Antes de los autos:
La presencia de Peugeot en la Argentina es muy antigua. Al igual que en Francia, antes de ser conocida por sus autos lo fue por sus herramientas y utensilios hogareños de altísima calidad, que llegaron al país en la segunda mitad del siglo XIX traídas por el joven comerciante Marcel Recht. Las primeras herramientas producidas por Peugeot de que se tengan noticias fueron las sierras La Comete (1880) y las herramientas forjadas L´Elephant que gozaron de gran prestigio entre los artesanos e incluso en el campo.
El primer representante de la marca en la Argentina fue la casa Recht y Lehmann de la calle Maipú 72 de Buenos Aires, con sucursal en Rosario en la calle Urquiza 1100, y que dedicaba su operación fundamental a la importación de herramental y bicicletas producidas por Peugeot Frères en su fábrica de Vealentigney
Bicicletas y triciclos motorizados:
El primer representante de la marca en la Argentina fue la casa Recht y Lehmann de la calle Maipú 72 de Buenos Aires, con sucursal en Rosario en la calle Urquiza 1100, y que dedicaba su operación fundamental a la importación de herramental y bicicletas producidas por Peugeot Frères en su fábrica de Vealentigney. Recht y Lehmann fue una de las primeras empresas que estuvo firmemente vinculada con el desarrollo del automóvil en la Argentina. Primero trajo al país un triciclo Peugeot impulsado por un motor De Dion (1899) y al año siguiente uno similar con motor producido por la propia fábrica. Recht y Lehmann no sólo fueron precursores en la importación de bicicletas y de los primeros triciclos motorizados que circularon por Buenos Aires, sino también de las motocicletas Peugeot en 1904 que estaban equipadas con un motor de 1,5 CV que podía alcanzar hasta 40 Kms/h y llegando a traer en 1905 una motocicleta equipada con motor de 12 CV. Los dueños de la firma pionera de la marca en la Argentina fueron también grandes mecenas del deporte y patrocinaron carreras de bicicletas en los últimos años del siglo XIX, y de motocicletas a partir de 1905 auspiciando su propio equipo, uno de cuyos ases era el francés Edumndo Bois.
El mentor de la firma fue don Roberto Lehmann que también fue pionero del ciclismo en el país. Pero por aquellos años otro hombre de las motos y de los autos había logrado una representación parcial de Peugeot en el país. Este hombre era el ciclista, motociclista y luego automovilista francés, Víctor Laborde quien, llegado de un viaje a su patria en 1905, trajo un nombramiento oficial para representar a las marcas Peugeot, Gladiator, Hotchkiss y Darracq. Es muy posible que Laborde haya compartido la representación con Recht y Lehmann, aunque lo cierto es que en los avisos publicitarios de la época Laborde nunca figuró como representante Peugeot.
Los primeros automóbiles:
La relación entre el automóvil y la casa Recht y Lehmann surge en 1904 cuando llegan al puerto de Buenos Aires cuatro de los 149 ejemplares del modelo 57
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| Peugeot Type 57 |
producidos por Peugeot en ese año. Se trataba de una “voiturette” de un solo asiento transversal para dos personas con motor de un cilindro del tipo “L” de 652 cme (94 x 94 mm) y una potencia de apenas 5 CV, que le permitía una velocidad máxima de 40 Kms/h. Existen en la Argentina tres ejemplares, uno de los cuales se conserva en perfecto estado en el Museo del Automóvil Club Argentino, y que fuera propiedad de la familia Escasany.
La relación entre el automóvil y la casa Recht y Lehmann surge en 1904 cuando llegan al puerto de Buenos Aires cuatro de los 149 ejemplares del modelo 57 producidos por Peugeot en ese año. Se trataba de una “voiturette” de un solo asiento transversal para dos personas con motor de un cilindro del tipo “L” de 652 cme (94 x 94 mm) y una potencia de apenas 5 CV, que le permitía una velocidad máxima de 40 Kms/h. Existen en la Argentina tres ejemplares, uno de los cuales se conserva en perfecto estado en el Museo del Automóvil Club Argentino, y que fuera propiedad de la familia Escasany.
