2008 vs. T-Roc. Prueba comparativa - Parte 2

Suavidad y flexibilidad del motor en ciudad. Acogedor interior Opciones más variadas (puerta trasera motorizada, sistema de audio de alta gama, etc.) relación precio / equipamiento La calidad de plásticos inferiores  indigna del precio. Suspensión más seca a baja velocidad.

Habitabilidad En el 2008 Si sus tablero envolvente limita la sensación de espacio en la parte delantera (consola central gruesa, cintura alta), el Peugeot 2008 no olvida su vocación familiar: el reposabrazos central cubre un almacenamiento profundo, la guantera y Los compartimentos de las puertas pueden acomodar grandes botellas de agua, y el doble espacio en la parte inferior de la consola hereda una cubierta inclinable, diseñada para mantener un teléfono inteligente orientado hacia el conductor.  Desafortunadamente, surgen pequeños defectos con el uso, como a menudo en Peugeot y su famoso i-Cockpit: el volante oculta parte de los medidores en ciertas posiciones de manejo (hay que acostumbrarse a manejar con el volante cerca de los muslos disfrutar conduciendo con el volante en los muslos), las elegantes teclas tipo "piano" carecen de legibilidad, y una configuración de ventilación simple requiere varias pulsaciones en la pantalla central. En la versión de 7 '' (estándar en el Allure, diferente de los 10 '' que se muestran aquí), la ergonomía mejora, sin embargo, debido a que los controles para las diversas funciones (música, GPS, Bluetooth, Android Auto o interfaz Apple CarPlay, etc.) están directamente en el borde de la pantalla, no en una segunda fila de teclas de piano. El área útil de la pantalla de 7 '' también es idéntica a la de la versión de 10 '', que simplemente muestra dos teclas de acceso directo a la temperatura ambiente alrededor de la pantalla central. Inútil. En el T-Roc Con espacios de almacenamiento menos espacioso (guantera y espacio debajo del reposabrazos en particular) y una atmósfera mucho más austera, el T-Roc resulta mas facil de adaptarse a cualquier conducor. El diseño más tradicionales no genera la misma sensación de modernidad, la posición de conducción se adapta mejor a los diferentes tamaños y las viejas perillas de ventilación facilitan los ajustes durante la conducción. Este clasicismo también se refiere al instrumental (con agujas, perfectamente legibles), pero un panel digital de 10.25 '' con tres modos de visualización puede obtenerse por € 610 extras. El pago de dpcionales es obligatorio para beneficiarse hasta del equipamiento más comun hoy en día, como la compatibilidad Android Auto / Apple CarPlay (260 €), cámara de visión trasera (275 €) o llave de manos libres (510 €). Al igual que en el 2008 Allure, la navegación GPS integrada es opcional y cuesta € 885 con acceso a aplicaciones conectadas durante 36 meses (pero solo tiene una toma USB en la parte delantera). En Peugeot, por 800 € también proveen, la radio DAB y dos tomas USB traseros ademas de los dos frontales (uno de los cuales es del tipo C). Plazas traseras y baul Muy diferentes en las plazas delanteras, el 2008 y el T-Roc son mucho mas parecidos en las traseras. En ambos casos, el espacio para las piernas parece suficiente para los adultos y el asiento bastante cómodo en las plazas laterales. Aunque menos agradable en el centro, especialmente en el T-Roc, cuyo asiento es muy firme y el túnel en el piso, más alto. A cambio tiene un reposabrazos, ausente en el Peugeot ... En cuanto a los volúmenes de baúl: es de 434 lts en 2008 y 445 lts. Ambos poseen un falso piso que puede retirarse. Evaluación Un motor más suave en ciudad y una ergonomía más refinada: son las dos únicas superioridades del T-Roc en comparación con el 2008, insuficientes para compensar su inferioridad, el Peugeot sigue siendo más cómodo, más eficiente, mejor terminado, mejor equipado. Y  1.800 € más barato con dotación y penalizaciones igualadas, a pesar de los precios ya altos en la categoría.

El espacio trasero y en el baul mejorados Suspensión bién lograda Dotación de serie superior El precio, más bajo que el T-Roc pero aún alto Detalles de acabado (ajuste de paneles de carrocería y elementos interiores) La ergonomía del puesto de conducción.