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PSA Peugeot-Citroen
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La serie 600 hasta el momento nunca había acarreado satisfacciones para Peugeot. El 601 en los '30 cargaba con el peso de la mala fama de los 12 Six , que tenían la fea costumbre de cortar bielas. para evitar esto Peugeot desarrollo un motor seguro, robusto y perezoso respecto a la competencia. la primera serie, para mas, era bastante discreta de aspecto, las segunda presentó unas hermosas carrocerías pero sus performances eran superadas por Citroens y Renaults holgadamente. 3 años en el mercado y el cese definitivo. 40 años y tres generaciones pasaron hasta el próximo 600, el 4. En el motor del 604, primeramente ideado junto a Renault y Volvo como un V8 y luego por la crisis petrolera achicado a V6, el famoso PVR, se habian invertido gran catidad de recursos y se suponía que equiparía al Peugeot que llevaría a la marca a codearse con las grandes berlinas alemanas (Si, los franceses tienen un complejo al respecto. Absurdo, si despues de la guerra no hubo grandes berlinas francesas fue simplemente por los impuesto que se pagan en Francia por la cilindrada no por no poder hacerlas. Grandes marcas murieron por esto) Sin embargo a la hora de desarrollar el vehículo que recibiera el flamante V6 Peugeot diseño una insulsa carrocería, basada en la plataforma del 504 y con infinidad de piezas en comun (Hasta la puertas delanteras). pero sin ninguna de las atribuciones de este último, que en la categoria de los 2 litros había arrasado en ventas desde su lanzamiento, por sus lineas modernas y hasta atrevidas. El resultado fué una berlina burguesa, pesada, con una terminación no acorde al segmento y un motor sereno, silencioso y lento (136HP) con un gasto excesivo en las primeras versiones con carburador.magros fueron los resultados de venta empeoradas por la reciente crisis petrolera del '73 y la del '79. Con la compra de Chrysler se lanzó el Tagora, con la misma motorización pero mas potente, se podía imaginar que lo canibalizaría, pero la realidad que el Tagora no se vendio y el 604 tampoco. El 604 Simplemente fue un buen auto, pero en ese segmento el comprador exige mas que eso. Nacido en 1974 recibió la inyección electronica llevandolo a 144HP, luego las primeras versiones Turbo Diesel, pero nunca logro resultados razonables. El último intento para movilizar sus ventas fué la versión GTI de 255HP, pero tampoco vendió y asi el 604 se dejó de producir en 1985, tal era el Stock invendido que se lo comercializo hasta un año despues. En el 86 el V6 potenciado a 170HP es montado en el 505. realmente le cayó muy bién, posiblemente si lo hubiera equipado desde el 80.81 cuando era aún un auto moderno hubiera tenido éxito (Supongo que no sucedió por la incursión del tagora). desde 1984 PSA trabajaba en sus nuevas naves insignia el gran cambio para Peugeot respecto a sus 505 y 604 sería pasar a la tracción delantera y motor transversal, ya ampliamente probada en vehículos de este tamaño por Citroen en su CX. Ambos topes de gama de PSA compartirían su plataforma y mecánica, el Citroen agregaría su típica suspensión hidroneumática mejorada en una virtuosa combinación con los adelantos electrónicos de la época convirtiéndola en
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| Uno de los primeros bosquejos |
hidroactiva. las líneas de la marca del doble chevron serían típicas, avanzadas, aerodinámicas y de dos volúmenes. Dada la experiencia de Citroen en este campo El desarrollo general fué encargado a sus técnicos, siempre en combinación con los de Peugeot. El león por su parte solo diseñaría la silueta, interiores y trenes rodantes de su versión, los cuales junto a los grupos notopropulsores se montaban en subchasis para permitir la versatilidad entre las diferencias de tecnología de frenos y suspensiones entre Citroen y Peugeot. Como en otros casos se encargó un proyecto a Pininfarina y otro al centro de diseño propio de La Garene. Finalmente tomando algunos detalles propuestos por Pininfarina se impuso el diseño de Gérard Welter y Paul Bracq. Muestra cierta semejanza con el Alfa Romeo 164 diseñado por Pininfarina y salido a la venta en 1987 y también con el 405 en escala superior. Sin embargo se distingue claramente por un salto de linea entre la de cintura y la superior del baúl muy evidente, similar a la que muestra el XM en la misma zona y una ruptura de equilibrio entre una trompa fina y afilada y una cola voluminosa y mas pesada.
