura en otra linea también robotizada. Las carrocerías pintadas y protegidas se transladaban entonces a la planta de San Giorgio Canavese, donde eran almacenadas antes de serles asignado un número OPR correspondiente a la fecha de su paso por la linea de montaje.
La línea de montaje de la planta de San Giorgio Canavese incluia 57 estaciones y se dimensionó para producir 35 vehículos / día / turno o 70 vehículos / día en 2 turnos. lo que permite calcular que cada Coupe 406 insumía aproximadamente 13 horas de montaje. Además de los controles en la fase de montaje (circuitos de frenos, eléctricidad y refrigeración ...), cada vehículo se sometía en la cadena de pruebas de estanqueidad y funcionamiento de todo el equipamiento. Luego se realizaban las pruebas dinámicas en el autódromo propio de la firma por un recorrido mínimo de 25 kilometros.
De acuerdo a los resultados de las pruebas los vehiculos pasaban a la playa de stock junto a los Alfa Romeo GTV y Spider producidos conjuntamente o volvían a una sección especial de recalibrado o cambio de cualquier item no satisfactorio.
Presentación
El 406 Coupé fue presentado oficialmente en el Salón de París en 1996. Fue un éxito inmediato y ganó muchos premios, incluyendo "The Most Beautiful Coupe of the World 1997" en Milan, "Car Design Award 1997" en Turin y "The Most Beautiful Car of the Year 1998" en el Festival de Chamonix.
Como sea ha quedado en la historia como uno de los mas bellos vehículos producidos por la firma del león, si no el mas bello. Sus lineas hoy en dia aún llaman la atención por su limpieza y equilibrio y sus dotes en la conducción, comodidad, acabado y longevidad son sorprendentes. Comercialmente, aunque su precio era elevado exhedió los objetivos preestablecidos. Siendo que el contrato entre Peugeot y Pininfarina fué por 70.000 vehículos, se produjeron 107.000. El 406 Coupe no fué un automobil deportivo, no lo pretendía, a pesar de sus buenas prestaciones y su impecabre conducción. Estuvo siempre orientado a un cliente refinado que gustara de viajar con comodidad y seguridad en un auto bello sin caer en las gamas alemanas o italianas mas extravagantes y notorias.
Disponible en el mercado a partir de mayo de 1997, se ofreció primeramente en 2 motorizaciones y 2 acabados, Totalizando 3 versiones.
2,0 l, Con motor XU10J4R 16v 4L 2.0 135 HP
V6 y V6 Pack, con motor ES9J4S 24v V6 3.0 194 HP
La versión 2.0l estaba dotada de base con todos los elementos de seguridad y confort como ABS, retrovisores regulables desempañantes y rebatibles eléctricos , diales de instrumental con aros cromados, volante y pomo de palanca de cambios reverstidos en cuero, airbag conductor, radio con comandos al volante.
La versión V6 agregaba: asistencia variable de dirección, pinzas de frenos delanteros de 4 pistones Brembo, llantas de 16 pulgadas, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, Airbag de pasajero, climatización automática, y cobrealfombras delanteras.
El V6 Pack adicionaba lavafaros, asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria , espejo interior automático fotocromático, espejos de parasoles iluminados, cubrealfombras traseros, equipo
de audio JBL y como opcional amortiguación variable.
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: