El gigante automovilístico mundial Stellantis se ha asociado con Aramco para demostrar que las flotas de automóviles existentes podrían ahorrar 400 millones de toneladas de carbono utilizando eFuels.
Los ecologistas acérrimos a menudo rechazan los sustitutos sintéticos de la gasolina y el diésel con bajas emisiones de carbono como alternativa a los vehículos eléctricos de batería , porque sólo reducen las emisiones del tubo de escape en un 70 por ciento. Sin embargo, un estudio conjunto entre Stellantis y el grupo energético y químico Aramco sugiere que los llamados eFuels podrían usarse de manera segura en 28 millones de vehículos Stellantis existentes, ahorrando potencialmente 400 millones de toneladas de CO2 entre 2025 y 2050.
¿Qué son los combustibles sintéticos o e-Fuel?
Los eFuels bajos en carbono se elaboran haciendo reaccionar el CO2 capturado de procesos industriales o de la atmósfera con hidrógeno verde electrolizado utilizando fuentes de energía solar, eólica u otras fuentes de energía renovables.
El estudio
Se dice que el último estudio de varios meses orquestado por Stellantis y Aramco demuestra que eFuel se puede utilizar de forma segura en 24 familias de motores Stellantis introducidas desde 2014 sin necesidad de ninguna modificación. Eso equivale a millones de vehículos en uso hoy en día, con el potencial, dice Stellantis, de reducir drásticamente las emisiones del ciclo de vida de los autos ICE existentes y aún por construir que probablemente estarán en las carreteras en los próximos años. La compañía dice que sus pruebas cubrieron "emisiones del tubo de escape, capacidad de arranque, potencia del motor, resistencia a la confiabilidad, dilución del aceite, tanque de combustible, líneas y filtros de combustible, así como el rendimiento del combustible en temperaturas extremas de frío y calor".
Stellantis tiene un plan estratégico para reducir su huella de carbono a la mitad para 2030 y ser un fabricante 'emisión cero' para 2038. Cree que los eFuels sintéticos podrían desempeñar un papel importante en ese viaje, si los propietarios simplemente pudieran sustituir la gasolina refinada por eFuels. o diésel en cualquier estación de servicio.
Las cifras parecen hacer que su argumento sea consistente, pero Stellantis y sus colegas fabricantes de automóviles, junto con la industria energética, todavía tienen trabajo que hacer para convencer a los políticos de que los eFuels son una etapa de transición que vale la pena en la larga marcha hacia el cero emisiones.
Los proyectos
El éxito potencial de eFuel como medio para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, junto con el éxito de los vehículos de pila de combustible, depende en gran medida de la rápida industrialización de la producción de hidrógeno verde en todo el mundo.
Aramco está trabajando actualmente en dos proyectos piloto para lograr precisamente eso, incluida una planta de eFuel en Arabia Saudita que produce gasolina sintética y una planta en Bilbao, España, que produce diesel eFuel sintético y combustible de aviación.
“Los eFuels directos pueden tener un impacto masivo y casi inmediato en la reducción de las emisiones de CO2 de la flota de vehículos existente, ofreciendo a nuestros clientes una opción fácil y económicamente eficiente para reducir su huella de carbono, una opción tan simple como elegir un surtidor de combustible diferente en el momento de cargar combustible en la estación de servicio, sin modificaciones adicionales en sus vehículos”, dice Ned Curic, director de ingeniería y tecnología de Stellantis.
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