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| 304 Berlina 1970 |
Fuente. François Allain
El éxito obtenido por el 204 y el lanzamiento del 504 en el otoño de 1968, hicieron conscientes a la dirección general de lamarca de que quedaba unvacío entre el 204 y el 404, y que este último ya habia cumplido su etapa y estaba desactualizado, aunque el tiempo demotró luego, con su prolongada longevidad, hasta 1975 queno era tán asi.
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La idea de crear un nuevo modelo rápidamente y con bajos costos alentó al desarrollo del 304. El 204 había demostrado tener una excelente base técnica, En 1965 habia inorporao la tracción delantera, motor transversal de aluminio y gran variedad de innovaciones creando una nueva linea totalmente superadora de los antiguos Peugeot tracción trasera. y un nuevo tamaño. Ademas de ser un exito de ventas.
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| Mecanica 204, practicamente la mima del 304 |
Peugeot decidió crear un nuevo modelo sobre la base de este último, que encajaría con acierto entre el 204 y 404. En el mismo se debería aprovechar el gran espacio interior ya presente,mejorando el nivel de equipamiento, modernizandolo y ampliando la capacidad del baul, La cola corta del 204 era una de sus características estilisticas destacadas,pero actuaba en detrimento de la capasidad de carga de equipaje.
La oficina de diseño en 1967 realizó varios prototipos, y a continuación, en el año 1968 ya era un proyecto real, el "D 18". La idea era simple: mantener el casco y la cabina del 204 y cambiar el estilo de la parte delantera y trasera. También se decidió aumentar el rendimiento del motor aumentando la cilindrada de 1,1 a 1,3 Litros, logrando desarrollar 65 HP con lo que se logra alcanzar 150 kmh de velocidad máxima,una cifra digna del segmento en aquella época,
El nuevo modelo también se enriqueció en acabado, con un nuevo tablero de instrumentos con frontal de imitación madera como estaba de moda en la época,
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y un frontal que recuerda fuertemente al 504. Este "504 para pobres" como los críticos perversamente apodaron, fué presentado en el Salón de París de 1969 ganando un gran éxito con su nueva parrilla angulosa que contrastaba marcadamente con la del 204.
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No es ni más ni menos que un restyling del 204, en realidad mantiene la estructura exacta del 204, puertas, asientos, llantas, suspensión, dirección, parabrisas, . Este nuevo sedán será construido hasta 1979 en cerca de 850 mil unidades. Pero la diferencia con el 204 no es solo estética, hay una importante diferencia de longitud (4,14 m en lugar de 3,99 m) ya que la cola ha sido alargada. La falta de espacio para el equipaje de cuatro o cinco personas fue una de las principales críticas que el 204 sufrió de forma constante desde su lanzamiento 4 años antes. Las dimensiones generales del 304 son exactamente las mismas que un 306. Talvez peca de no poseer caracteristicas estilisticas propias y revolucionarias como tenia acostumbrado al publico la marca en aquel entonces, pero sus lineas, aunque muy conservadoras fueron muy bien logradas por ser una evolución de un modelo anterior.
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Los diseñadores de las oficinas de ingeniería fueron mucho menos eufóricos que con el 204. Hacer el restyling un coche y conseguir un nuevo modelo nunca ha sido estimulante para los creativos. Una parte del equipo de Paul Bouvot hubiera gustado disponer de mas tiempo, y de hecho crear un coche nuevo. Pero los imperativos económicos y de marketing no siempre conjugan con la libertad creativa. Algo de lo que somos mas concientes hoy en dia, cuando estamos muy acostumbrados al aprovechamiento de platafrmas y carrocerias para varios modelos de una marca.
Aún así, el 304, si bién no fué una verdadera novedad construida desde cero, no tendrá un éxito comercial menor que otros modelos Peugeot, y el acumulado de producción 204 + 304 se acercará a los tres millones de unidades, lo cual es bastante notable en los años setenta para el mercado en cuestión. Entre 1967 y 1973, los 204/304 solo representaban el 10% del mercado francés, con un pico de 15% en 1970. Ese mismo año la producción de 204/304 fué superior a la de 404/504. El 304 se ofreció en varias versiones. Los coupé y cabriolet 304 se lanzaron en el Salón de Ginebra de 1970 (con el mismo motor que el sedán, y una máxima de 152 km / h), sustituyendo al 204 en las mismas versiones.
