Peugeot en Argentina 2 - I.A.F.A , 403

Posiblemente para la mayoría IAFA no signifique nada. Bueno, era el productor de Peugeot en Argentina. Alla por 1960 comenzó a "fabricar" si, entre comillas el 403 y en 1962 los 404 y 404 Rural en su planta da Berazategui. En realidad, como veremos, el denominar a estos como Peugeot nacionales no es del todo preciso. 
Retomemos la historia:

http://www.auto-historia.com.ar/Historias/Peugeot_Argentina.htm
Historia de Peugeot en Argentina

A principios de 1956, el Peugeot 403 lanzado en Europa en 1955 comienza a ser importado a la República Argentina por la sociedad D.A.PA.S.A. La rápida aceptación del modelo en el mercado local y el creciente desarrollo del sector amparado en el régimen de promoción automotriz del gobierno, motivó a las autoridades de Automobiles Peugeot de Francia a radicar la empresa en Argentina. En 1958 se firma un acuerdo con la empresa I.A.F.A. (Industriales Argentinos Fabricantes de Automotores) para el montaje con componentes franceses del Peugeot 403. En Septiembre de 1959, el gobierno de Arturo Frondizi autoriza el plan de IAFA para producir bajo licencia de Automobiles Peugeot mediante una inversión de 4.5 millones de dólares en maquinarias y equipos. 
El plan, financiado por una entidad bancaria suiza, contemplaba la producción solamente del modelo 403 en una cifra de 4000 vehículos en 1960 aumentando este número en 1000 unidades mas en los dos años siguientes. El decreto presidencial nº 12.272 determinaba que la planta industrial debía ser edificada fuera del radio de 100 Km de la Capital Federal. Finalmente y con una inversión de 10 millones de dólares, se construye la planta sobre la Ruta 2 en la localidad bonaerense de Berazategui.

Un comienzo polémico

La fábrica empieza a operar a mediados de 1960 y ese año se completan 1912 unidades. En 1961, se cumple con la cifra de 5000 previstas en el plan original y al año siguiente se autoriza la producción de 7000 Peugeot 403 y 2300 unidades del nuevo modelo, el Peugeot 404. La producción real de IAFA alcanzó respectivamente el 96% y 90% de esas cifras. Sin embargo a pesar de este buen comienzo la empresa no fue considerada una verdadera fábrica por sus colegas mas grandes que la calificaban de ser un taller de armado. Su solicitud de incorporarse a ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores de la República Argentina) fue rechazada.
Además una serie de irregularidades en la importación de componentes referidas al régimen de promoción automotriz derivó en un escándalo legal que terminó con la suspensión de la actividad. La planta se cerró en Septiembre de 1964.

El 403

403 Nacional

403 Nacional

Arriba vemos dos imagenes de un 403 Argentino. En realidad no tiene grandes diferencias con el 403 europeo. El león que supo tener el europeo en el capot ya habia sido removido un año antes por un tema 

de seguridad respecto a los peatones asi como también los repetidores de giro en los parantes traseros hacia los delanteros. Otra diferencia son los paragolpes, La versión francesa montaba unos que seguian la linea de la corroceria, mas redondeados, el nacional usaba unos paragolpes y uñas que eran compartidos por muchos vehiculos nacionales de esa época, con las puntas simplemente cortadas y con defensas de caño que eran imprescindibles para compartir el transito porteño con los grandes dinosaurios americanos de los 40 que pululaban aún por aquel entonces. Otra diferencia fué que los 403 nacionales correspondían a su equivalente francés Berlina de Grand Luxe (Existia en Francia la Berlina Luxe con pequeños cambios en tapizados y detalles) y montaban todos techo corredizo, cuando en los franceses era un accesorio opcional. Asimismo los tapizados que en europa eran de tela y simil cuero (Rojo o Azul) en Argentina aún conservando el mismo diseño fue reemplazada la parte de tela por simil cuero marmolado color crema.

Leon en el capor que presentan los modelos franceses previos a 1959

Versión francesa con paragolpes específicos.

Un interesante detalle era la toma de combustible debajo dels reflectante de la luz trasera del lado del conductor.

Un instrumental muy completo: Velocímetro, odometro total y parcial, temperatura de agua, amperímetro y rejoj. La manija de la tapa de la gusntera fue luego de 1962 deemplazada por la del 404, mas pequeña, retirando el cenicero y las baguetas aneñas quedaba el bano de la radio para ser montada y estaba prevista la fijacion del cenicero debajo del tablero. El peugeot 403 fue el primero auto en este pais en montar tambór Neiman de arranque y traba de volante (en los primeros modelos el contacto y destrabe de la dirección se efectuaba desde la llave y el arranque por un botón en el tablero, que luego fue retirado y ya se utilizaba la llave para el arranque como acostumbramos hoy en dia.

