Citroën: ¿cien años de innovación?

"Todos admiraron al 2 CV y ​​al DS, pero nunca han sido copiados. Los franceses están desesperados por el conformismo".

Serge Bellu El 07 de junio de 2019 a las 15h41.

  

Este verano, Citroën celebra su centenario. Para sus predicadores, siempre es la innovación lo que sirve como tema para esta larga historia. ¿Pero la marca del doble chevron realmente merece esta reputación?

Es con el nombramiento de Flaminio Bertoni que el destino de Citroën ha cambiado. 

Traction Avant

Durante tres décadas, la imagen de la marca ha estado estrechamente vinculada a esta personalidad oscura. Tan pronto como se involucró en junio de 1932, trabajó en el diseño del "Traction Avant" que André Citroën quería que fuera revolucionario. El período es crucial para la evolución de las líneas; está marcado por la popularidad de la línea aerodinámica nacida en los Estados Unidos. ¿Bertoni aprovechará para dibujar una silueta radical, perfilada, futurista? ...

Para nada ! Citroën permanece al margen del frenesí de formas envolventes y aerodinámicas que estimula a sus contemporáneos.

Con su grilla plana, guardabarros delgados y faros exernos a los guardabarros, el Traction luce una línea decididamente sobria, incluso anticuada. Los Fuseau Sochaux de Peugeot serán incluso mucho mas jugados esteticamente.

Proyecto TPV (Luego 2CV)

Flaminio Bertoni es mucho más iconoclasta con el proyecto TPV, olvidando cualquier noción de estética para diseñar la carrocería más rudimentaria posible: un solo faro, láminas planas, acristalamiento de mica, asientos tubulares en el prototipo de 1939 ... El 2 CV de serie , apenas menos rústico, se lanzará nueve años después. Una obra maestra pura de diseño funcionalista en un momento en que los franceses ignoran la palabra y lo que significa.

DS

Llegó en 1955 el icono absoluto: la diosa (DS se pronuncia igual que diosa en frances), como lo llama Roland Barthes. Su estilo es deslumbrante: el perfil cónico con portón trasero, bordes lisos, sin decoración, capó inclinado, sin rejilla, suelo plano, ruedas carenadas, área de vidrio óptima ... El DS humilla toda su contemporánea ...

Ami6

Bertoni luego trabaja en un modelo destinado a llenar el vacío entre el 2 CV y ​​el DS. El Ami6 nació en 1961 para orgullo del artista: a menudo se burlaba de él, ¡sin embargo, es su favorito! Con su luneta de inclinación invertida, expresa la originalidad de un personaje iconoclasta y complejo por su físico.

CX

Su sucesor, Robert Opron, toma la antorcha con gracia y humildad. Sus primeras creaciones ( GS en 1970 y CX en 1974) son interesantes, pero se copian sin escrúpulos en proyectos de Pininfarina. 

SM

En cuanto al SM, que admira incondicionalmente, destaca por su estética elegante y sin armonía, ensamblaje aleatorio de volúmenes flexibles y patrones angulares.

Karim y Xenia Concepts

Después de la salida de Opron, Citroën entra en un largo período de vagabundeos y errores marcados por la asimilación en el grupo de PSA. No fue hasta 1980 y el nombramiento de Trevor Fiore para restaurar una dirección de estilo. Aparte de los autos conceptuales originales (la pirámide Karin en 1980 y el monolítico Xenia en 1981), no sucede nada. Excepto en los accesorios interiores para los que Michel Harmand encuentra soluciones que rechazan los estupendos automatismos: imagina la lunule para el CX y los satélites de control alrededor del volante para el Visa.

Xsara

Los anglosajones tienen éxito en la dirección del Centro de Creación entre 1982 y 2000 con Carl Olsen y luego Arthur Blakeslee en los controles. Confían en la colaboración de Bertone mientras prueban los encantos de la cultura y la gastronomía francesas. Citroën termina borrando su identidad y niega su pasado.

C-Airdream

La esperanza renace con la llegada de un hombre providencial: Jean-Pierre Ploué llega a Vélizy el 2 de diciembre de 1999. Muy rápidamente, pone las casas en orden e instala la producción intensiva de autos conceptuales. Muchos son interesantes, como C-Airdream en 2002 o Revolt en 2009.

DS5

Algunos son incluso brillantes como C-Sportlounge en 2005, que se transformará en DS 5. En el trabajo de Frédéric Soubirou, el DS 5 evolucionó el concepto de minivans y ofrece una nueva lectura del sedán familiar. ¡Gran arte! Esto lo convierte en una víctima de más que la pusilanimidad del público, su incapacidad para asimilar la innovación, aceptar la diferencia, asumir el progreso, participar en su contemporaneidad. El DS 5 no es un éxito.

C-Cactus Concept

Otro concept car que condujo a un modelo de serie: C-Cactus, en 2007. Un nuevo elogio de la frugalidad con su piel desnuda, pero la serie C4 Cactus, lanzada en marzo de 2014, lamentablemente abandonará la sofisticación.

C3

Hoy en día, el C3 es el Citroën más vendido en la gama y ocupa el tercer lugar en el mercado francés. También es el menos original. 

Todos admiraron al 2 CV y ​​al DS, pero nunca han sido copiados. Los francéses están desesperados por el conformismo.