Peugeot En Argentina 12 - 504 Evolución 1: 1969-1976

Evolución 1: 1969-1976

En la introducción ya comentamos como fue lanzado el 504 en octubre de 1969 en Argentina. A continuación detallamos los cambios que fue sufriendo durante sus 30 años de producción, seguramente hay detalles que se me escapen o algún error, es que no hay demasiada documentación fehaciente y la que hay a veces se contradice

Fondo de patente cromado de los primeros modelos

Volante primeros modelos

Interior GL

1971: Se reemplaza la caja de velocidades C3 por la nueva BA7 en todos los modelos (Tambien en los 404)

El motor gana 4HP proporcionando 80.

En la versión SL son incorporados los faros trapezoidales.

SL 1972

1972: Cambios en las baguetas cromadas de la parrilla, el GL pierde todas, el SL y el nuevo E continuan con una linea cromada de por medio.

Aparece la efímera versión E (La cual no exhibia ninguna identificación de siglas) mas deportiva (aunque manteniendo la misma mecánica 1.6 Lts del resto de la gama), con faros trapezoidales, palanca de cambios al piso (Larga  e inclinada), consola central, volante deportivo (con centro redondo, igual al del XSE posterior) Butacas angostas de cuero negro con bastón ancho, llantas deportivas de gajos (Las del 404 Le Mans) Y se diferenciaba del resto de la gama por sus dos colores exclusivos: Amarillo Claro y Rojo Azteca y la falta de fondo cromado en el portapatentes trasero, presentando solo el marco cromado igual al frances y el fondo pintado de negro mate. Tambien con el "E" aparecen por primera vez las salidas de aire del habitáculo en los parantes traseros.

Nota: El porque de la palanca esa horrible inclinada: El 504 nacional tenia el piso y el túnel de transmisión del 404 y para la caja C3 (Con pequeñas modificaciones) , cuando se le introdujo la caja BA7 hubo que modificarle la cola pero ademas no quedaba espacio para varillaje hacia atrás por el escaso ancho del túnel en ese sector y se le inventó ese injerto extraño de palanca inclinada. En 1973 en Francia se lanzó una versión con eje rígido trasero flotante como la nacional, una serie económica nombrada “L” pero Safrar no introdujo el cambio de piso hasta 1980 (GLS-GLD y SL) donde no solo se cambió la cola de la caja sino que se cambio todo el piso del auto, estos autos son los que dejaron de tener los agujeros cuadrados para el criquet de manivela bajo los paragolpes y tienen en el extremo trasero de la pestaña del zócalo la ranura para calzar el nuevo criket. El nuevo piso tiene un tunel mas ancho y una nueva pata de caja donde calza la cola de BA7 original francesa y pasa el varillaje. Comunmente se los denominaba “Caja Francesa” y comenzaron a traer la palanca de cambios corta en el lugar mas razonable.

1973: Lanzamiento de la “Serie X” en sus trés variantes, todas con faros trapezoidales, portapatentes con aro cromado y fondo negro y tablero con instrumental de 5 circulos: Tacómetro y velocimetro en dos mayotes y en el centro formando un triangulo tres circulos mas chicos: Temperatura de agua, nivel de combustible y voltímetro, el reloj, de nuevo diseño rectangular fue reubicado junto a la tapa de guantera en la franja central imitación aluminio del tablero:

XE: Versión económica deportiva con butacas angostas, consola central, volante deportivo de dos rayos perforados, llantas deportivas (Las que traia el anterior “E” y el “404 Grand Prix”) y tapizado en simil cuero con las partes centrales perforadas y bastones verticales (El mismo tapizado del “404 Grand Prix”)

Volante, Tablero y Consola XSE, Nótese la cassettera
 (Los asientos ni los miren)

XL: Paso a reemplazar a la versión 1,6 “SL”, montaba volante normal con almoadilla, palanca de cambios al volante, butacas anchas con tapizado de cuero negro con bastones anchos horizontales (Las mismas que el anterior 1,6 SL), Llantas comunes con tazas y el frente central del tablero, donde se ubicaban el cenicero y los comandos de la calefacción fue duplicado en su altura y alojaba por debajo de estos la radio y a su lado un reproductor de cassettes (Marca Norman de pésima calidad).