El Peugeot 403 aún habiendo sido lanzado en 1955 y comenzado a construir en Argentina en 1960, cuando ya en Europa se habia lanzado el 404, era aún un auto moderno para su época comparado con el mercado nacional, de lineas suaves y elegantes y gran espacio interior, poseia caja de 4 marchas (4ta sobremultiplicada), pedalera colgante, dirección a cremallera y un andar típico Peugeot, muy placentero tanto en ciudad como en ruta. Su tren delantero era independiente con elastico transversal y amortiguadors de brazos que también cumplian la función de parrillas superiores creando un paralelogramo deformable. La trasera es la que se mantuvo en todos los Peugeot tracción trasera argentinos (Salvo 505 SRDT y STI) estaba formada por un eje ríjido, con amortiguadores telescópicos y espirales, este eje junto con el cardan entubado (Usado por Rambler tambien es esa época) y dos tensores formaban una única gran parrilla que articulaba en una bocha/rótula a la salida de la caja de velocidades. El movimiento lateral era controlado por una barra Panhard fijada al diferencia y a la carroceria en una y otra punta.

Los colores ofrecidos eran escasos: Azul, Blanco Tiza, Negro y a partir de 1962 verde claro.

Nunca fué un auto baráto, en un principio no tenía competencia en el mercado nacional. Luego, en 1962 surgieron los Falcón y Chevrolet 400 de segmento superior pero con precios muy competitivos, la mantalidad Argentina de aquel entonces tenia un aprecio especial por los autos americanos  y le complicaron la existencia. pero siempre conservo un halo de distinción, maniobravilidad e incluso en el tiempo en que compartió mercado con el 404, una imagen conservadora y fiable mayor que su hermano.

Luego del cierre de la empresa IAFA, en 1965 se formó SAFRAR, que continuó con la fabricación del 404 pero ya no del 403. Aunque hay modelos 1965 son renumerados.

El 403 fue el primer vehículo Peugeot diseñado por Pininfarina 
En agosto de 1963, el 403 se convirtió en el primer modelo de la empresa del que se producen 1 millón de unidades a nivel mundial. 
A nivel local se produjeron unas 22.500 unidades de este modelo. 

La calidad que no se discute 

En el mes de febrero de 1962 comienza a aparecer en los medios la frase que durante años identificaría a Peugeot, “La calidad que no se discute”, y que definiría la ubicación de la marca en la alta gama del mercado argentino. En las piezas publicitarias del 403 se hacía hincapié en “el dispositivo de regulación triple que permite elevar la temperatura interior del coche y mantener el clima deseado sin que se empañen los cristales. En verano, ese mismo dispositivo permite la entrada de aire fresco impulsado por el ventilador... y gracias al techo corredizo, usted puede viajar “au plein air”.

Testimonio de Jose "Pepe" Migliore

«¿Cuántos Peugeot 403 tuve?... Ni me acuerdo. Lo que pasa es que mi primer auto particular fue un 403 en la época en que eran importados por Millet y era un auto caro y difícil de conseguir. Después, me largué a correr en el ’58, cuando se hizo el segundo Gran Premio, con un 403 particular. Anduve bien y entré en relaciones con la gente que los importaba, primero, y con los que lo empezaron a fabricar acá, en la planta de la Ruta 2... ¿Te acordás? No duré mucho como particular porque en seguida nos incorporaron a mí y a otros pilotos de la marca al apoyo oficial... Como yo tenía buenas conexiones por las carreras, unos amigos míos me pidieron que les consiguiera una concesionaria en Maipú. Y se las conseguí. Pero al tiempo me vinieron a ver porque no tenían resto y me pidieron que me metiera. Me metí y la tuve un montón de años, y allí es que empecé a correr con la leyenda Maipú en el techo del 403. Como estaba en la agencia cambiaba el 403 dos veces al año, así que calculá la cantidad que tuve. Siempre nuevitos... Era un auto bárbaro porque todos veníamos de los autos americanos y cuando te subías al 403 era otra cosa. Era fácil de manejar, no te cansaba, era económico y, además, fue el primer auto que se le reclinaban los asientos y tenía techo corredizo. ¡Imaginate, en esa época... eran dos cosas que le daban categoría al auto! El 403 siempre tuvo una imagen muy buena, aristocrática, distinguida. Y fijate lo curioso de este fenómeno porque en Francia este auto era popular y de muy alta producción. Cuando salió el 404 los franceses estaban preocupados porque el primer año se vendieron más 403 que 404. Era la imagen que tenía, tan fuerte que la gente no quería cambiar... Yo corrí mucho con el 403. No lo preparábamos nada, lo poníamos bien a punto y listo. Fue un auto bárbaro, resistente, caminaba 150 km/h y de carrera (puesto a punto) le sacábamos 6 o 7 km/h más.»
Junto con Esteban de Estrada, “Larry”, Otamendi y Ernesto Santamarina, José “Pepe” Migliore fue uno de los nombres históricamente identificados con la marca Peugeot. Migliore, en especial, hizo toda su carrera deportiva con autos de la marca, desde el 403 hasta el 504. Entre sus logros con el 403 se cuenta haber sido el mejor auto de producción y primero en la categoría E en el Gran Premio de 1962.