El Clio, auto más vendido en Francia vuelve a poner su título en juego en 2019. Lanzado en una categoría más competitiva que nunca, el Renault Clio 5 se enfrenta por primera vez al Citroën C3, que ha logrado buenas cifras de venta desde su lanzamiento.
Debemos tener en cuenta que ha cambiado mucho el mercado europeo. Si nos centamos en la oferta francesa, hace unos años existían en este segmento el Clio y el 208 peleando los primeros lugares, la mayor parte del tiempo el Clio se vendía mas. Pero el 208 perteneciendo al grupo PSA (Peugeot S.A.) también ofrecía el Citroen C3, generalmente en un tercer lugar. Luego Renault fué incorporando los Low-Cost Dacia: Sandero y Logan (Los automóviles mas baratos de Europa desarrollados sobre viejas bases Clio, de dos o tres generaciones anteriores y con materiales elementales. Dacia es propiedad de Renault y se produce en Europa del este, Rumania). PSA siempre fue reacia a la comercialización de Low-Cost, en cierto momento amagó con los Citroen Elisee y Peugeot 301 (Sobe base 208 I), fabricados en Rusia y Marruecos pero nunca comercializados en Europa occidental. Hoy se continuan produciendo pero solo en algunos paises tercermundistas y no han sido demasisdo promocionados ni actualizads.
Hoy PSA ha cambiado su conformación, aumentado el número de marcas y definido el rol de cada una. En el segmento urbano presenta 4 opciones:
Citroen C3, renovado en 2016. Sus características son las actuales de la marca: Precio contenido aunque excesivamente, gran confort de marcha, aspecto joven, amigable, moderno, simple y original. Sin pretenciones deportivas, extravagantes ni lujosas. Lamentablemente, en el momento de su desarrollo, PSA no disponía aun de la plataforma modular CMP, por lo que utiliza la antigua del anterior C3 y 208.
Opel/Vauxhall Corsa. Con la adquisición de las filiales GM europeas, PSA dispone de estas dos nuevas marcas gemelas: Opel, marca alemána de gran penetración en la Europa nórdica y Vauxhall, al momento simplemente versiones británicas de modelos Opel con la característica de volante a la derecha, logos expecíficos y algunos pequeños detalles específicos para su exclusivo mercado británico, donde como una de las emblemáticas marcas británicas hoy casi desaparecidas. (Austín y Morris desaparecieron, Rover luego de un período como Honda rebadged tambien, MG hoy es propiedad China, Mini anteriormente un modelo de BLMC finalmente es hoy propiedad de BMW. Ni ablemos de los Hillman, Sumbeam y Humber tratadas de rescatar de terapia intensiva como Talbot en una anterior aventura de la misma PSA). Como sea, a los británicos les agrada ver el Dragón de la insignia Vauxhall en la grilla de sus Vauxhall aunque saben que son solo Opel lookeados. Los Opel/Vauxhall de la era PSA finalmente son los mas asimilados a la marca Peugeot, con sus GrandLand (Derivados del 3008) y recientemente Corsa (derivado del 208) Justamente el nuevo Corsa es un hermano mas conservador del 208 a un precio algo inferior, ubicándose entre el C3 y este. Peugeot pot su parte y como marca lider del grupo que como primera letra representa su nombre ha optado ultimamente a ganar calidad y prestigio: mas deportivos, mejor terminados, con la última tecnologia y terminación muy cuidada, lo que ellos definen "semipremium" y logicamente un posicionamiento en precios logicamente en ascenso, que aunque pareciera extraño no ha disminuido sus ventas simo que las aumente, e incluso es evidente que los clientes animan a la marca a transitar ese camino. Las ventas de Peugeot crecen continuamente en sus acabados mas caros y bajan en las entradas de gama. En cuanto a DS, "El Lujo a la francesa" como se lo denomina evitando la denominación "premium" asimilada a los alemenes. Por el momento no participa del segmento urbano y parte del de pequeños SUV con su nuevo DS3 Crossback.
En resumen, el enfrentamiento en la categoria ha variado mucho. Hoy al 208 no le interesa competir con un Clio mas barato, para eso estarán los Corsa y algo mas abajo los C3 (Que a pesar de su corta vida en poco tiempo deberá adoptar el base CMP). Tampoco le interesa competir con los Low-Cost Dacia. Podríamos decir que este segmento hoy se encuentra escalonado en cuanto a precios sin ningun vehículo directamente alineado a un conrario. PSA a ideado su propio juego y hoy saneada financieramente y muy avanzada tecnologicamente, y que los demas se acomoden a el.
 |
||
|
Citroën C3 1.2 PureTech 110 Shine
Motor: Naftero
Potencia: 110 HP
Lanzamiento: octubre 2016
Precio desde: $ 19,350
Penalización contaminante: Neutra
    |
C3 vs Clio
Hoy comparamos al nuevo Clio con el C3 (presentado en 2016). Por lo antedicho en realidad no son competidores directos, pero pordemos enumerar sus activos.