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| Peugeot Type 78 |
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| Añadir leyenda |
La importación de los Peugeot por cuenta y orden de Recht y Lehmann continúa con algunos otros modelos como los tipos 78 (2 cilindros y 10 CV) y 81 (4 cilindros y 12 CV). El primer Peugeot que pisó tierra sudamericana lo hizo en Brasil en 1891 y fue importado por el célebre aviador Alberto Santos Dumont que, sin embargo, nunca llegó a manejarlo ya que lo utilizaba uno de sus siete hermanos de nombre Henrique. En 1906, en ocasión de la primera carrera de ruta disputada en la Argentina, la famosa Recoleta-Tigre, se inscriben dos automóviles de la marca, uno con Marcel Pichot
como conductor, y otro inscripto por la casa
Recht y Lehmann. Ambos autos eran similares,
tratándose de modelos Type 72 de 4 cilindros,
3.635 cm33 y una potencia de 18 CV
producidos en la fábrica de Lile. En aquella
carrera el auto “oficial” de Recht y Lehmann se
clasificó en el cuarto puesto, recibiendo la copa
del periódico L´Auto de París, cuyo
corresponsal en Buenos Aires era otro
entusiasta del automovilismo y vinculado a la marca Peugeot, el ya mencionado Víctor Laborde.
como conductor, y otro inscripto por la casa
Recht y Lehmann. Ambos autos eran similares,
tratándose de modelos Type 72 de 4 cilindros,
3.635 cm33 y una potencia de 18 CV
producidos en la fábrica de Lile. En aquella
carrera el auto “oficial” de Recht y Lehmann se
clasificó en el cuarto puesto, recibiendo la copa
del periódico L´Auto de París, cuyo
corresponsal en Buenos Aires era otro
entusiasta del automovilismo y vinculado a la marca Peugeot, el ya mencionado Víctor Laborde.
La "media limousina" de Dartiguelongue
En nuestros días, es habitual identificar el término "automovilismo" con la práctica deportiva que
involucra el uso de vehículos, pero en aquellos primeros años del siglo XX, el uso de los mismos se
limitaba a la necesidad de dirigirse de un lugar a otro casi de manera exclusiva. Sin embargo, la marca
Peugeot estuvo involucrada desde siempre con ambos conceptos. Tal es así que un Peugeot 6 CV de un
cilindro volvió a aparecer en las noticias en 1908 participando del Circuito de Buenos Aires con la
conducción de Benjamín Belcaguy, uno de los grandes "sportmen" de la época y entre los cuales
había otros conductores de la marca como los señores Blanco y Roig, que participaron con dos
automóviles similares.
involucra el uso de vehículos, pero en aquellos primeros años del siglo XX, el uso de los mismos se
limitaba a la necesidad de dirigirse de un lugar a otro casi de manera exclusiva. Sin embargo, la marca
Peugeot estuvo involucrada desde siempre con ambos conceptos. Tal es así que un Peugeot 6 CV de un
cilindro volvió a aparecer en las noticias en 1908 participando del Circuito de Buenos Aires con la
conducción de Benjamín Belcaguy, uno de los grandes "sportmen" de la época y entre los cuales
había otros conductores de la marca como los señores Blanco y Roig, que participaron con dos
automóviles similares.
