Peugeot 3.0 Coupe de L'Auto DOHC 16V - 1913

Hasta 1912 ganar carreras se limitaba simplemente a una cuestión de construir motores cada vez más grandes.

Tres pilotos de carrera: Georges Boillot, Jules Goux, Paolo Zuccarelli y un ingeniero brillante: Ernest Henry, cambiaron  eso. Convencieron Robert Peugeot que las ideas de Henry - una de las cuales era el doble árbol de levas a la cabeza con cuatro válvulas por cilindro - podrían producir más potencia con menos cilindrada. 

A este grupo de innovadores el personal técnico de Peugeot los llamó "Les charlatans" a manera de burla. Sin embargo estos visionarios montaron un taller en París, lejos de las fabricas Peugeot al nordeste del país, y allilograron lo que parecía imposible.

En 1912 un Peugeot 7,6 litros derrotó a un Fial 15 litros (Si, no es un error de tipeo, 15.000 cc) en el Gran Premio francés. 

Así nació el motor de carreras moderno. Para 1913 los autos de carreras Peugeot se perfeccionaron derivando en un 5.65 Lts para la categoría Grand Prix y un 3.0 Lts para la categoria Voiturette. Ambos inbatibles.

Al año siguiente, el auto de las fotografias de esta nota, fue protagonista de una epopeya inecperada. El evento fue al otro lado del Atlántico, en las 500 Millas de Indisnápolis. Un afamado y simpático corredor , notorio ademas por su exentricidad,  afición al buén vivir y las bromas, Arthur Duray inscribió este Peugeot 3.0 Lts en el evento. Ciertamente parecía una mas de sus bromas al compararlo con las mosntruosas máquinas a enfrentar. Como parte del juego el auto fué bautizado por el periodismo como "Baby" y era propiedad de  Jacques Menier cuya familia era mundialmente conocida por sus manufacturas de chocolate frances exportado a todo el mundo. También se introdujeron  dos autos 5.65 Lts del equipo oficial Peugeot. 

Una vez en pista, con Duray al volante, el pequeño 3.0 doble arbol y 16 válvulas cesaron las burlas, el mismo impuso el record de vuelta del circuito a una velocidad promedio de 99.85 Km/h en las clasificaciones. 

Finalmente en la carrera, Duray no quiso exigir el auto a roturas y se aseguró un honrroso 2do puesto. 

La carrera fué ganada por un Delage de 6.0 Lts y 105 HP con válvulas horizontales, el doble de cilindrada. Los constructores de vehículos de carreras estadounidenses quedaron sorprendidos que un pequeño motor apenas  6' cubicas mayor a un Ford T desarrollara esas performances.

Finalmente los Peugeot del equipo oficial ganaría en un par de ocaciones  las 500 Millas de Indianápolis luego con el estallido de la primera guerra se suspendió la comunicación entre Europa y USA en cuanto a eventos deportivos, los peugeot DOHC quedaron en Estados Unidos y uno de los mecánicos del equipo oficial copio el diseño general del motor que fué la base de los vehículos de indianápolis por mas de 20 años.