407 Coupe GT 241HP - 2010 - Test y Video

Hace poco os traíamos la prueba del nuevo motor HDI del Grupo PSA de 240 CV, primero fue en el Citroën C5, pero un motor de esas características que monta Jaguar y Land Rover entre sus modelos, teníamos que verlo en acción con un deportivo y no con una berlina. Y como os comentamos seguimos con las pruebas de coches con motores V6 (y aun quedan…) esta vez para traeros un coupe que pese a estar cerca del fin de su vida comercial aun sabe dar mucha guerra.

Nos hemos puesto al volante del Peugeot 407 Coupe equipado con el motor más potente de240 CV, el 3.0 V6 HDi asociado al cambio automático de seis relaciones. Lo primero que hay que destacar, que el motor le viene genial a este coupe, y como es obvio las sensaciones al volante de este 407 Coupe son deportivas. Además el haber probado hace unos meses el Renault Laguna Coupe (aunque en diferente motorización) me ha servido para poder comparar el comportamiendo de ambos y el felino francés tiene el listón muy alto para los años que lleva en el mercado. 

Y precisamente este motor de 240 CV diesel y algunos retoques estéticos exteriores de menor calado son los cambios que ha recibido para el tramo final de la vida comercial este 407 Coupe, que dejaría paso al nuevo 508 y su versión coupé del que conocemos todavía pocos datos. Pero como decía anteriormente este coupé tiene mucho que enseñarnos con este nuevo motor, así que vamos con la prueba.

Motor y prestaciones

El motor diesel que hemos probado, este 3.0 V6 HDi de 240 CV es un bloque de nueva generación que está desarrollado por el Grupo PSA Peugeot-Citroën y Jaguar-Land Rover. Este motor substituye al anterior 2.7 V6 HDi de 204 CV que también fue fruto de la alianza de ambas marcas. Las cifras avalan a este motor, que mueve con soltura a este coupe de 4,8 metros y un peso de 1,7 toneladas.

Su par motor de 450 Nm desde las 1.600 r.p.m. hace que tengamos una respuesta contundente del motor desde cualquier régimen, me gusta especialmente el sonido del motor que no llega a ser molesto ni mucho menos, pero se nota que llevamos bajo el capó un motor V6.

La suavidad en la conducción es máxima, puesto que podemos circular tanto en ciudad, como en autovía o subir un puerto de montaña, que el motor siempre entregará su potencia de manera suave y contundente. En cuanto a cifras de aceleración hablamos que el 407 Coupé tarda 7,7 segundos en acelerar de 0 a 100km/h y cuenta con una velocidad máxima de 245 km/h.

Tampoco podemos olvidarnos de su cambio automático de seis relaciones, es un cambio que responde muy bien y que ha mejorado la respuesta en relación al anterior motor V6, pero que sigue lejos de considerarse un cambio con tintes deportivos. El primer fallo que encuentro es la ausencia de levas, algo que sería muy bueno para un coupé de este tipo y con un motor tan potente como lleva bajo el capó. Además el cambio, cuenta con tres modos: nieve, sport y confort (o normal).

Al conectar el modo Sport, el cambio mantiene el coche algo más revolucionado y gana en rapidez sin llegar a tener un comportamiento deportivo, pero podemos disfrutar del potencial de este deportivo. El modo secuencial es muy propicio para la conducción en zonas de curvas, como un puerto de montaña, donde disfrutaremos de la conducción y de la aceleración y fuerza del motor.

Comportamiento

En cuanto al aplomo, es un vehículo que sorprende, manteniendo en todo momento una estabilidad correcta y enfrentándose sin problemas a una conducción algo más deportiva, su suspensión contribuye a esto, puesto que sin llegar a ser en exceso dura, mantiene pegado al 407 Coupe con el asfalto, suspensión que es adaptativa y cuenta con un modo sport.
Por otra parte la dirección, es precisa y bastante rápida pero con un tacto bastante duro. Quizás la única pega sea en zonas con curvas rápidas, donde el 407 Coupe no se muestra del todo ágil. Mientras que el comportamiento y sobretodo el confort de marcha de este coupé es intachable, sobretodo si queremos viajar con él donde el confort a bordo es uno de sus puntos fuertes, tal y como decía antes incluso la suspensión en zonas con baches sigue manteniendo el confort interior.

