Peugeot 508 RXH BlueHDi prueba: bye bye híbrid diesel!
Fuente: L'Argus fr.
El Peugeot 508 RXH ya está disponible en versión diesel 4x2, con el 2.0 BlueHDi BVA6 180 HP a un precio de € 43.000.
Con esta novedad ya no es necesario pagar el precio de la hibridación para adquirir un 508 RXH, el SW mas elevado de la gama, convirtiendose en una buena elección para los fans del 508 SW.
Datos principales:
Motorización: Diesel
Potencia: 180 HP
Lanzamiento: enero 2015
Desde € 43.000
o bonificación
o malus ecológico
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El restyling del frente le cae muy bien al 508 RXH
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Desde su introducción, Con su despeje 5 cm mayor, su kit de carrocerìa especial y seis garras de LED en el escudo delantero, el 508 RXH ofrecía el carácter estilístico que faltaba. Pero para disfrutar de el, la única opción era la motorización híbrida-diesel a un costo de € 47.550 €. que mediante el Bonus ecológico descendía a € 45.550.
El nuevo BlueHDi 180 está disponible en esta versión "digger" por € 2.550 menos que el precio final de la versión hibrida y Bonus neutro.
Respecto al 508 SW 180 BlueHDi Feline clásico el RXH cuesta 450 € extras, perdiendo ciertos equipamientos: Tapicería de cuero integral (€ 1.810), Apertura y arranque manos libres (500 €) y Climatizador cuatrizona (510 €). Pero gana unas hermosas llantas de aleación de 18' que deben abonarse € 490 en el Feline.
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| Si bien absorbe mejor los badenes que el 508 SW clásico, el RXH no marca una diferencia significativa en la comodidad a pesar de sus suspensiones de mayor recorrido. |
Conducción:
Si bién el Peugeot 508 HYbrid4 parecía perfecto en los papeles, nunca nos ha realmente convenció en términos de placer de conducción: comportamiento extraño en 100% eléctrico, caja de cambios robotizada poco reactiva, y el peso significativo que condicionaba la agilidad...
Con el BlueHDi 180 HP y 400 Nm de par motor garantiza una respuesta muy eficiente sin necesidad de acelerar demasiado, la nueva caja convertidora realiza los cambios de marcha con mayor rapidez, y los 120 Kg menos de peso se notan en la disminución de la inercia. El RXH Blue HDI también equipa el tren delantero de pivotes desacoplados de la versión GT, lo que genera un impecable comportamiento direccional y reacciones muy nítidas.
Sólo lamentamos respecto a la versión hibrida la falta de tracción integral, debido a la desaparición del motor eléctrico en el eje trasero ... Como la mayoría de sus rivales (Citroen C5 Crosstourer, algunas versiones del Opel Insignia Tourer País y el viejo Volkswagen Passat Alltrack) por lo tanto, 508 RXH BlueHDi ahora es un simple tracción delantera y no ofrece diferencia con un SW convencional en condiciones resbaladizas. Sólo la mayor distancia al suelo permite el acceso a senderos con huellas mas marcadas, aunque la suspensión elevada no absorbe mucho mas los baches que el 508 SW normal.
Habitáculo:
El espacio interiór también gana sin la hibridación. Su motirización eléctrica en el tren trasero y la batería, el 508 hibrido veía su capacidad de carga reducida a 400 l, debido al piso mas alto necesario para alvergar debajo de el los elementos mencionados. El nuevo RXH no tiene este defecto, y ofrece un volumen de carga de 512 litros en configuración de cinco plazas. Con los asientos traseros plegados el espacio de carga es mas plano y mayor sumando la comodidad del rebatimiento por comando eléctrico, standard, de los respaldos por medio de dos palancas a ambos lados del portón trasero.
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El espacio interiór se vé favorecido. Se ha incorporado una pantalla tactil. Demasiados comandos en la consola central (Click para ampliar las imágenes)
En las plazas traseras, no hay cambios que reportar (buen espacio para las piernas, excelente ancho entre codos, cómoda plaza central).
Sin los comandos propios del control de la hibridación, la consola central parece un poco menos "desordenada", pero por desgracia no ofrece más espacio de almacenamiento debido a que la palanca del cambio automático ocupa mas lugar que la del híbrido.
Los asientos costuras marrones y alfombras de piso son específicas del RXH. El equipo básico incluye: asientos de regulación eléctrica y calefacionados, GPS con pantalla táctil, techo solar panorámico, etc.
La compra del RXH híbrido realmente ya no se justifica desde la llegada del 180 RXH BlueHDi 180. Con un costo menor de € 2.550 al comprarlo, es casi tan económico. Desde la llegada de los motores HDI Euro VI de PSA, el consumo se acerca peligrosamente a la del híbrido: 4,4 l / 100 km en el ciclo combinado (sólo 0,4 l más).
En condiciones reales, el RXH BlueHDi se contentó con 7,1 lts/100 km en carretera, un valor razonable para un auto de este tamaño. Ahora, el interés de los híbridos se justifica principalmente en el uso urbano, donde un menor consumo y un funcionamiento más suave seducen más. pero el RXH por sus dimensiones no es lo ideal para ese entorno.
En comparación con un 180 SW BlueHDi clásico, RXH también surge como una mejor opción: sólo € 450 de costo adicional, una presentación más llamativa, una posición de manejo mas elevada, más agradable de la ciudad. La agilidad ganada con la disminución del peso del sistema hibrido se hace sentir en la mayor agilidad, como la leve caída en el rendimiento. Al RXH BlueHDi ademas se evalúa un valor residual estimado en un 50% después de 3 años y 60.000 km de funcionamiento. El SW clàsico 48,9%, y el hibrido 44,7%...
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Presentación seductora
Interesante diferencia de valor respecto al hibrido |
La suspensión no mas mullida a pesar del mayor despeje.
Falta de espacios de almacenamiento en la parte delantera |
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