Cincuentenario del Mehari

El 11 de mayo de 1968, Citroën presentó uno de sus automóviles más icónicos. Nacía el Mehari. 

El Mehari tiene sus raíces en su glorioso predecesor, el 2CV. Pero, no fue la primera declinación aventurera de mismo. De hecho, el Baby-Bush lo ha precedido. También basado en el 2CV, el Beby Brousse, que fue una idea loca de dos expatriados en Costa de Marfil (Letoquin y Lechanteur): crear un coche  sólido, ligero, barato y factible para el sitio .

Baby Brusse

El Baby-Bousse tiene una carrocería simple, de chapas burdamnte dobladas. Se ensambló en Costa de

Marfil y en muchos otros países del mundo (Asia, América del Sur, etc.). 

FAF

Más tarde, tendrá una derivación Citroën con el FAF (fácil de financiar, fácil de fabricar) de 1973 a 79 para los países emergentes. 

El Mehari (llamado así por la denominación de los camellos de los Tuareg). Eran coches resistentes, fáciles de hacer, basados en el 2CV, fué idea de Roland Conde de Poype, famoso piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial, y ahora industrial en plásticos, para fabricar un vehículo recreativo con una carrocería de ABS (*) termoformado y teñido en la masa (No fibra de vidrio).

Poype (pronunciado Pohype) fue realmente un visionario sobre la utilización de los plásticos sus usos. Por ejemplo, creará el gorro suave para champús DOP (L'Oreal), así como otros envases para la industria alimentaria. Él también creará el Marineland de Antibes.

Pero volvamos al Mehari. Finalmente, se basó en el Dyane, derivado del 2CV. El motor proviene del  Ami6. Este es el boxer de dos cilindros de 602 cm3 (que permite permanecer en 3 CV en ese momento) con su sonido tan reconocible. También toma prestadas muchas partes en 2CV, tipo H, Dyane o LN. Un verdadero rompecabezas, ya sea en su primera o segunda versión.

Técnicamente, dos marcos tubulares están atornillados a la plataforma del chasis y cubiertos por el cuerpo de ABS. El hecho de estar teñido en la propia masa hacecía que la carrocería sea "insensible" a los pequeños arañazos. Y el ABS hacia posible soportar pequeños golpes sin romperse y retomando la forma inicial. Un luchador ligero (poco más de 525 kg) solo se movido por 26 y luego 29 HP. Una versión 4 × 4 incluso se dió a conocer en 1979.

En pos de una era pasada

Lanzado en mayo de 1968, el Mehari se convertirá en el símbolo de una sociedad que se emancipa y quiere tomar su libertad. producido por primera vez por los talleres de Poype "PAES" el Mehari se produjo en Bélgica. También se ensamblo luego, entre otros lugares, en la Península Ibérica.

En total, casi 145.000 Mehari se vendieron hasta 1987. Siempre popular, el Mehari tiene una calificación sólida entre los colecciones a pesar del número significativo. Lo que también mantiene la calificación es que podemos rehacerlos completamente "a bajo costo". Muchos clubes (incluidos los más conocidos, el Mehari Club Cassis) poseen  partes nuevas. Lo que amplía el sueño de libertad y revivir los años 70.

El Mehari (llamado así por el nombre de los camellos de la gente Tuareg). Estos coches resistentes, fáciles de hacer, basado en 2CV, dar la idea de Roland Conde de Poype, famoso piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial, y ahora la industria en plásticos, para fabricar un vehículo recreativo con una Cuerpo en ABS (*) termoformado y teñido en la masa.

Un héroe de la guerra en el origen del Mehari

Roland de la Poype (pronunciado Pohype) era visionario sobre el plástico y sus usos. Por ejemplo, creará el gorro suave para champús DOP (L'Oreal), así como otros envases para la industria alimentaria. Él también creará el Marineland de Antibes.

Pero volvamos al Mehari. Finalmente, se basa en el Dyane, derivado del 2CV. El motor proviene del banco de órganos de Ami6. Este es el boxer de dos cilindros de 602 cm3 (que permite permanecer en 3 tax hp en ese momento) con un sonido tan reconocible. También toma prestadas muchas partes en 2CV, tipo H, Dyane o LN. Un verdadero rompecabezas, ya sea en su primera o segunda versión.

Técnicamente, dos marcos tubulares están atornillados a la plataforma del chasis y cubiertos por el cuerpo de ABS. El hecho de estar teñido en la masa hace que la carrocería sea "insensible" a los pequeños arañazos. Y el ABS hace posible cobrar pequeños amortiguadores sin romperse y retomando la forma inicial. Un luchador ligero (poco más de 525 kg) solo se movió por 26, luego 29 caballos. Una versión 4 × 4 incluso se dará a conocer en 1979.

En pos de una era pasada

Lanzado en mayo de 1968, el Mehari se convertirá en el símbolo de una sociedad que se emancipa y quiere tomar su libertad. producido por primera vez por los estudios de la compañía y el recuento de las aplicaciones de plástico (PAES) de Poype el Mehari trasladó a Bélgica en el bosque. También se ensamblará en la Península Ibérica.

En total, casi 145.000 Mehari surgirá hasta 1987. Siempre popular, el Mehari tiene una calificación sólida en colecciones (1) a pesar del número significativo. Lo que también mantiene la calificación es que podemos rehacerlos completamente "a bajo costo". Muchos clubes (incluidos los más conocidos, el Mehari Club Cassis) tienen partes nuevas. Lo que amplía el sueño de libertad y revivir los años 70.

Tenga en cuenta que Mehari tiene una hija indigna. El Citroën E-Mehari, basado en el Bolloré BlueSummer. Vehículo eléctrico, toma el lado plástico elegante del Mehari original. También sirve Art Car firmado Jean-Charles de Castelbajac. Pero, se pierde el sonido inimitable de los boxeadores bicylinders.

e-Mehari

Hoy el Mehari tiene un hija indigno. El Citroën E-Mehari, basado en el Bolloré BlueSummer. Vehículo eléctrico, muestra el lado plástico elegante del Mehari original. También, es un Art Car firmado Jean-Charles de Castelbajac. Pero, pierde el sonido inimitable del boxeador bicylindrico.

(*) Acrilonitrilo butadieno estireno

(1) Cuenta de 5 a 17,000 euros dependiendo del estado.