Peugeot 305 Fase 1. 1977-1982

Entradas relacionadas: Peugeot 305 Fase 2

Peugeot 305 GL 1978-82

En 1977 Peugeot ofrecía los tracción delantera 104 0.9-1.1 Lts y 304 1.3 Lts y los tracción trasera 504 1.6 Lts y 2.0 y 604 2.6 Lts V6. El 404 había sido cesado en 1975. El 104,lanzado en 1972, fue el primer pequeño HatchBack de Peugeot y se basaba tecnicamente en el 204, primer tracción delantera de la marca que databa de 1965 y el 304 aparecido en 1970 que era un restyling del 204 con mas amplitud, cilindrada y modernidad. Peugeot ya venia trabajando en un vehículo intermedio que hasta su presentación no se confirmaba como reemplazo del 404 o de los 204-304. Finalmente fue presentado en el Salón de Paris de 1977 como 305, el primer Serie 05. Sus lineas definitivas, firmadas por Pininfarína eran elegantes y conservadoras, lo que es de entender ya que durante su desarrollo Peugeot había adquirido Citroen y Chryser Europe (luego Talbot).

Proyecto 1972

Transparencia

Maqueta en el tunel de viento

Citroen evidentemente se identificaría por los modelos mas aerodinámicos y jugados en diseño y poseía el GS apenas por debajo del segmento del 305. Talbot por el momento intentaba definir su identidad en el mercado, que finamente nunca logró. Y contaba con el Horizon por debajo en el segmento y el 1610 2 volúmenes y luego su versión 3 volúmenes Solara en el mismo segmento del 305. PSA pasaba por momentos complicados por la reestructuración de ahora grupo PSA. El 305 utilizó la base técnica de los anteriores 204-304, aunque profundamente reforzada, modificada y modernizada. Los grupos motopropulsores heredados del 204-304 se 

configuraban de un motor transversal integramente en aluminio con árbol de levas a la cabeza y caja de velocidades en el carter del motor. Tecnicamente no fue nada revolucionario en su lanzamiento, incluso se lo consideró escaso de potencia. Sin embargo durante su evolución incorporó los exitosos motores XU y nuevas cajas de velocidades desarrolladas por PSA para ser utilizadas en todas sus marcas luego de la conformación del grupo. Desde este punto de vista es considerado como bisagra entre los Peugeot anteriores y posteriores a el.
Ademas de sus lineas modernas, mejor habitabilidad y terminación, la carrocería del 305 fue la primera de la marca en estar diseñada para una deformación progresiva y con refuerzos en las puertas para protección de los pasajeros ante choques laterales y el tanque de combustible especialmente resguardado. 
Presentado a la prensa en noviembre de 1977 y comercializado desde 1978, el 305 era un sedan de tres volúmenes del segmento medio, que se posicionó entre el 104 y el 504. 
El 305 supo afrontar la competencia de los Renault 18, Ford Taunus, Opel Ascona, etc. 
En su lanzamiento se ofrecieron dos motorizaciones y tres acabados:motor XL5 1.3 Lts de 65 HP a 6000 rpm como GL y GR y motor XR5 1.5 Lts de 74 HP a 6000 rpm como SR. Todos con caja mecánica de 4 velocidades. 

305 GL 1978

El GL, entrada de gama, ofrecía:
Llantas de acero con 9 aperturas alveolares de ventilación.
Luces de retroceso.
Cenicero delantero y trasero.
Cinturones de seguridad inerciales.
Luneta termica.
Retrovisor interior dia/noche.
alfombrado de boucle.
Opcionales:
Pintura metalizada.

305 GR 1978

El GR agregaba:
viras enbellecedoras en parabrisas y luneta.
Par goteras sobre ventanillas revestidas.
Aireadores laterales en el torpedo.
Guantera con llave.
Reloj.
Respaldos delanteros reclinables.
Bolsillos en respaldos delanteros.
Opciones: 
Pintura metalizada.
Techo corredizo manual.
parabrisas laminado y tintado.

EL SR agregaba:
Llantas de 7 aperturas trapezoidales de ventilación.
Baguetas laterales de protección.
Apoyacabezas delanteros.
Opcionales:
Los mismos del GR mas:
Apoyabrazos rebatible central trasero.
Lector de mapas.
Cristales tintados.
Alzacristales eléctricos delanteros.



En febrero de 1979 llegaron los Diesel GLD, GRD y SRD con motor XID 1,5 litros de 49 HP a 4500 rpm. No presentaba diferencias en cuanto a estética y equipamiento con las versiones nafteras.
El 305 fue exitoso sobre todo en Francia, y en otros países europeos. Los resultados fueron reconfortantes, creando las condiciones para la ampliación de la gama, aunque a diferencia de los anteriores 204-304 no tendría versiones cabriolet ni coupe.

En 1980 se inició la fabricación del 305 Break, ofrecido en motorizaciones XL5 1.3 65 HP en acabado GL XR5 1.5 74 HP en acabado SR y Diesel XID 1.5 49 HP GLD o SRD. Apreciado por su capacidad de transporte, se vendió en especial con los motores diesel. Como había sucedido con los 204-304 se ofreció también una versión furgonette comercial de tres puertas con motor naftero XL5 o Diesel XID.

305 Furgonnette 1980-82

305 Break GL/GLD 1980-82

305 Break SR/SRD 1980-82

A partir de 1981 La berlina ofreció 3 nuevas versiónes 305 (Base) mzs económica que el GL un 305 GPL (GNC) de 55 HP sobre acabado GR y un S mas deportivo que montaba el XR5S 1.5 Lts con 2 carburadores y 89 HP, exteriormente no difería de los SR.
Acabados:
El 305 (Base) montaba llantas de tres bulones, paragolpes sin vira cromada, asientos delanteros con respaldos fijos, alfombras de goma y no tenía ni ceniceros y cinturones enrollables traseros, luneta térmica ni luces de retroceso.
El 305 GL/GLD adquiere los respaldos delanteros reclinables. 
El GR/GRD se mantiene inalterado 
El SR/SRD recibe tapicería de Tweed. 
El S comparte el mismo equipamiento que el SR mas: reloj de quarzo, cristales tintados, cristales delanteros eléctricos y cerradura centralizada, que ahora es opcional en el SR/SRD

305 (Base) 1981-82

305 GPL 1981-82

305 S 1981-82

A mediados de 1982 fue lanzada una serie especial "Team" sobre base S. Se diferenciaba por:
color unico gris métallisée, paragolpes color carrocería, banda lateral decorativa gris/azul, becquet trasero, antena de radio negro mate, marcos de ventanillas negro mate, pharos de iodo H4.logos Team laterales, tapicería en tela escocesa, tacómetro y reloj de cuarzo.

305 Team Edición especial 1982