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| Peugeot 6CV |
En esta prueba, en la que participaron tanto automóviles como motocicletas, Belcaguy ganó la categoría E de automóviles y Edmundo Bois logró la
victoria entre las motocicletas conduciendo un Peugeot monocilíndrico de 3,5 CV de potencia y empleando en
el recorrido 20 minutos menos que Belcaguy con su auto Peugeot. La próxima referencia a la presencia
de los automóviles Peugeot en nuestros caminos surge de la inscripción del Peugeot 12 CV en la carrera entre
Nuñez y Olivos, conducido por Luis Dartiguelongue. Este automóvil es identificado en la documentación oficial de la prueba como “media limusina” y los testimonios de esos días permiten colegir que se trataba de un Type 81 de 1906 de dos cilindros y 1.817 cm3, al cual se lo había despojado de la parte trasera de la carrocería manteniendo sólo el asiento delantero.
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| Peugeot Type 81 |
Este auto puede muy bien haber sido una de las primeras manifestaciones concretas de lo que luego se dio en llamar “baquet” de carrera. Éstas eran, simplemente, autos de turismo alivianados precariamente mediante la supresión de peso extra. En esa carrera, Dartiguelongue también participó en una categoría menor con un Peugeot de un cilindro presentado por Recht y Lehmann, ganando ambas categorías a bordo de dos Peugeot diferentes. Luis Dartiguelongue seguiría figurando muy relacionado con los importadores Recht y Lehmann hasta que se convierte, junto con su socio Toulouse en importador de los automóviles Case, aunque continuara participando con Peugeot durante algunos años ganando varias pruebas como la del Kilómetro y la Copa Jockey Club de
La Plata. Otros volantes que intervinieron en esas pruebas con autos Peugeot fueron Eduardo Du
Bois y los hermanos Billet que junto con Dartiguelongue eran pilotos oficiales de Recht y Lehmann.
Algunas referencias periodísticas permiten determinar que estos últimos importaron en 1907 tres
autos del modelo 93 con motor de 4 cilindros con 6.372 cm3 y 28 CV.
La Plata. Otros volantes que intervinieron en esas pruebas con autos Peugeot fueron Eduardo Du
Bois y los hermanos Billet que junto con Dartiguelongue eran pilotos oficiales de Recht y Lehmann.
Algunas referencias periodísticas permiten determinar que estos últimos importaron en 1907 tres
autos del modelo 93 con motor de 4 cilindros con 6.372 cm3 y 28 CV.
| Peugeot Quadrilette |
Durante la Primera Guerra Mundial no hay noticias
de importaciones de Peugeot en el país y recién se puede
retomar la historia en 1923 cuando Recht y Lehmann
se transforman en R. Lehmann y Cia, aclarándose en toda
la documentación que actuaban como "sucesores de M.Recht y
R. Lehmann", identificándose con el título de "únicos importadores
de los automóviles, quadrilettes y bicicletas Peugeot". Uno de esos
"quadrilettes" Peugeot se exhibió en el Salón del Automóvil
de 1923. Este curioso vehículo es una especie de automóvil
muy liviano impulsado por un motor de cuatro cilindros monoblock de 667 cm3 (50 x 85) con una potencia de
de importaciones de Peugeot en el país y recién se puede
retomar la historia en 1923 cuando Recht y Lehmann
se transforman en R. Lehmann y Cia, aclarándose en toda
la documentación que actuaban como "sucesores de M.Recht y
R. Lehmann", identificándose con el título de "únicos importadores
de los automóviles, quadrilettes y bicicletas Peugeot". Uno de esos
"quadrilettes" Peugeot se exhibió en el Salón del Automóvil
de 1923. Este curioso vehículo es una especie de automóvil
muy liviano impulsado por un motor de cuatro cilindros monoblock de 667 cm3 (50 x 85) con una potencia de
5 CV y capaz de alcanzar 60 Kms/h con dos pasajeros.
También
se exhibió un automóvil 15/35 HP con motor de cuatro cilindros de 2.951 cm3 (85 x 130) que respondía
al modelo 153 BR carrozado en berlina cuatro puertas y tipo “Colonial”.