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Conservando la misma base, mascorta que las berlinas, del sus contrapates 204, estos vehículos son muy similares, solo la aparte de la parte delantera, las luces traseras y el capot se diferencian. Todo lo demás es idéntico, hasta el carburador sigue siendo el mismo a pesar de la mayor cilindrada del motor! El coupé se produjo en algo más de 60.000 unidades y el convertible en un poco menos de 19.000 hasta julio de 1975, cuando desaparecieron del catálogo. Lo que dejo un vacío hasta el lanzamiento del convertible 306 en abril de 1994 (los puristas nunca han considerado el 205 cabriolet como un verdadero convertible).
El 304 Break se presentó en el Salón de París en 1970, e hizo su carrera en paralelo al 204 Break hasta el verano de 1976, y luego continuó en solitario hasta mayo de 1980 (su sustituto, el 305 Break, se presentó en marzo de 1980) . Las diferencias entre ambos eran menores que en las berlinas,solo la trompa y el nivel de acabado difería,la cola se mantuvo intacta.
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Contrariamente, la versión Furgonnette del 304 fué lanzada en septiembre de 1976, unas semanas después de suspender la producción de su 204 contraparte .
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El 304 Furgonnette estará disponible en veriones diesel y naftera a partir de septiembre de 1978. En 1980 monta un nuevo motor diesel que ya era montado en el 305 de 1 548 cm3 y 47 HP a 4.600 rpm, Su Capot tendrá un leve bombé para alojarlo. Todos los Diesel 304 de hecho aparecieron en el otoño de 1976, con la desaparición del 204. Inmediatamente disponibles en sedán, Break y furgonnette, el motor era el diesel del 204 de 1357 cm3
En 1971, lo 304 reciben un alternador en lugar de la dínamo, un encendedor de cigarrillos (el alternador y el encendedor estaban montados en coupés y cabriolets desde el comienzo de la serie), y un espejo de "día noche ".
En marzo de 1972, una nueva versión aparece en coupés y convertibles, la "S". Esta versión "Sport" aumenta su potencia de 65 a 74,5 CV y la velocidad final de 152 a 160 km / h. Agregan un tacómetro, reposacabezas y nuevas llantas, el motor sigue siendo el mismo (1288 cm3), pero con una caja reforzada, carburador de doble boca, una nueva tapa de cilindros, doble escape y varios cambios pequeños, como la parrilla negro mate con el león dorado,. El convertible "normal" se continuó hasta julio de 1972 y el coupe hasta julio de 1973. Sin embargo, las versiones "S" tuvieron un gran éxito y las ventas del viejo modelo se redujeron rápidamente.
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En el Salón de París en 1972, la versión "S" SE agrega a laberlina. La gama 304 adopta un nuevo tablero de instrumentos con tres relojes redondos similar al montado en el 504 desde el comienzo de la serie y abandona el rectangular copiado del 204 . Las versiones "S" incorporarán el tacómetro en lugar del reloj y, por lo tanto, agregan un pequeño reloj en el centro . . Un nuevo volante, una nueva parrilla mate negro con un pequeño león dorado (ya montado en los coupé y cabriolet desde marzo), luces de marcha atrás y las nuevas llantas de pequeños agujeros redondos. Los sedanes adoptan nuevas luces traseras.
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En febrero de 1974, sedanes y Break reciben neumáticos 155 x 14 145 x 14 reemplazo montada desde el comienzo de la serie.
Para el 1976 el 304 recibe un doble circuito de frenado, cinturones delanteros con retractores y cambios en todos los motores (1290 cm3 en lugar de 1.288 cm3) con una nueva tapa de cilindros. En 1977, el nombre "S", reservado para el sedán desde la desaparición de los coupé y cabriolet en julio de 1975, y se convierte en "SLS", mientras que la versión "normal" es disponible en sedán y break, se divide entre el "GL "(de lujo) y" SL "(super deluxe).
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El Break económico "GL" monta a los pequeños motores de 1.127 cm3 de 204, y a partir de septiembre de 1978 el 1290 cm3 de 304.
El sedán 304 será fabricado hasta marzo de 1979, el Break y Furgonnette serán dicontinuados en marzo de 1980. Esta es la fecha en que termina la producción épica de 204/304, que se inició quince años antes. Pocos cambios se producirán en la última serie, además del comando del embrague que se convierte de hidráulico a mecánico, cinturones de sujeción de los asientos en la parte trasera, desde 1978, una nueva parrilla con integra León sin marco, y adquiere los nuevos soportes de motor de tipo 305 de 1979. Los sistemas de control de los asientos delanteros, ruedas y frenos también son del tipo 305 en la última serie.
En diciembre de 1976, ya un prototipo que reemplazaría al 304 se introdujo en el mayor secreto a 300 clientes seleccionados. Este prototipo (más tarde 305) muestra la base de la plataforma y mecánica del 304 con un nuevo aspecto diseñado integramente por Pininfarina. El lanzamiento del 305 será en noviembre de 1977.
