Ahora, en el último mes ha puesto a disposición de varios medios periodísticos especializados las unidades de prueba del 2008 con este sistema. Pero anuncia que se comercializaría, así en condicional, en 1917.
Que pasa con este desarrollo y su demora?
Fuente: L'Argus.fr
Mokkadem Karim, jefe de proyecto Hybrid -Air aclara las dudas al respecto.
Con el hicrido de aire, PSA tiene en sus manos una innovación importante que va en la dirección de la democratización de la tecnología híbrida 8 Que sigue siendo muy costosa con otras soluciones, la mas extendida, de tipo eléctrico con baterías).
Es difícil de entender por qué este sistema aún no ha recibido la luz verde del grupo francés. Sobre todo que la hibridación es inevitable en el mediano plazo para cumplir con las normas de emisión.
Existen varias explicaciones para esto. Por un lado, la singularidad del sistema acarrea un cierto riesgo puesto que ningún fabricante ha seguido este camino. Todo lo contrario de la PHEV (Baterias recargables) aunque mas costosa pero adoptada por la mayoría de los fabricantes hasta el momento.
Por otra parte, las circunstancias no son favorables. Mientras PSA busca consolidar sus finanzas y volver a ser rentable (menos modelos ...), no hay garantias del rápido retorno de la inversión aportada para la aplicación comercial de esta tecnología.
Si bién Toyota tuvo la audacia de lanzar el Prius, se necesitaron tres generaciones para lograr que sea rentable. PSA no tiene los medios.
"Desde el principio, el requisito previo es financiar este proyecto con otro fabricante. Hoy, ninguno estampó su firma en un contrato." Explica Karim Mokkadem.
Es evidente que la producción del Hybrid-Air se encuentra supeditada a la voluntad de otro fabricante para aventurarse conjuntamente en la inversión del desarrollo. Se busca socio desesperadamente!!
€ 500 millones serán necesarios para terminar el desarrollo del sistema para montarlo en serie. Más importante aún, PSA estima recuperar ganancias a partir de las 500.000 unidades producidas. Casualmente, este importante volumen justifica la búsqueda de un socio para lograr una rápida recuperación.
El aporte se su socio Chino Dongfeng (Accionista de PSA) es improbable debido a la baja capacidad de producción de los modelos que podrían utilizarla, producidos por su marca Fengsheng.
Si en el año 2013, se ha tentado a los principales fabricantes del mundo durante diez meses, solo algunos candidatos se han interesado en el sistema (BMW, Renault ...).
Ante este status quo, PSA cambió de táctica en su modo de búsqueda, dejando a su socio en el proyecto, Bosch (que tiene llegada directa a todos los fabricantes) de la búsqueda y negociaciones.
El perfil ideal del socio, el el de aquellos que no tienen los medios para desarrollar la tecnología híbrida y necesiten favorecer la rentabilidad.
Excluyendo en principio a los alemanes, algunos japoneses (Nissan y Toyota) y GM. Posibles interesados serían Suzuki, Fiat o Hyundai.
Carlos Tavares, CEO de PSA, fijó un plazo para encontrar un socio?
"No, todavía no estamos ante plazos límites. Y la esperanza asociación no tardará en llegar, pero los fabricantes interesados en asociarse en esta tecnología necesitan tiempo para adoptar tal desición", dice el director del proyecto.
Mientras tanto "PSA tiene alrededor de 2 años de ventaja sobre la competencia", como declaró Karim Mokkadem en 2013.
En que vehículos y a qué precio llegaría al público esta tecnología?
De acuerdo con Karim Mokkadem, no será comercializado antes de 2017.
Mientras tanto, el desarrollo de la tecnología continúa. "Estamos trabajando en nuevas aplicaciones y diferentes escenarios en función de la firma de un contrato y su tipo".
Técnicamente, los ingenieros están trabajando en un módulo estandarizado para ser montado en la parte trasera del vehículo que sería utilizado por igual en urbanos versátiles o compactos.
La modularidad también tiene en cuenta las distintas plataformas: PF1 (futuro Citroën C3 y C3 Picasso 2016) EMP1 (sucesor del DS3 en 2017 ...) y EMP2 (Actial 308, Picasso y futuro Citroën C4 ...). La única diferencia segun la gama sería la motorización 1.2 VTi 82 CV o 110 CV 1.2 turbo.
El departamento de investigación está trabajando actualmente en la asociación de esté último con el sistema de aire híbrido.
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