XSE: Era la versión deportiva de lujo, combinaba los tapizados de cuero negro y equipamiento del XL incluida la cassettera,  con las llantas deportivas, volante, butacas angostas y consola del XE.

Instrumental Serie X y primeros 2000

La Serie X montaba el motor XM7 de 1796cc y 87 HP, derivación del 1,6 XC6B anterior (Existe otro 1,8 XN1E posterior derivación del XN1), el consumo elevado fue uno de sus inconvenientes, habiéndose solucionado ya el problema de las limitaciones de la caja C3 con la adopción de la BA/ en 1971, aún quedaba por solucionar el problema de exigir al viejo diferencial de sinfín y corona de bronce, que en esta serie fue reemplazado por un diferencial hipoidal Marca Eaton, esto acabo con los problemas de funcionamiento mecánico y desgaste pero siendo un diferencial integramente en fundición (El anterior tenia carcasa de aluminio) y dadas las características de la suspensión trasera del 504 creo un aumento en la maza suspendida ocasionando un empeoramiento en los problemas de zapatéo del tren trasero en ciertas circunstancias ya verificadas en modelos anteriores.

Interior 2000SE y SES

1976: La llegada del 2 litros: Los modelos 2000E, 2000L y 2000SE reemplazan a los XE, XL y XSE respectivamente. Esteticamente los cambios son el abandono de los fondos de portapatente negro mate que pasan a ser color carrocería, Las llantas del E y SE que cambian el diseño de gajos por otro de lineas cortas y largas alternadas e interiormente son reemplazadas las viejas butacas adaptación de las de 404 por nuevas que son las que montaba el 504 frances, solo que el frances poseía apoyacabezas escamoteables desntro de la smismas y el nacional monto los apoyacabezas sobre las mismas. Se amplio la gama de colores del cuero a: Negro, Gris, Suela y Crema y se incluyo como equipo en el L y SE la luneta térmica.

2000SE

El motor 2000 XN1 era el que montaba desde 1971 e modelo GL frances y con una cilindrada de 1971cc aportaba 99 HP. Este motor a pesar de su mayor cilindrada y potencia no aporto un excesivo cambio en la velocidad del auto, pero si una mayor flexibilidad y menor consumo.

Los primeros 2000 montaron el diferencial Eaton, pero fue paulatinamente reemplazado por un diferencial hipoidal Peugeot de aluminio, mas liviano, mitigando aunque no eliminando el zapateo del tren trasero en circunstancias extremas.

GL:  tambien se produjo cambio en la mecánica reemplazando el viejo XC6B de 1,6 Litros por un nuevo XN1E de 1.8 Litros y 77HP   que nada tiene que ver con el XM7 de la Serie X sino que es un desarrollo del 2.0 XN1 orientado especialmnte a la economia de combustible. Conjuntamente con este cambio el GL paso a montar diferencial hipoidal como el resto de la linea 504.

TN: Fue un desarrollo del 504 2000cc orientado al uso deportivo: estéticamente se diferenciaba principalmente por su exclusivo color Azul Martinica y sus franjas y decoraciones Blancas (Aunque se ofrecía opcionalmente sin esas decoraciones), No poseía techo corredizo, El interior era el mismo que el del 2000E salvo un comando manual (automático/apagado) del ventilador desambragable para obtener un plus de potencia por cortos períodos. Montaba llantas convencionales (no deportivas) de 14’’ aunque era normal que los compradores solicitaran las deportivas de 15’’ de los modelos 2000E y SE.

Llantas 14'' TN

Los cambios principales en el motor del TN consistían en múltiple de escape 4-2-1 deportivo, cambios en el árbol de levas, el carburador y el encendido (Luego subiré un test donde se detalla con mayor exactitud)

SES: Es una versión del 2000SE con la mecánica de TN.

Continúa en: 504 evolución 2 - 1977-82