Motorizaciones
| typo | xl3 | xl5 | xl3s | xl5s | xl4d | xidl(1) |
diámetro | 76mm | 78mm | 76mm | 78mm | 78mm | 80mm |
carrera | 71mm | 67,5mm | 71mm | 67,5mm | 71mm | 77mm |
cilindrada | 1288 | 1290 | 1288 | 1290 | 1357 | 1548 |
| relación de compresión | 8,8/1 | 8,8/1 | 8,8/1 | 8,8/1 | 23,3/1 | 22,5/1 |
alimentation | carb. 1 boca | carb. 2 bocas | carb. 2 bocas | inyec. diesel | inyec. diesel | inyec. diesel |
putencia (2) | 65HP | 65HP | 75HP | 75HP | 45HP | 47HP |
| 5800 | 5750 | 6250 | 5000 | 5000 | ||
| Torque DIN(2) | 8,3m/kg | 8,4m/kg | 8,2m/kg | 6,7m/kg | 7,85m/kg | |
rpm | 3750 | 3750 | 4500 | 3750 | 2500 | 2500 |
| (1) motor break y fourgonnette typo 304 d30 et t30 |
| (2) ventilador desembragado |
Producción
304 berlina-cabriolet y coupé
304 break et fourgonnette
| TYPo | FABRICACION | NUMERO DE SERIE |
| 304A01(2) | septembre 1969 à juillet 1972 | 3000001 à 3365000 |
| 304B01(2) | mars 1970 à juillet 1972 | 3038901 à 3365000 |
| 304C01(2) | mars 1970 à juillet 1973 | 3038531 à 3508699 |
| 304A91(3) | juin 1970 à juillet 1972 | 3067001 à 3350894 |
| 304B02(4) | mars 1972 à juillet 1975 | 3298001 à 3727020 |
| 304C02(4) | mars 1972 à juillet 1975 | 3298002 à 3727419 |
| 304A11(5) | octobre 1971 à juillet 1972 | 3241001 à 3363121 |
| 304M01(6) | juillet 1972 à avril 1979 | 3365001 à 4179000 |
| 304M02(7) | juillet 1972 à mars 1978 | 3365745 à 4114999 |
| 304M11(8) | juillet 1972 à mars 1978 | 3365450 à 4114996 |
| 304M20(9) | juillet 1976 à mars 1979 | 3796903 à 4176175 |
| (1) numérotation commune à tous types 304 |
| (2) berline cabriolet et coupé avec moteur xl3 |
| (3) berline usa avec moteur xl3 antipollution |
| (4) cabriolet et coupé avec moteur xl3s |
| (5) berline spéciale réservée à la grèce avec moteur xk4 |
| (6) berline avec moteur xl3 -> 09/75 et xl5 depuis cette date jusqu'à fin de série |
| (7) berline avec moteur xl3s -> 09/75 et xl5s depuis cette date jusqu'à fin de série |
| (8) berline spéciale réservée à la grèce avec moteur xk4 -> 09/75 et xk5 depuis cette date jusqu'à fin de série |
| (9) berline diesel avec moteur xl4d |
304 break et fourgonnette
| TYPO | FABRICACION | NUMERO DE SERIE |
| 304D01(2) | septembre 1970 à mai 1980 | 300001 à 4211425 |
| 304D91(3) | novembre 1970 à juillet 1972 | 3124401 à 3351073 |
| 304D11(4) | septembre 1976 à mai 1980 | 3796984 à 4211387 |
| 304D20(5) | septembre 1976 à mai 1980 | 3797491 à 4211399 |
| 304T11(4) | septembre 1976 à mai 1980 | 3806976 à 4211437 |
| 304T20(5) | septembre 1976 à mai 1980 | 3806977 à 4211433 |
| 304T01(6) | septembre 1978 à mai 1980 | 4138001 à 4211185 |
| 304D30(7) | juillet 1979 à mai 1980 | 4194001 à 4211200 |
| 304T30(7) | juillet 1979 à mai 1980 | 4194005 à 4211374 |
| (1) numérotation commune à tous types 304 |
| (2) break avec moteur xl3 -> 09/75 et xl5 depuis cette date et jusqu'à fin de série |
| (3) break usa avec moteur xl3 antipollution |
| (4) break et fourgonnette avec moteur xk5 |
| (5) break et fourgonnette diesel avec moteur xl4d |
| (6) fourgonnette avec moteur xl5 |
| (7) break et fourgonnette diesel avec moteur xidl |
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