Peugeot En Argentina 14 - 504 Evolución 3: 1983-1990

En 1982 Peugeot Argentina pasa a las manos de SEVEL quien tambien se hace cargo de Fiat. En 1983 se presenta el GR 5v, con caja BA7/5 de 5 velocidades y a finales de año se lanza en su reemplazo el 504 GRII, Respecto al GR no presenta cambios mecánicos salvo un nuevo radiador mas bajo y ancho y encendido electrónico.

Exteriormente los cambios son aunque leves, muy evidentes: Se incorporan nuevos paragolpes  masivos (Usando las mismas hojas que en el Fiat 128 Super Europa) con punteras plásticas envolventes que llegan hasta los pasaruedas y luces reglamentarias y de giro delanteras incorporadas (tambien de origen Fiat) en la trompa son cegados los orificios de las antiguas luces reglamentarias ( Quedando mitad sobre y mitad debajo del paragolpes, medio desprolijo) y es reemplazada la parrilla por una con fretes mas anchos, en los laterales las lineas de las punteras de paragolpes son continuadas en las puertas con protectores plásticos, Manijas de puertas, marcos de ventanillas y parantes se presentan pintados de gris antracita mate y las salidas de aire del habitáculo en los parantes traseros son cubiertos por placas del mismo color con las siglas 5v en la parte inferior. Se adoptan estejos retrovisores integrados y regulables desde el interior (de 505). El frente trasero es rediseñado formando un bombé y el portapatentes apenas retraido de la linea se emplaza en el centro del mismo y es iluminado desde los paragolpes, las luces traseras tambien son renovadas, todo el frente trasero es bordeado por una bagueta de color antracita mate. Se agregan embellecedores masivos de llantas de origen 505.

En el interiór tambien se verifican grandes cambios: Se adoptan butacas y tapizados de Tweed de 505, son rediseñados los paneles de puertas, los apollabrazos y todo el frente del tablero, desaparece el aireador central superior sobre el mismo siendo reemplazado por 4 salidas frontales, El instrumental es nuevo también presentando dos cuadrantes centrales de mayor tamaño y cuatro laterales pequeños por sobre los cuales de ubican las luces testigo, todo cubierto por un solo plastico curvo antirreflejo. La guantera tambien abandona su alojamiento anterior y ahora se ofrece una de grandes dimensiones en forma de caja debajo del tablero. La consola central pierde su portaobjetos central donde ahora se ubican controles de tecla de distintos elementos (Tambien de origen Fiat). El asiento tresero pierde su apoyabrasos centraly gana apoyacabezas fijos integrados. Los interiores se ofrecen en gamas de gris o beige. El aire acondicionado, ahora mejor integrado en el nuevo tablero es ofrecido como opcional, asi como los alzavidrios delanteros y el techo corredizo.

1984: Se agraga a la linea el 504 GRD, sin cambios respecto al GRII salvo el motor Diesel XDII de 2300cc y 70 HP con algunas modificaciones menores respecto al que equipaba a los modelos Diesel anteriores y promocionado como "Diesel ligero".

También es presentado el GRTN que solo fue fabricado en una pequeña serie con motor NX1TN de 116 HP, logrados por un multiple de escape 4-2-1, arbol de levas especial y cambios en el carburador y encendido. Exteriormente presentaba la parrilla pintada color carrocería, un pequeño becket sobre el baúl, reemplazo de las franjas protectoras laterales por pintura gris antracita mate y llantas de aleación Gamma con centros gris antracita.

1987. Sevel había encargado un rediseño general del 504 a su creador original: Pininfarina: El resultado fue cambio de inclinación de la parrilla y los faros delanteros, un rediseño total de paragolpes, ahora en plastico inyectado formando un armónico conjunto con los protectores laterales de la carroceria y un rediseño de la cola. Finalmente se decidió lanzar este rediseño en dos etapas, primeramente se presento el de la parte frontal y lateral completo pero sin tocar casi la cola. Asi nacieron los 504 SR y SRD en 1987. Los cambios son los ya enumerados mas el paso de las luces de retroceso de los conjuntos principales a los laterales del nuevo portapatentes en el paragolpes trasero (esto luego es avandonado y retornan a los faros principales) y la desaparición del pequeño rebaje del portapatentes en el panel quedando el frente trasero totalmente liso. Los marcos de vidrio vuelven a color carrocería. Los cambios interiores fueron mínimos, la desaparicion de la opción de tonalidad beige, pequeños cambios en el siseño del volante y el cambio de tela de los tapizados. Algunos vehiculos incorporaban el diferencial autoblocante, que se suponia opcional, pero como es ya habitual en Argentina si te tocaba te tocaba.

1990. Este año los SR y SRD cambian su denominación a SRII y SRIID. Exteriormente se distinguen por la vuelta a las optica straseras de GRII con las luces de retroceso incorporadas abandonando su ubicación en el portapatentes del SR y nuevos envellecedores de llantas. (Por mi parte no se de otras diferencias. Si alguien puede aportar agréguelo en "Comentarios"


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