A menos que esté totalmente desconectado del mundo automotriz, no ha podido perderse la noticia: la quinta generación de Renault Clio está empezando a llegar a los concesionarios europeos. A pesar de lo conservador de su estilo, cambia todo, desde su plataforma y sus motores, hasta su habitáculo completamente rediseñado. Una mutación esperada porque la categoría de autos urbanos versátiles es una de las más competitivas. Lo demuestra el éxito del Citroën C3 , que ha superado con creces las 600.000 ventas desde su lanzamiento en 2016.
Tropismo germánico
Tranquilizar al cliente : Renault con su Clio 5 ha adoptado esta estrategia típicamente alemana optando por la continuidad estilística. Es difícil distinguir el Clio 5 del Clio 4, pero esto nunca ha impedido al Volkswagen Golf batir continuamente los registros de ventas. El tropismo alemán también se nota por el cuidado dado a los detalles de estilo. El nuevo Clio está jugando con detalles asimilables a autos del segmento superior. Nada de esto vemos en el Citroën C3, que asume plenamente su vocación de automóvil urbano.
Que se juega por una imagen mas simpática gracias a sus Airbumps (estándar en este acabado Shine) y líneas redondeadas. También es más corto (5 cm), pero excede a su competidor en altura, con cierto estilo de SUV pequeño.
|
Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens
Motor: naftero
Potencia: 100 HP
Lanzamiento: junio 2019
Precio desde: $ 20,100
Penalización contaminante: Neutra
    |
 |
||
    |
Batalla de tricilíndricos
El nuevo motor de 100 HP del Clio debería tener más éxito. El C3 no ofrece un motor de la misma potencia, por lo que elegimos para esta oposición el conocido 1.2 Puretech en su versión de 110 HP. Con un desplazamiento de 1.2 litros, tiene la ventaja de esos 10 HP de potencia y 45 Nm de torque adicinales, lo cual no es mucho. El Citroën también se beneficia de una transmisión manual de seis velocidades contra cinco para el Clio. Sobre el papel, la comparación no parece muy buena para el Renault, especialmente porque además acusa 88 kg más en la balanza.
Y los números no han mentido: al volante, el Citroën C3 es mucho más vigoroso que el Clio. Mucho más nervioso, el Puretech cuenta con una aceleración más vigorosa (9.4 s contra 11.8 a 0 a 100 km / h) pero también su capacidad de recuperación es mucho mayor. Sin ser anémico, el Clio de tres cilindros a bajas velocidades en ciudad suele ser desagradable, especialmente porque la caja de cinco velocidades muestra relaciones bastante largas. Parece necesario patinar el embrague un poco más de lo normal para comenzar a moverse.
Otra queja, la palanca selectora de cambios es pegadiza. Por encima de 1.500 rpm, el tres cilindros va recobrando fuerza con el turbo, que suena con un pequeño silbido. No creas que este motor es ruidoso. Por el contrario, el nuevo Clio se convierte en el nuevo referente en el mercado de la insonorización: en autopista, asemeja mas a un compacto, ya que las diferentes fuentes de ruido están perfectamente equilibradas. Con un poco más de sonido, el C3 es inferior en esta área.
|
    |
 |
||
           |
Comodidad Citroen
En esta versión de 100 HP, el nuevo Renault Clio se desempeña razonablemente bien, pero pierde terreno ante el C3 de 110 HP.
Demasiado firmes y probablemente insuficientemente desarrolladas, las suspensiones del Clio 4 eran en su momento fuertemente criticadas. La nueva generación ha logrado un progreso notable en este tema y puede describirse como cómodo incluso con las llantas de 17 pulgadas del modelo de prueba. Sin embargo, todavía parece más duro que el C3, que sigue presentando una mejor suspensión. Una cualidad tanto más notable ya que no se paga con una agilidad disminuida, su dirección conserva toda su precisión. La del Renault también, pero carece singularmente de retroalimentación en secuencias de curvas. Eso nos obliga a moderar el ritmo, incluso si el nivel de adherencia en seco no provoca ningún reproche.