Y como no puede ser de otra manera, para poder parar a este coupe cuenta con cuatro frenos de disco de gran tamaño, que frenan de manera contundente (37 metros de 100 km/h a 0) y sin problemas consiguen detener al 407 Coupe. Además, con la incorporación de los cambios exteriores y el nuevo motor, también se ha introducido un nuevo sistema de recuperación de energía en las frenadas.

Consumo

Por último, nos queda el apartado de consumos, y he de reconocer que fue otro de los apartados donde me sorprendió positivamente el 407 Coupe, puesto que durante los 1200 km que realizó porautopista el consumo medio rondó los 6,4 litros a los 100 km a velocidad legal. Mientras que es en ciudad donde el consumo se eleva, pero aun así mantiene un consumo medio de 10 litros a los 100 km. El consumo medio entre ciudad y carretera durante la prueba rondó los 8 litros a los 100 km. 

Pero este Peugeot 407 Coupe además de contar con un potente motor, también tiene un diseño muy peculiar y que sigue teniendo muchos adeptos a día de hoy, siendo un coche que no pasa desapercibido.

 Precisamente del diseño, tanto interior como exterior y de su habitabilidad hablaremos en la segunda parte de la prueba.Puesto que el diseño es sin duda, otro elemento importante en este 407 Coupe, sobretodo el diseño exterior. Es curioso que ya el anterior 406 Coupe tiene un diseño muy atractivo y que pese a ser un modelo que ya no se fabrica sigue teniendo una buena cotización como vehículo de segunda mano. Pues bien, centrándonos en este 407 Coupe tiene un diseño que enamora y que sigue siendo fresco incluso cuatro años después de su llegada al mercado.

Diseño exterior

Lo primero que destaca del 407 Coupe es su tamaño con 4,8 metros de largo, siendo más largo, bajo y ancho que el 407 berlina. Las últimas actualizaciones que recibió con la llegada de este potente propulsor, pasa casi desapercibidas. Primero tenemos el nuevo paragolpes trasero y la doble salida del tubo de escape que se sitúa a ambos lados.

Tampoco podemos dejar pasar en el diseño esas branquias laterales que le imprimen un toque de deportividad, o las grandes y pesadas puertas que cuentan con ventanillas sin marco. En laspuertas me tengo que detener un momento, puesto que el peso de las mismas es considarable, sobretodo si hemos aparcado en cuesta y después tampoco me puedo olvidar de una curiosidad que seguro va relacionada con el peso: unos ganchos que llevan en su parte inferior.

Las ruedas que calzan a este felino son unas llantas de 18 pulgadas que vienen de serie, con medidas 235/45 R18. También tenemos un detalle curioso en el diseño del portón del maletero que se abre apretando el 0 del emblema “407″ o podemos también abrirlo desde el mando.

Diseño interior, habitabilidad y espacio

En el interior apenas hay cambios desde el inicio de comercialización del 407 Coupe hasta hoy, sólo en el equipamiento con el sistema de navegación que ahora es de serie y del que hablaremos en la tercera parte de la prueba.

Lo primero que nos encontramos tras sentarnos al volante del 407 Coupe, son unos asientos envolventes y deportivos con ajuste eléctrico que son toda una gozada para viajar y que sujetan el cuerpo a la perfección, la postura de conducción es baja y con sensación de espacio pero más que correcta para ponernos al volante del coupe. Además la visibilidad es bastante buena, mejor de lo que me esperaba en este tipo de coupes y además en el interior hay bastante luminosidad, algo positivo sobretodo para los ocupantes de las plazas traseras. Elacceso a las plazas traseras también es cómodo, al contar con los asientos que se desplazan eléctricamente hacia adelante y luego vuelven a recuperar su posición anterior.Precisamente los dos ocupantes de las plazas traseras cuenta con dos cómodos asientos, quizás la unica pega sea la altura para la cabeza puesto que alguien que pase de 1,70 metros ya empieza a tener problemas atrás, pero por lo demás son muy cómodas y contamos con espacio suficiente para los pies, prácticos portabebidas e incluso dos ganchos para colgar la americana del ejecutivo que conduzca este 407 Coupe.

Si echamos la vista al frente, nos encontramos con un salpicadero con buenos materiales, plásticos agradables al tacto y un recubrimiento de la consola central brillante que da sensación de calidad, tenemos que rebuscar para encontrarnos plásticos duros o desagradables al tacto. Pero el paso de los años, quizás donde más se nota precisamente es en la consola central que hasta que nos adecuamos al coche tiene una sobrecarga considerable de mandos y botones, puesto que el sistema de navegación se mezcla con los múltiples mandos del climatizador.El confort a bordo es máximo, se ha trabajado en la insonorización del habitáculo y apenas percibimos el ruido del motor o el ruido del viento al viajar, y aun menos si llevamos conectado el sistema de sonido firmado por JBL.

También tardaremos en atinar con el sistema de navegación que integra las funciones de ordenador de abordo, hay un detalle que me llamó la atención y es la información del ordenador de abordo, que en la pantalla central entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro sólo se muestra unos instantes mientras que si queremos ir controlando el consumo instantáneo por ejemplo tenemos que llevar el TRIP puesto  en el navegador no viendo la cartografía por ejemplo, algo mejorable puesto que la pantalla central se reserva para indicarnos en que marcha va el cambio y yo soy de los que me gusta llevar siempre el consumo medio o instantáneo a la vista.

Detalles personales a parte, el panel de instrumentación también cuenta con un diseño de tintes deportivos, y no podemos olvidarnos de los asientos deportivos de cuero microperforado y calefactables. En el apartado de huecos, también viene bastante completo al contar con una amplia guantera, un cofre bajo el reposabrazos y una guantera pequeña en el lado del conductor al lado del botón para abrir el tapón de la gasolina.Tampoco podemos olvidarnos del maletero que cubica 400 litros, una cifra que no está nada mal pero que tiene una boca de carga algo justa para meter objetos voluminosos. Por tanto estamos ante un buen coupe con unos buenos acabados interiores y bastante espacio,pese a su diseño deportivo.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el precio, equipamiento y nuestra valoración general sobre el Peugeot 407 Coupe equipado con este potente motor de 240 CV diesel.Llegamos a la última parte de la prueba del Peugeot 407 Coupe, del cual hemos probado el motor más potente disponible en la gama diesel, es decir, el 3.0 V6 HDi de 240 CV y cambio automático. Ahora, como ya es costumbre, nos toca hablar del equipamiento del 407 Coupe, así como, nuestra valoración general del modelo y los precios. El 407 Coupe como está llegando al fin de su vida comercial cuenta con i (que rondan los 7.500 euros), descuentos que no hemos tenido en cuenta en los precios, pero que es importante comentar, sobretodo por si estáis interesados en meter uno en vuestro garaje. Podemos acceder a un 407 Coupe desde los 35.420 euros que cuesta el motor HDi de 163 CV muy bien equipado (y actualmente con un descuento de 7.500 euros quedaría en 27.920 euros).

Equipamiento y seguridad

Primero comenzamos con el equipamiento de seguridad que trae de serie este 407 Coupe, donde podemos destacar la completa dotación de airbags (airbags frontales, airbags laterales delanteros, airbag de rodilla y airbags de techo), así como detector de presión de ruedas o el ESP + ABS (con asistente a la frenada). En cuanto a las famosas estrellas EuroNCAP, el 407 Coupe tiene 5 estrellas, y en concreto en protección infantil ha logrado 4/5, obteniendo la mayor puntuación la prueba del choque frontal, en definitiva en seguridad viene muy bien servido y es un coche con una seguridad sobresaliente.