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| Maqueta. Se notan diferencias en el parabrisas y el panel de cola. |
Respecto a su desarrollo no hay mucho para explayarse, es poca la información, mínimas las imágenes y en realidad el desarrollo principal fue por parte de Citroen. Supuestamente el XM sería lanzado en 1989 y el 605 en 1991 siguiendo el lógico escalonamiento de los lanzamientos de ambas marcas. Sin embargo Jacques calvet enterado que Renault lanzaría su Sefrane adelanta el lanzamiento del 605 unificándolo con el del XM, muy inusual, lanzar dos autos del mismo segmento de dos marcas del mismo grupo al mismo momento. El resultado fue un muy buen auto, ademas de interesante, elegante, cómodo, con un comportamiento en ruta envidiable, seguro y silencioso, la variedad de motores fue amplia y su equipamiento muy completo. No hubo reproches al respecto, si bien podía hacerse notar su parecido con el 164 en la comparación salia ganador, estaba mucho mejor resuelta la linea. Por otro lado, la originalidad y el atrevimiento debían ser representados por el XM. Otro detalle destacado en su momento era su parecido con el 405, pero en realidad es normal que así fuera, el 405 había nacido solo dos años antes y ambos mantenían una imagen de marca, ademas el reparto de los volúmenes es muy diferente por la gran distancia entre ejes del 605, la mencionada relación entre trompa y cola y el salto de linea entre cintura y baul, ausentes en el 405, mucho mas lineal y equilibrado.
Ante su presentación el recibimiento fue muy bueno. pero como se explica en el informe Loubet PSA desde 1983 venía racionalizando sus plantas, despidiendo personal, disminuyendo gastos y exigiendo mayor productividad. Al momento de entregar las primeras unidades la empresa entró en huelga por seis semanas, se atrasaron logicamente las entregas de los autos ya prepados, los clientes se ponían nerviosos, mal comienzo. pero una vez que comenzaron a ser entregados se descubrió que con el apuro por sacarlo a la venta al 605 le faltaban unos minutos de hormo. los primeros 605 mostraron infinidad de problemas eléctricos, unos simplemente se paraban y no volvian a arrancar, otros mostraban disfunciones espontaneas en luces, limpiaparabrisas o cualquier elemento del extenso equipamiento, pletorico de sistemas electrónicos pero sin la magia del multiplexado que llegaría años después.
El apresuramiento por ganar de mano a su competidor privó al 605 de las meticulosas y necesarias pruebas
necesarias antes de su lanzamiento debido a la complejidad de su equipamiento. Las consecionarias y services colapsaron, a pesar de que PSA se había esforzado en especializar personal para la atención a los nuevos vehículos los reclamos eran demasiados. Finalmente a inicio de 1990 la empresa decidió llamar a revisión a 80.000 vehículos. De este modo es evidente que ningún auto puede tener una carrera decente. Si bien los inconvenientes fueron resueltos y desaparecieron absolutamente luego, estos marcaron para siempre al 605 como un auto muy poco fiable e incluso denigraron la fiabilidad y seriedad de la marca en su totalidad. Peugeot literalmente condenó a su mejor producto en el mismo momento del lanzamiento. Fué un gran error entre los tantos cometidos por Jacques calvet. Un financista que no entendía nada de automovilismo, solo de dividendos. En Francia corría un dicho popular: cuando se pide a alguien definir un 106 la respuesta es: un pequeño 205, respecto a un 306 responderá: un pequeño 405 y si le pregunta por el 605 contestará que es una grand merde, lo dejamos sin traducir..... Estas cosas son bastante dificiles de rebatir, A partir de esto todos los esfuerzos por revertir la imagen fueron en vano. Para 1991 los 605 no presentaban ya ningún tipo de inconveniente, salvo su fama. El auto era una maravilla, bello, elegante, sus aptitudes de manejo eran superiores a toda la competencia, era cómodo, bien terminado, moderno, ofrecía una amplia gama de motores de 4 cil. nafteros y Diesel y los V6 de 3,0 Lts. 170HP y 3.0 24v de 200HP, nada despreciable en 1989. Ademas de suspensión pilotada electronicamente en el modelo tope. Sin embargo el 605 estaba condenado, no lograba levantar las ventas, en 94 sufrio un leve restiling, pero no surtió efecto, luego con la salida del 406 con motor V6 perdió parte de su escasa clientela. El 605 se fabricó unicamente en versión berlina y ceso su producción en 1999. Tal fué su desmerecida fama que siendo que en el momento peugeot comercializaba los 106, el 206 nacido ese mismo año, el 306, el 406 y el 806. Se decidió nombrar al nuevo modelo 607 para desvincularlo todo lo posible de la pesada herencia de su predecesor.
Algunos preguntarán: El 605 es un Citroen?. Definitivamente NO, El XM y el 605 son PSA.
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| Maqueta. Se puede observar que en esta maqueta el parabrizas es de XM Las superficies vidriadas mayores, también derivadas del Citroen y la nervadura lateral de la carrocería mas ancha en la parte posterior. |
Algunos preguntarán: El 605 es un Citroen?. Definitivamente NO, El XM y el 605 son PSA.
En 1989 el 605 se ofreció con cuatro motorizaciones nafteras, a inicios de 1990 se agregaron las versiones Diesel. Los niveles de acabado eran tres: SL, SR y SV, aunque el SV3.0 24v montaba equipamiento extra específico.
Imagenes del acabado SL
Imagenes del acabado SL
Imagenes del acabado SR
Imágenes del acabado SV
Imagenes del acabado SV en versión 24v
Interesante historia! Me pregunté muchas veces por qué tiene tan poca fama este peugeot... Gracias!
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