Citroen C5 Aircross Shine Hybrid 180

CITROEN C5 Aircross Shine Híbrido Enchufable 180 HP

- Motorización: Híbrido

- Potencia: 180 HP

- Lanzamiento: Enero 2023

- Desde 48.800 €

- Sin bonificación ni malus

Aunque el C5 Aircross sigue siendo uno de los mayores éxitos recientes de Citroën, no ha escapado a estas adecuaciones a las normas anticontaminación que han podado la gama de motores Stellantis en los últimos años. Tras perder su motor diésel 2.0 BlueHDi de 180 HP, se deshizo recientemente de su motor 1.6 naftero de 180 HP, manteniendo únicamente en su gama el 1.2 naftero PureTech de 130 HP, el diésel 1.5 BueHDi de 130 HP y ​​el híbrido enchufable de 225 HP. Sin embargo, la racionalización tiene límites y el SUV acoge una nueva oferta híbrida enchufable de 180 HP, ya visto en los Peugeot 308, 3008 y  408 . Como recordatorio, esta motorización adopta un motor térmico menos potente de 150 HP frente a los 181 HP del 225, pero también, en el caso del C5 Aircross, una batería de menor capacidad: 12,3 kWh brutos frente a los 14,2 kWh del 225 HP que ha visto aumentar su acumulador desde su lanzamiento.

Con semejante oferta, el fabricante ofrece así una alternativa a su desaparecido motor térmico de 180 HP y ​​completa la electrificación de su gama ante la próxima llegada del 1.2 Puretech con hibridación ligera como para el C5X . Ofrece principalmente un híbrido a menor costo, mientras que el C5 Aircross ha sufrido importantes subidas de precio desde hace un año. El modelo sigue siendo un estricto tracción a las dos ruedas delanteras, mientras que el peso del coche no cambia significativamente: Citroën anuncia para sus dos híbridos 1760 kg en vacío.

Al volante del C5 Aircross Híbrido Enchufable 180    

Las cualidades de carretera del C5 Aircross son conocidas y no se cuestionan de ninguna manera por el nuevo motor. Particularmente bien insonorizado, el SUV francés sigue ofreciendo un confort de suspensión entre los más acolchados de su categoría  : un sesgo perfectamente adaptado al uso familiar, que no se paga con un comportamiento degradado en carretera. De hecho, muestra un alto nivel de adherencia y se conduce con precisión en las secuencias de giros, incluso si los más deportivos probablemente le reprocharán por rolar demasiado.

Los elogios no son tan numerosos por venir a la hora de calificar el comportamiento del motor híbrido. Mientras que la versión de 225 HP nos ha impresionado bastante favorablemente con su progreso reciente, nuestro C5 Aircross de 180 HP ha demostrado no ser muy fluido en su funcionamiento, especialmente a baja velocidad, donde los tirones son mucho más frecuentes en la desaceleración. Lástima porque a un ritmo alto, todo es muy suave, mientras que la sensación del pedal del freno ha mejorado significativamente. Con 180 HP para casi 1800 kg, el SUV de Citroën no ofrece emociones. Se conforma con un rendimiento suficiente y una vivacidad un poco más marcada cuando se activa el modo Sport, que refuerza la capacidad de respuesta del tren motriz. En cuanto a la autonomía eléctrica, pudimos recorrer 46 km con la batería  antes de que el motor térmico tomara el relevo en un recorrido que combina ciudad y autopista. Una puntuación bastante satisfactoria dado el tamaño de la batería.

El C5 Aircross no recupera energía de forma muy eficiente, por lo que las fases de conducción 100% eléctrica se vuelven muy raras una vez que los acumuladores están vacíos. Esto cambia si activa el modo B que refuerza el frenado regenerativo pero no está seguro de que gane en eficiencia general. La consecuencia es un consumo elevado, que evoluciona por debajo de los 7 l/100 km en carretera pero puede superar con creces los 8 l/100 km en carretera . Efectivamente, es un híbrido enchufable “a la antigua” que solo tiene sentido para aquellos que recargan regularmente y hacen muchos viajes cortos.

A bordo del C5 Aircross Shine

El acabado del salpicadero del C5 Aircross parece menos pulido que el de su primo Peugeot 3008 pero su diseño no ha envejecido demasiado.

Precio y competencia

En comparación con el Hybrid 225, la principal ventaja de la nueva versión es, por supuesto, su precio, especialmente porque tiene acceso al equipo Feel de nivel de entrada que le permite mostrar una tarifa de inicio de 44.750 €. Con el mismo acabado, la diferencia entre los dos motores asciende a 1.900 € , que no es despreciable. Aún así, si comparamos estos precios con las subidas masivas que registra el C5 Aircross desde hace tan solo un año, la píldora lucha por pasar. ¡A riesgo de echar sal en la herida, recuerde que el Hybrid 225 con el mismo acabado se exhibió a 41 750 € en el momento del restyling en abril de 2022!