Seguimos con el equipamiento base, entre el que podemos encontrar el climatizador bi-zona, sistema de navegación WIP-Nav con cartografía europea y kit manos libres Bluetooth, faros de xenon, las llantas de aleación de 18 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero y los sensores de luz y limpia parabrisas, entre otros elementos

Dentro de los extras que podemos encontrar tenemos: asientos de cuero microperforados con regulación eléctrica (1.468,38 €), techo solar (833,13 €), sistema de navegación RT5 con disco duro y toma USB (1.614,18 €), alarma (468,63 €), llantas de 19″ (624,84 €) y el recomendable PACK Lujo con faros direccionables, sistema de sonido HIFI JBL y sensor de parking delantero (1.145,54 €).

De todos estos extras, quizás uno de los más recomendables sea el Pack Lujo por incluir los faros direccionables, el sensor delantero que se vuelve todo un aliado dadas las medidas del coche (además se muestra en la pantalla la proximidad a un obstáculo y no sólo es pitido, lo que lo hace tremendamente útil) y también incluye algo que no es fundamental pero que se agradece y es el sistema de sonido HIFI firmado por JBL que es una auténtica En cuanto al sistema de navegación RT5 que viene como opción, es muy prescindible sobretodo ahora que ya equipa el RT4 de serie, puesto que lo único que perdemos es el disco duro y la toma USB, pero nos ahorramos bastante dinero.

Por lo demás el manejo del equipamiento es muy sencillo, tan pronto como nos adaptamos a la ensalada de botones, y cuenta con los prácticos mandos de sonido detrás del volante (personalmente, una de las soluciones de mandos de audio que más me gustan por su situación).

Valoración General

Este Peugeot 407 Coupe lo tenemos que ver desde dos perspectivas diferentes, para aquellos que buscan un buen coupe generalista y completo de equipamiento es un buen candidato, puesto que con el motor HDi de 163 CV es un modelo muy económico en consumos y por otra parte con el fin de la comercialización del modelo podemos conseguirlo a buen precio, además el comportamiento es intachable y sigue manteniendo el tipo incluso después de los años que lleva en el mercado y si lo comparamos con un Renault Laguna Coupe por ejemplo.

Por otra parte, si nos vamos a por un vehículo potente con un buen comportamiento y a tope de equipamiento, pocos candidatos vamos a encontrar con 240 CV, diesel, y 42.049 euros (con el equipamiento de nuestra unidad de pruebas y descuento promocional de 7.500 euros incluido). Por tanto es una excelente alternativa a coupes alemanes más caros, sólo tenemos cerca a modelos como el Renault Laguna Coupe que ronda los 43.000 euros con el motor dCi de 235 CV, pero con algunos elementos menos de equipamiento.

En definitiva me ha sorprendido, que pese a los años el 407 Coupe ha mantenido muy bien el tipo y más cuando ya hemos estado al volante de un Laguna Coupe (más agil con el sistema 4Control) y hemos podido contrastar las opiniones. Eso sí, estamos delante de un coupe con una vocación más bien burguesa, potente y deportivo, pero con lagunas como el cambio que lastran un comportamiento más deportivo o el peso del conjunto.

Gama de precios

(según información de la web de Peugeot):

• Peugeot 407 Coupe 2.0 HDi 163 CV 27.920 euros *
• Peugeot 407 Copue 3.0 V6 HDi de 240 CV 36.520 euros*

* Nota: Estos precios incluyen un descuento promocional de 7.500 euros, según el configurador de la web de Peugeot España, para más exactitud en los precios recomendamos consultar un concesionario, puesto que pueden variar los precios.

Precio Unidad probada: 42.049 euros (con el equipamiento de nuestra unidad de pruebas y descuento promocional de 7.500 euros incluido), con el siguiente equipamiento: asientos de cuero microperforados con regulación eléctrica (1.468,38 €), techo solar (833,13 €), sistema de navegación RT5 con disco duro y toma USB (1.614,18 €), alarma (468,63 €), PACK Lujo con faros direccionables, sistema de sonido HIFI JBL y sensor de parking delantero (1.145,54 €).

Fuente: highmotor Es