Peugeot en Argentina 10 - 504 Introducción

504 SL (ver tapizado) 1969

Llegamos al 504. Presentado en Argentina al año de su lanzamiento en Francia, Auto del Año en Europa en el ’69, el tercer auto mas vendido de la história de la marca después del 206 y el 205. Un mediano grande que lidero el mercado europeo de los 70 y fue punto de referencia en su categoría. Hermoso, de elegante aunque conflictivas lineas trazadas por Pininfarina, se gano la admiración del mundo, por su aspecto, su maniobrabilidad, su tenida en ruta, frenado, confort, confiabilidad y durabilidad.

Todo bién salvo que el 504 que se lanzó en Argentina distaba muchísimo de ser como el francés aunque en el mercado local era una maravilla.

El Frances, lanzado en 1968 venía con un motor 1800 de 82 HP. Y una versión TI, con inyección Kugelfischer ya largamente utilizada en el 404 que lo llevava a 104HP. Potencia transmitida a una nueva caja ZF un cardan fijo a la carrocería y un diferencial hipoidal fijo a un subchasis posterior con suspensión independiente Un nuevo trén delantero, redimensionado y modificado de acuerdo a las prestaciones, llantas de 14’’y 4 discos de freno en la versión TI. Y ya en el 71 adopto el 2.0 Litros. Con carburador e inyección.

En Argentina se optó por montar una carrocería de 504 sobre una plataforma de 404, mismo tren delantero, salvo el agregado de una barra estabilizadora y espirales y amortiguadores adecuados al mayor peso, la misma caja de velocidades C3 que era un punto flojo ya en el 404, el cardan flotante formando parrilla con el viejo diferencial de sinfín y corona de bronce y controlando el movimiento lateral con una barra Panhard (Existió un modelo frances con eje trasero rígido, el L, lanzado en 1973 pero con una plataforma y diferencial específicos recien incorporados en Argentina en 1980 en los GLD-GLD y SL, llamados "con caja francesa")  y finalmente unos 39cc mas de cilindrada que con la adopción de un nuevo múltiple de admisión y un par de detallecitos mas llegaron a la suma de 76HP, algo que la transmisión y suspensión del 404 pudieran soportar mas o menos dignamente. Exteriormente difería solo por los faros dobles  en vez de los trapezoidales, la cabeza de león de SAFRAR en vez del león entero Peugeot en la parrilla, distintas uñas de paragolpes y en la cola una máscara cromada ocupando los lugares que la patente argentina dejaba libres a los costados del vano. En el interior la diferencia mas notoria eran las butacas de 404 revestidas en pana roja o beige con bastones anchos verticales prolijamente pespunteados en la versión GL y en cuero de becerro marrón o negro con anchos bastones horizontales en el SL, el tablero era moderno y agradable (aunque las franjas de imitación aluminio eran un poco berretas y muy distintas a las francesas (Que combinaban mate y cromado), el instrumental Jaeger era realmente una belleza y muy completo, conservando los 3 circulos ya habituales en Peugeot. La gran tapa acolchada termoformada del tablero (a la cual facilmante se le desenganchaban las trabitas y chirreaba como loca) con la boca central de aireación que con un diseño estrafalario pero muy eficaz conducía aire fresco en reemplazo de los ventiletes de otros autos de la época. Un nuevo volante con almoadilla rectangular central muy agradable. En las plazas traseras, a pesar de las antiguas y enormes butacas de 404 habia espacio de sobra para las piernas de los pasajeros, los asientos, primeros en ofrecer en el pais espumas completas sin resortes, se completaban con un generoso apoyabrazos central que en caso de un tercer pasajero no molestaba en absoluto. El baul poseía generosas dimensiones, aunque la estanqueidad no era muy buena y el plano de carga altísimo, la rueda de auxilio por primera vez se presentaba fuera del baúl en una jaula debajo del piso (Odiado por muchos, amado por algunos). Exteriormente sus lineas eran conservadoras a la vez que elegantes e innovadoras, Pero ante todo tenia una fuerte personalidad que lo diferenciaba de cualquier otro auto, la linea de parrilla y faros (Bastante arruinada con los faros redondos) el amplio parabrisas muy inclinado y alto, la superficie vidriada que perdia altura hacia atrás por la inclinación del techo y la elevación de la linea de cintura que terminaba girando sobre la característica cola quebrada, que aca era muy novedosa (Y criticada) pero tenia una inspiración directa en la del coupe 304. El 504 argentino, al igual que sus antecesores también presentaba techo corredizo de serie en las dos versiones.

En 1969 no existía en el pais ningún automobil comparable, ni en modernidad, ni elegancia, ni comodidad o maniobrabilidad. En cuanto a perfomances no era nada excepcional pero estaba a la altura de lo esperado. Pero debemos ser sinceros, quien nunca condujo un 504 frances con suspensión independiente en las cuatro ruedas no tiene la mas remota idea de lo que es el andar verdadero del 504.

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