Imagen multimedia

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Ficha técnica Citroën C5 Aircross Híbrido 180

El Citroën C5 Aircross fue rediseñado en 2022. Es sobre todo su frontal el que ha sido modificado en un estilo más viril.

Ciertamente, desde entonces ha adquirido una batería nueva, pero eso encarece los kWh adicionales... especialmente porque ha desaparecido la bonificación de 1.000 € para los híbridos enchufables. Difícil encontrar una justificación económica a la compra de este modelo para particulares, sobre todo porque el precio roza los 50.000€ para una dotación Shine de gama alta. La comparativa con competidores híbridos enchufables demuestra que el Citroën cuesta al menos 44.570€ un Peugeot 3008 Hybrid 180   pero un Hyundai Tucson híbrido (no recargable) de 230 HP es mucho más barato (desde 35.550€) y menos restrictivo de usar.

Resultados de las pruebas del C5 Aircross Hybride 180 

Cómodo, silencioso y habitable, el C5 Aircross conserva todas las ventajas que lo han convertido en un éxito desde su lanzamiento. No podemos decir lo mismo de su motor híbrido de 180 HP, que merece una actualización, tanto en su goloso motor térmico como en su funcionamiento a bajo régimen. Finalmente, esta nueva versión no logra compensar la inflación masiva que afecta al SUV francés desde hace un año.

NOS ENCANTA Comodidad   insonorización   habitabilidad

LAMENTAMOS tirones a baja velocidad Consumo en modo térmico Precio alto

Ficha técnica Citroën C5 Aircross Hybride 180

Dimensiones y peso

Longitud 4,50 m

Ancho sin espejos 1,96 m

Altura 1,65 m

distancia entre ejes 2,73 m

Volumen del maletero 460 - 600 litros

Capacidad del tanque 43L

Neumáticos en modelo de prueba 225/55 R18

Peso al vacío 1760kg

Motores y rendimiento

Tipo de motor térmico turbo de 4 cilindros

Desplazamiento 1598 cc

Potencia térmica y par 150 cv y 300 Nm

Potencia eléctrica y par 110 cv y 320 Nm

Potencia acumulada 180 caballos de fuerza

Par acumulado 360Nm

Transmisión a las ruedas delanteras

Caja de cambios automática de 8 velocidades

0 a 100 km/h 8.8s

Velocidad máxima 215 km/h

Velocidad máxima en eléctrico 135 km/h

Batería, autonomía eléctrica y consumo

Capacidad bruta de la batería 12,4kWh

potencia del cargador de CA 3.7 (7.4kW opcional)

Autonomía eléctrica mixta WLTP 58km

Consumo mixto WLTP 1,5 l/100 km

Tiempo de carga de 0 a 100%

- Enchufe doméstico de 8 A 7:05

- Terminal CA 11 kW 1h40

CO2 - Bonificación - Garantía

emisiones de CO2 36g/kilómetro

Penalización por CO2 - 2023 ninguno

Penalización de peso - 2023 ninguno

Poder fiscal 8 CV

Garantía del coche 2 años km ilimitados

Garantía de la batería 8 años 160.000 km

país de producción Francia

Precios y equipamiento

Feel: 44.750 €  

Entrada y arranque manos libres

Aviso de cambio de carril

Asientos traseros reclinables y deslizables de tres piezas

Cámara de visión trasera con vista cenital

Luces y limpiaparabrisas automáticos

Pantalla táctil central de 10 pulgadas

Llantas de aleación de 17 pulgadas Puertos USB delanteros X2 Faros delanteros

Faros antiniebla LED

con iluminación de cruce estática

Eléctricamente retrovisores abatibles

Sensor de aparcamiento delantero Sensor de marcha atrás Control

de crucero

limitador de velocidad

Suspensión con frenos hidráulicos progresivos

Asientos del conductor con regulación lumbar

Control de ángulo muerto

Feel Pack: 47.050€

Además de Feel:

Cámara de marcha atrás

Llantas de aleación de 18 pulgadas

Paquete Safety + con frenada de emergencia ampliada y control de ángulo muerto

Retrovisor interior electrocrómico Retrovisores

exteriores abatibles eléctricamente

Luneta trasera tintada

Shine: 48.800€

Además de Feel Pack:

Barras de techo en negro brillante 

Luces de cruce automáticas 

Conducción semiautónoma 

Detector de fatiga 

Pedales de aluminio 

Umbrales de puertas de acero inoxidable 

Sistema de navegación 

Alfombrillas delanteras y traseras 

Acristalamientos laminados y acústicos

Opciones

Pintura metalizada: 650 €

Acceso manos libres en Feel Pack: 100 €

Cargador de a bordo 7,4 kW: 400

€ Asientos eléctricos y calefactables: 550 € en Shine Pack

Conducción semiautónoma en Feel y Feel Pack: 400 € en BVM 600 € en EAT8 Feel Pack, 200 en EAT8 Shine.

Business Pack en Feel: pantalla táctil de 10 pulgadas y acristalamiento laminado: 700 €

Techo Biton negro Perla: 350 €

Luneta trasera tintada en Feel: 100 €