Peugeot en Argentina 4 - 404 3 banc

404 (3 bancadas)

El país había ingresado en una etapa de serios problemas y la demanda de automóviles había bajado notablemente como consecuencia del aumento de sus precios. La crisis, naturalmente, provocó una merma sustancial en la producción de automóviles, sobre todo a causa del aumento de sus precios debido a una creciente inflación. Aún así, la firma encaró el lanzamiento de un nuevo modelo: el Peugeot 404, que fue presentado en agosto de 1962, dos años después de su presentación a la prensa en París, el 9 de mayo de 1960. La campaña publicitaria incluyó un recorrido por todo el país de un Peugeot 404 conducido por el piloto Oscar Cabalén.

Sin embargo, el 404 no eliminó al 403, ya que, en realidad, venía a completar la gama de la marca con un vehículo más potente y moderno. Mientras tanto, crecía el número de componentes nacionales que eran colocados en ambos autos, al mismo tiempo que continuaba la construcción de la planta de Berazategui.
En 1963, se presentó la rural 404, de la que se produjeron 357 unidades que, sumadas a las 2.342 del sedan, elevaban la cifra de los 404 fabricados en el país a 2.699 unidades, o sea, poco más de la mitad de los 5.702 Peugeot 403 producidos ese mismo año. Aún así, los 8.401 vehículos ubicaban a la marca en el quinto puesto en ventas, detrás de IKA (34.345), Fiat (11.705), General Motors (10.026) y Ford (9.645).
En 1964, la sociedad nacional I.A.F.A. entró en una severa crisis, provocada fundamentalmente por una presunta importación fraudulenta de partes (ver>>). La suspensión impuesta por la Dirección de Aduana fue levantada unos meses después, pero la situación obligó a Automobiles Peugeot a tomar el control de la operación argentina, a través de la sociedad S.A.F.R.A.R. (Sociedad Franco Argentina de Automotores).

Peugeot 404 (3 Bancadas) Nacional

El Peugeot 404 era un auto muy moderno para la Argentina de 1962, sus lineas angulosas, su amplia superficie vidriada y sus aletas traseras le daban un aspecto mucho mas dinámico que su predecesor el 403, ambos diseñados por Pininfarina, el 404 hacia apenas 2 años había sido lanzado en Europa. En el mercado local tubo sin embargo dificultad para imponerse, por un lado el 403 había creado una imagen de confiabilidad y el comprador de Peugeot de aquella época era tipicamente conservador y aristocrático. Como que el 404 era demasiado extravagante y sus lineas no daban la sensación de robustez del 403 y el espacio interior era menor. Por otro lado ya en 1962 se lanzaron los Falcón, Chevrolet 400 y Valiant I, que si bien pertenecían a otro segmento, inexistente hasta el momento en Argentina contaban con el prestigio de marcas con mas de 50 años  en el pais y si ya el 403 era un auto caro, el 404 (695.000$) era realmente mucho mas caro, quedado casi a la altura de los americanos.

Respecto al modelo frances no mostraba casi diferencias, como en el caso del 403 las defensas de caño cromado (Ahora si sobre paragolpes específicos) y el techo corredizo de serie.

Mecanicamente si habia grandes diferencias, el nuevo motor, si bien era un desarrollo del anterior mostraba importantes modificaciones ademas de su mayor potencia y cilindrada. Teniendo en cuenta su impresionante tamaño (Si lo comparamos con motores de otras marcas y la misma cilindrada) y las nuevas lineas donde el capot era mas bajo que los guardabarros debió inclinarse, esto logicamente derivó en importantes modificaciones.

El 404 de entrada tubo fama de tallerista, en realidad tenia problemas de encendido y también de desregulación prematura de los balancines de válvulas, no por ser de inferior calidad que el 403 sino por estar sometido a mayores solicitaciones usando el mismo sistema. El 404 fué el primer Peugeot en presentar suspensión delantera Mc Pherson y bujes de goma en las articulaciones del mismo, lo que mejoraba su comportamiento pero lo hacía mas propenso al desgaste (En esa época los trenes delanteros en su mayoría poseían bujes de bronce) los  amortiguadores en los primeros modelos se descargaban frecuentementemente también y finalmente el diferencial con corona de bronce heredado directamente del 403 solía desgastarse, en parte por la mayor solicitud de la potencia y en parte porque en los lubricentros de aquella época solían ponele grasa de diferencial como usaban todos los otros autos y no el aceite mas liviano que requería.

404 Rural, lanzada en Febrero del '63. esta foto de prensa de Peugeot deja claramente claro a que mercado iba dirigida. Llevas a toda la familia y también a la mucama, con uniforme y todo, jaja

La versión Rural de 404 correspondia a la "Familiale" francesa y poseía 3 filas de asientos, se fabrico en pequeñas cantidades hasta el cierre de IAFA y no fue fabricada ya por SAFRAR

Oscar Cabalén Presenta el Peugeot 404 en Todo el País

Conduciendo un Peugeot 404 producido por IAFA en el país, el corredor Oscar Cabalén, que en 1962 encabezaba el ranking nacional en la categoría de Turismo de Carretera, realizó un viaje de 19.000 kilómetros, por los más diversos caminos de la república, para promocionar el nuevo coche. Cabalén atravesó durante esta gira las ciudades de Buenos Aires, San Luis, Mendoza, San Juan, Presidencia Roque Sáenz Peña, Resistencia, Corrientes, Gualeguaychú, Zárate, Córdoba, Santa Fe, Rosario, Azul, Olavarría, Tandil, Balcarce, Mar del Plata, Tres Arroyos, Bahía Blanca, General Roca, Cincos Saltos, Neuquén, Zapala, Bariloche, San Martín de los Ándes, Malargüe, San Rafael y Río Cuarto.
El coche fue asentado, luego de salir de fábrica, durante 750 kilómetros, único preparativo previo al raid. El tramo entre Bariloche y Córdoba se realizó en 24 horas, a pesar de que gran parte de los caminos eran de piedra y con temperaturas de 2 o 3 grados. En la Puna de Atacama, a 3.900 metros de altura, el coche marchó a una velocidad de 100 km/h, sin sufrir ningún problema.