En cuanto a consumo, el Clio claramente toma ventaja. El nuevo TCe 100 HP es sorprendentemente frugal, mientras que el consumo del 1.2 Puretech ha aumentado con la imposición del filtro de partículas. Constatamos en el Clio un promedio de 6 Lts/100 km contra 6,8 Lts/100 km para el C3 en un recorrido dinámico que combina ruta y autopista. Una diferencia mucho mayor de lo que sugieren los datos declarados. Al practicar una conducción económica, incluso es posible obtener un promedio de 5,6 litros con el Renault: ¡bravo! Tenga en cuenta, finalmente, su excelente radio de giro, muy significativo en ciudad (10.4 m de diámetro de giro contra 10.7 para el C3).
El progreso obtenido por Clio en la sección final es impresionante. La calidad de los materiales ya no puede ser criticada y ambiente sorprende. Se aprecia que las partes de la consola en contacto con las rodillas están acolchadas como la parte superior del tablero. El C3 se ve obligado a inclinarse, incluso si la calidad de la realización de su cabina parece muy correcta y la atmósfera que destila a bordo es bastante feliz.
Correctamente terminado, el tablero de instrumentos del C3 muestra un diseño bastante agradable. Sin embargo, podría brindar mayor espacio de almacenamiento.
El C3 mantiene el defecto de una pantalla tactil que incluye los controles de aireación. Renault tuvo la sensatez de mantener las perillas para ello, incluso si la pantalla central de 9.3 pulgadas de este modelo (opción a 350 €) es más grande que la de 7' del Citroën. De manera similar, si los menús de su sistema multimedia son más accesibles y más fluidos que antes, siempre parecen un poco demasiado complejos al principio. Es cierto que las características disponibles parecen mucho más numerosas. En particular, se puede optar por la instrumentación digital, un gadget electrónico que agrada mucho y que no ofrece el C3.
Un clio más habitable
Siempre útil en la vida cotidiana, el espacio de almacenamiento es mucho mayor y practico en el Renault. Los celulares más grandes encontrarán su lugar detrás de la palanca de cambios, mientras que una caja cerrada mas pequeña tiene lugar entre los dos asientos. Menos generoso, el Citroën ahorra un poco de espacio en beneficio del diseño: algunos almacenamientos, como la parte inferior del tablero, no son muy prácticos. En los asientos traseros, ninguno de los dos es del todo adecuado. Mientras que el Clio ofrece más espacio para las piernas que antes, la altura al techo es insuficiente. En el C3 ocurre justamente lo contrario.
El umbral de carga del baul del Clio y su botón de apertura colocado demasiado bajo lo hacen poco práctico.
El baul del C3 es un poco menos amplio que el del Clio (300 l contra 317), pero es más accesible.
Nuestra elección
Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens (2019)
A su llegada, la victoria del Renault es sin duda alguna. Es cierto que parece ser mucho menos potente que el C3 y reclama un notable confort de suspensión. Pero en todos los otros compartimentos del juego, el Clio domina. En general, ofrece una sensación más espaciosa y su notable aislamiento acústico facilita los viajes largos. Su simplicidad, habitabilidad superior y un equipo más rico lo convierten en un automóvil más versátil que el C3, y este es el punto clave en esta categoría. Estos habitantes de la ciudad siguen siendo buenas sirvientas, que deben poder brillar tanto en los aparcamientos de los supermercados como en las vacaciones en la autopista.
|
           |
 |
||
|
Motor potente y animado.
Comodidad de la suspensión
Presentación lúdica
Consumo
Espacio para las piernas en las plazas traseras
Lagunas de equipamiento
|
Lo Bueno
 |
insonorización
Consumo
Confort en progreso
Asistencia de dirección imperfecta
Alto umbral de baul
Espacio para la cabeza en las plazas traseras
|
 |
||
| Especificaciones | ||
| Citroen C3 III | ||
(Estimación en % del precio del nuevo después de 3 años y 45 000 km.)
| ||
Largo, ancho, largo, entre ejes
| ||
| Peso |
1178
| |
300
| Volumen de baul | 317 |
3 Cil. Naftero Turbo DOHC
| ||
 | | |
Advertencia de cruce de carril
Asistencia de estacionamiento trasero
Sensores de lluvia y luz
Aire acondicionado automático
Enchufes USB
Cargador de inducción
Espejos eléctricamente plegables
Asientos de conductor y pasajero regulables en altura
Tableta multimedia táctil
Antinieblas.
Llantas de aleación de 16 pulgadas.
 | ||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
||
No hay comentarios:
Publicar un comentario
Tu comentario es valorado: