308 y 408 2da. Gen. A quien le creemos?

El año pasado, cuando se presentó la nueva plataforma MP2 de PSA en la conferencia de prensa, el CEO mundial de la empresa aseguró que la misma reemplazaría a las antiguas en todo el mundo y se menciono a la planta de El Palomar como uno de los lugares de su montaje. En la presentación hace ya un año del 308 2da. generación se volvió a asegurar lo mismo. En enero de 2014 el nuevo CEO Global, Carlos Tavares, anunció el plan global de PSA "Back In The Race" proclamando nuevamente lo mismo y agregando que se dejarán de fabricar todas las versiones locales basadas en modelos antiguos de las filiales de todo el mundo bajando considerablemente el número de modelos en una nueva política global de racionalización. En marzo al presentar la nueva versión SW del 308 en Europa el CEO mundial del grupo anunció lo mismo nuevamente. Al presentar el 408 2da generación en China en el mes de Junio se aseguró que en 2015 el nuevo vehículo sería ensamblado en El Palomar. Ahora se presentó el 308 2da. generación en China y se vuelve a asegurar lo mismo de parte de los directivos globales de la empresa. Mientras tanto en Argentina los dirigentes locales niegan que esto vaya a suceder. Todo el esfuerzo de la empresa, que va dando sus frutos lentamente, se está basando en el nuevo plan global. ¿La filial argentina va a mantenerse a un lado? 

El año pasado Argentina fue el 5to mercado mundial de Peugeot. Este año a pesar de la baja en las ventas los niveles se encuentran a la altura de 2010, nada mal, y la empresa giro 36 millones u$s de dividendos a su casa matriz. La región esta pasando por una crisis coyuntural, Brasil se encuentra en la misma situación, pero las decisiones en una empresa internacional no de toman por situaciones coyunturales. Los Peugeot 308 y 408 actualmente comercializados en MERCOSUR se basan en plataformas de 2007 (La del 307). Si bien en Argentina se ha vendido relativamente bien el 308, en Brasil ni este ni el 408 han logrado conseguir su lugar en el mercado. Las viejas plataformas muy pesadas y de concepción obsoleta hacen que estos modelos no puedan competir de igual a igual con los nuevos modelos de otras empresas, o al menos que no hagan una diferencia. Brasil es un mercado de volúmen increible y con real espectativa de gran crecimiento al igual que la mayoría de la región. A PSA le cuesta muchísimo imponerse en ese mercado, Peugeot y Citroen no tienen la tradición de que gozan en Argentina. 

Uno de los principales problemas es que otras empresas comercializan en sudamérica motorizaciones diseñadas para el mercado estadounidense donde las restricciones y cargas impositivas por contaminación y consumo son mucho menores que en Europa. PSA en los primeros años de este siglo dejo de fabricar este tipo de motorizaciones porque su principal mercado era el europeo (Incluso otras empresas europeas mantuvieron estos motores mayores porque poseen mercado en otras regiones que justifican las inversiones) y se lanzó al downsized en toda la amplitud de su gama. Como sea, no existen motorizaciones mayores disponibles en el grupo y las viejas plataformas no son aptas para las pequeñas cilindradas. Las características dinámicas de la plataforma MP2 ha hecho que esta situación se revirtiera en Europa donde el nuevo 308 está teniendo un exito inisitado. Con las mismas motorizaciones el comportamiento y rendimiento de los nuevos modelos hacen una gran diferencia en parte debido a su peso muy inferior. Empresas como VAG (Audi), BMW Mercedes Benz tienen instalaciones en marcha para producir en la región, sumadas a las ya instaladas Nissan, Toyota, Ford y Chevrolet. 

¿Va a resignarse a perder el segmento medio del  mercado sudamericano el grupo PSA? 

Nuevos 308S y 408 producidos en China

Logicamente es entendible que la empresa no anuncie que dentro de un año no se fabricarán mas los modelos actuales, porque sus ventas se derrumbarían. Otra razón es que el 50% de los componentes de estos son importados de Europa, que también ha vuelto a tener un retroceso en las ventas y posiblemente queran deshacerse del stock restante de los componentes de las series anteriores, que habían caido sustancialmente en ventas el los últimos tiempos de producción. Sea como sea la diregencia mundial insiste en que el 2015 habra 308 y 408 2da. generación en el MERCOSUR y la dirigencia local sigue negándolo...........................