Peugeot 206 GTI 180 - Primeras Impresiones- 2003

Revista Auto Express de inglaterra. 2003 ante el lanzamiento del 206 RC, GTI180 para ellos.

Para un fabricante que dos veces lideró el mercado de los hothatch con sus 205 GTi y 306 GTi - 6 , su presencia ultimamente en el terreno deportivo ha sido, nos atrevemos a decir que , un poco decepcionante.
Este es hoy en día un mercado lleno de opciones y , sin importar lo bien que se recibe al 180 GTi , tendrá una taréa dificil . Sin embargo, el recién llegado está muy bien equilibrado y entrega sus emociones con una dosis inesperada de lujo. El motor es fuerte y con ganas de trabajar duro, mientras que la suspensión conserva aún cierta fluidez del modelo estándar sin echar a perder el viaje. El 180 es una máquina muy buena - pero usted no puede dejar de preguntarse por qué Peugeot no lo lanzó hace dos años.
Por supuesto, el 206 GTi montaba un buen motor, divertido de conducir y con una buena dosis de agilidad. Pero con el Honda Civic Type R y Renault Clio 172 superandolo en HP y ​​el MINI Cooper S con un diseño mas llamativo , el GTI había sido relegado a la posición de uno más del montón .
El león está luchando con esto - el tan esperado 206 GTi 180, que llegará a los concesionarios este verano con la tarea de llevar a Peugeot de nuevo a la pelea de punta entre los hothatch..

Como sus antepasados ​​- los 205 GTi y 306 GTi - 6 - el GTI180 está basado en el modelo estándar actual. Comparte basicamente el mismo motor del GTi convencional, pero el 180 se ha rediseñado ampliamente para obtener un mayor par motor y un alza de potencia de 45 HP.
La principal mejora es la VVT, que se ha ampliado de manera efectiva la disponibilidad de par motor , permitiendo que el motor pueda levantar rpm desde mas abajo . Una tapa de cilindros rediseñana - fabricada por el constructor de motores para Formula 1 Mecachrome - que mejora aún más el flujo de aire a través de la unidad y el de agua para su refrigenación. Y no es sólo el motor que ha sido afectado . Para adaptarse a las nuevas características de par , la transmisión ha sido modificada , con una relación mas larga de la primera, un agrupamiento mas cercano de las otras relaciones y una relación de diferencial mas corta. Como es de esperar , con todas estas alteraciones mecánicas , el 180 ofrece una experiencia de conducción más nítida y en conjunto más divertido que el GTI actual.

Los 2 Nm mas de par han mejorado en comportamiento del coche en las curvas , mientras que los gases de escape ofrece un hermoso sonido cuando las rpm superan 4.000 rpm. Sin embargo, si usted estaba aceleraciones y elasticidad bestiales, puede quedar decepcionado . Aunque el rendimiento del recién llegado en elasticidad es un segundo más rápido de 30 a 70 mph y nueve décimas de segundo más rápido en aceleración  de 0 a 60 mph , no hay un abismo dediferencia.
Entonces, ¿dónde se fue el 42 HP extra? Usted se dará cuenta cuando acelere el motor del 180 más allá de las de 4.000 rpm. Mientras que la distribución variable hace un buen trabajo al dosificar la propagación del par, es sólo cuando usted aplica dureza al pedal derecho y mantiene la aguja del tacómetro en la parte alta que realmente se valora la agudez del motor.

Tampoco es necesario estar al borde del corte para apreciar los encantos del 180 . El chasis se ha modificado para dar una conducción más deportiva , con espirales más rígidos en la parte delantera y un eje trasero reforzado y modificado. Los cambios mejoran el control de la carrocería y agudizan el comportamiento en el doblado agresivo sin que la cola se ponga nerviosa o saltarina. Por último , llegamos a la cuestión del diseño - algo para lo que el GTi anterior ha recibido muchas críticas, debido a su anonimato detallando y una falta general de deportividad . La buena noticia es que Peugeot ha dotado al 180 de un delicado pero evidente toque deortivo.
Con llantas de 17 pulgadas, un alerón trasero sutil y tubos de escape dobles , el coche tiene una presencia definida en la ruta. La mejora continúa en el interior , con un volante de cuero, pedales y pomo de cambio en aluminio , además de instrumental modificado. Asientos delanteros backet excelentes, tapicería combinada en Cuero, Alcántara y tela y detalles simil carbono que mejoran muchísimo el nivel comparado al anterior.
A £ 14.995 , el 180 tiene presenta un precio justo en el medio del pelotón compacto deportivo : el Clio 172 y el MINI Cooper S son mas baratos, pero el Civic Type R es más caro. Sin embargo , el generoso equipamiento del 206 incluye ABS , climatizador automático y un reproductor de 6 CD . Si todo esto y la experiencia de conducción mejorada será suficiente para tentar a los compradores fuera de los líderes de la clase ya establecidos es otro asunto ...