Wankel - Coupe M35
Citroen Habia adquirido conjuntamente con NSU la licencia para la construcción de motores Wankel, A fin de desarrollar estos motores establecen una empresa conjunta denominada COMOTOR.
El proyecto F (Del que derivaría el GS de serie) sería equipado con un motor birotor Wankel.
Como parte del proceso de prueba para ese motor, en 1969 un par de cientos de coupes M35, sobre base AMI fueron construidos y vendidos a conductores seleccionados entre los clientes de la empresa que recorrian mas de 30.000 Km anuales. Con una garantía absoluta por dos años. El M35 también fue un banco de pruebas para el sistema hidroneumático centralizado diseñado para el proyecto F. A diferencia de muchos prototipos, el M35 no era ningún secreto, circulaban normalmente por las carreteras.
También existia el proyecto de un Trirotor destinado al futuro CX.
Como parte del proceso de prueba para ese motor, en 1969 un par de cientos de coupes M35, sobre base AMI fueron construidos y vendidos a conductores seleccionados entre los clientes de la empresa que recorrian mas de 30.000 Km anuales. Con una garantía absoluta por dos años. El M35 también fue un banco de pruebas para el sistema hidroneumático centralizado diseñado para el proyecto F. A diferencia de muchos prototipos, el M35 no era ningún secreto, circulaban normalmente por las carreteras.
También existia el proyecto de un Trirotor destinado al futuro CX.
Las carrocerías de los M35 furon construidas por el carrocero Heuliez y se diferenciaba del AMI por su guardabarros delanteros y frente levemente modificado y su configuración coupe 2 puertas algo extraña y desproporcionada ya que conservaba las puertas del modelo original.
El motor desarrollaba 49 HP con una cilindrada de 497,5 cm3 (equivalente a 995 cm3). Tenía una velocidad máxima de 144 Km/h y se vendió por 14, 000 Francos, casi el precio de un ID19 y más del doble que un 2CV.
Se tenía la intención de construir 500 M35 pero sólo se construyeron 267 unidades.
Una calco en la luneta trasera dice "Este prototipo Citroën M35 equipado con un motor de rotativo está en fase de pruebas a largo plazo por un cliente de Citroën".
Cada uno de los 267 coches estaba numerado individualmente en los guardabarros delanteros. Estos motores de prueba eran poco confiables, y aún no se resolvía el problema de desgaste prematuro de los segmentos que cumplian una funcion similar a los aros de un pistón. Cumplidos los dos años de prueba Citroen recompró los vehículos a los propietarios y los destruyó. Finalmente el motor Wanker fué montado en serie en los GS. pero esa será otra historia
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