También
se exhibió un automóvil 15/35 HP con motor de cuatro cilindros de 2.951 cm3 (85 x 130) que respondía
al modelo 153 BR carrozado en berlina cuatro puertas y tipo “Colonial”.
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| Peugeot 253 |
El gran orgullo de la nueva firma en ese año era haber logrado que su ciclista, Eugenio Grat, fuera proclamado Campeón Rioplatense montando una bicicleta Peugeot.Las aventuras de Gaston Lehmann
.Cuando se declaró la Primera Guerra Mundial, un hijo de don Roberto Lehmann llamado Gastón se enroló en el Ejército Francés como piloto aviador. Allí se encontró con el corredor de bicicletas conocido en Buenos Aires como “Petit Breton”, quien se encontraba trabajando en Francia
como empleado de correo. El famoso corredor, había vivido de chico en la Argentina y se había formado como
ciclista con las bicicletas Peugeot de don Roberto Lehmann. Gastón también conoció al aviador Contenett que llevaba colgado en un parante de la carlinga de su avión, un reloj con el león de Peugeot en la esfera. Al descubrirlo, Gastón Lehmann le dijo: "Yo
conozco ese reloj..."Contenett le respondió: "Lo gané en Buenos en una carreras de bicicletas".Y
Gastón, hurgando en su memoria le contestó: "Si, se lo entregué yo mismo porque era un premio
que había puesto en juego mi padre al mejor clasificado con una bicicleta Peugeot". Hacia 1920, R.
Lehmann ofrece a sus agentes de Buenos Aires y Rosario ocho tipos de chasis provistos de motores
de cuatro
conozco ese reloj..."Contenett le respondió: "Lo gané en Buenos en una carreras de bicicletas".Y
Gastón, hurgando en su memoria le contestó: "Si, se lo entregué yo mismo porque era un premio
que había puesto en juego mi padre al mejor clasificado con una bicicleta Peugeot". Hacia 1920, R.
Lehmann ofrece a sus agentes de Buenos Aires y Rosario ocho tipos de chasis provistos de motores
de cuatro
cilindros con potencias de 10, 14, 18 y 40 HP. En 1925, R. Lehmann y Cia no presenta ningún
modelo en la Exposición del Automóvil del ACA en el Pabellón de las Rosas, pero en cambio establece
un stand con las bicicletas Peugeot en sus modelos Tourista y Tour de France. Dos años más tarde
el Salón recibe los
modelo en la Exposición del Automóvil del ACA en el Pabellón de las Rosas, pero en cambio establece
un stand con las bicicletas Peugeot en sus modelos Tourista y Tour de France. Dos años más tarde
el Salón recibe los
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| Peugeot 174 |
nuevos modelos Peugeot, un 174 berlina (3.828
cm3, 4 cilindros, sin válvulas y 18 CV) y una versión S (por Sport), del mismo chasis. Este modelo era un cuatro
puertas abierto que desarrollaba 10 Kms/h más de
velocidad que el cerrado, por efecto de la
relación de transmisión.
cm3, 4 cilindros, sin válvulas y 18 CV) y una versión S (por Sport), del mismo chasis. Este modelo era un cuatro
puertas abierto que desarrollaba 10 Kms/h más de
velocidad que el cerrado, por efecto de la
relación de transmisión.
Se instala Automóviles Peugeot
El incremento de las ventas hizo que la fábrica francesa decidiera instalar su propia representación en
Buenos Aires, con un salón de ventas y oficinas en Tucumán 1801, que fueron inauguradas con la
presencia del embajador francés en Buenos Aires y el embajador argentino en París. La firma se
instaló con la denominación
Buenos Aires, con un salón de ventas y oficinas en Tucumán 1801, que fueron inauguradas con la
presencia del embajador francés en Buenos Aires y el embajador argentino en París. La firma se
instaló con la denominación
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| Peugeot 201 |
Sociedad Importadora Automóviles Peugeot
Argentina (S.I.A.P.A) y su primera presencia
deportiva fue al inscribir un equipo de tres
Peugeot 201 en la carrera Standard “Buenos
Aires-Bahía Blanca-Buenos Aires”. Los autos
“oficiales” fueron confiados a los señores Enrique
Alberto Auvignac, Juan Eugenio Lavergne
(acompañado por su hermano Pablo) y
Enrique Tamboureguy quien fue acompañado
por Henry de Saint Georges, todos ellos
de origen francés. Eugenio y Pablo Lavergne
logran el segundo lugar en la carrera.La nueva
empresa inicia una intensa campaña publicitaria de sus autos con avisos
Argentina (S.I.A.P.A) y su primera presencia
deportiva fue al inscribir un equipo de tres
Peugeot 201 en la carrera Standard “Buenos
Aires-Bahía Blanca-Buenos Aires”. Los autos
“oficiales” fueron confiados a los señores Enrique
Alberto Auvignac, Juan Eugenio Lavergne
(acompañado por su hermano Pablo) y
Enrique Tamboureguy quien fue acompañado
por Henry de Saint Georges, todos ellos
de origen francés. Eugenio y Pablo Lavergne
logran el segundo lugar en la carrera.La nueva
empresa inicia una intensa campaña publicitaria de sus autos con avisos
en colores en las más importantes revistas de la época, destacando que estaban equipados con “amortiguadores Delcou-Lovejou”. En 1934 muere en Buenos Aires don Roberto Lehmann que fuera uno de los precursores de la marca en la Argentina. La Segunda Guerra impone un período de ausencia de la marca en la Argentina hasta que, en 1946, aparecen en Buenos Aires las motos Peugeot “tipo liviana” (100 cm3 y dos tiempos) importadas por la casa Dartiguelongue. En agosto se presentan en el salón principal del Automóvil Club Argentino los
nuevos modelos 202 con motor de cuatro cilindros, 1.133 cm3 y 30 CV. A mediados de 1947 se anuncia el modelo 202 en versiones Sedán 4 puertas, Cabriolet de dos y tres asientos y una “break” comercial de cinco puertas. También llegan al país los camiones Peugeot de dos toneladas. El 202 se mantendría en catálogo hasta
la llegada de los primeros 203 en 1950.
la llegada de los primeros 203 en 1950.
En marzo de 1956 la marca Peugeot estaba afirmada
por os autos que se importaban al país a través
de diferentes gentes, pero en especial por el trabajo
de Millet y Cia que tenía su sede en Avenida Santa
fe 2353, quien contaba con una serie de representantes
en el interior que habían distribuido durante los
primeros años de los ´50 los modelos 202 y 203.
Los primeros 403
El Peugeot 403 se presentó en el Salón de París de 1955 y había causado tal impacto que inmediatamente Millet comenzó a estudiar el mercado para recibirlos en la Argentina. En 1956 se había dado forma a la sociedad D.A.P.A.S.A compuesta íntegramente por capitales argentinos, la cual se ocuparía de la importación de los automóviles manteniéndose Mollet como distribuidor exclusivo para la Capital. En abril de 1956 se presenta el primer 403 en Buenos Aires como avanzada de la importación oficial a principios del año siguiente. Aquel auto único en el país - salvo alguno que otro que circulaba importado de manera particular - fue presentado con el slogan "Peugeot 403, de la Tour Eiffel a la Plaza de la República".
El primer embarque de los Peugeot 403 para la distribución a los concesionarios llegó al puerto de Buenos
Aires en el vapor Provence en marzo de 1957. En ese año, Alberto Rodríguez Larreta (“Larry”)
produce un hecho de gran importancia para la marca al ganar con su 403 y en equipo con Roberto
Mieres, la categoría B del I° Gran Premio Standard del ACA. Al año siguiente., “Larry” volvería a
ganar pero esta vez sería un resonante triunfo en la clasificación general en la segunda edición de la
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