PSA Peugeot Citroen - 34 - Lanzamiento del 307

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En Abril de 2001 Peugeot lanza el nuevo 307. Ubert Maillard fué el director del programa de desarrollo. Maillard había ingresado en el departamento de pruebas de PSA en 1971 y más tarde participó del desarrollo del Peugeot 205 GT y en el proyecto 306. 

El proyecto de desarrollo del 307 comenzó en 1996, y pronto tomó los nuevos lineamientos del grupo implantados por Jean-Martin Folz (CEO de PSA a partir de 1997). Los lineamientos del vehículo fueron definidos en 1997.

Una de las primeras propuestas, mas similar
en las lineas laterales al 607

El 307 fue el primer Peugeot construido sobre la nueva plataforma 2 de PSA. utilizada luego en el Citroen C4 lanzado en 2004. Esta plataforma, si bién se basa en la de los 306 y Xsara, es profundamente rediseñada según un nuevo concepto que la hace mas flexible a los requerimientos de los distintos vehículos permitiendo variar trochas y entreejes mas facilmente que las plataformas tradicionales, y ademas termina con la remodelación constante de la misma en cada vehículo lanzado. Esta será la plataforma utilizada con pequeños cambios hasta el 2013 en el peugeot 308 y en los C4 hasta el día de hoy, también fué adoptada por el C4 Picasso (Hasta 2013) y el 3008.

La nueva plataforma y las ambiciones depositadas en la misma demandó gran responsabilidad en su desarrollo.

Los costos fueron monitoreados continuamente durante todo el programa 307, y evaluaciones mensuales se realizaron minuciosamente en base al costo y evaluación de cada cambio en el diseño con muestras representativas de los mismos.

El diseño de habitáculo adelantado del 307 ya implementado en el 206, otorgó más espacio interior, y se debió trabajar para conseguir una posición de conducción más alta para el nuevo coche. 

En el diseño general se tuvo en cuenta logicamente al 206 que ya al ser presentado en 1998 obtuvo un éxito inmediato, sus lineas y reparto de volúmenes son muy similares: trompa corta y parabrisas muy inclinado y avanzado en su parte inferior , mas aún que en el 206, y formando una cuña, un dibujo de las ventanillas laterales muy similar con ángulo invertido en las ventanillas traseras y ancho parante C, el eje trasero muy atrás con una cola muy corta y diseño de las ópticas traseras similar, aunque mas verticales, en este caso la luneta tiene una posición mas vertical que en el 206. Fuera de esto,  se lo asimiló en otros detalles de diseño a la serie "7" ya iniciada por el 607, la configuración del frontal de la grilla, la protuberancia en el capó que acababa en ella, ópticas y la disposición general fueron tomados de el, aunque la barra central de la parrilla fue interrumpida en sus extremos no excediendo a la grilla misma. Ademas se eliminaros las 

redondeces del 206 reemplazándolas por superficies mas planas, y aristas mas marcadas lo que le dieron conjuntamente con su tamaño una apariencia mas masiva, sobre todo comparado con la liviandad de las lineas de su antecesor el 306. Otra característica de su diseño algo extraña es la unión de las linea sobreelevada del capó , la de los guardabarros y el parante A que muestran una especie de conflicto. Esto en el 206 se había resuelto con la protuberancia que llegaba a los espejos, en el caso del 307, dada la inclinación mayor del parante, los espejos fueron colocados mas atras, a la altura del parante del ventilete fijo (También necesario dada la inclinación del parabrisas). En el Salón de París de 2000 Peugeot presento su Consept Prometheus, inspirado en el 307, que ya estaba en etapa de proebas hacia tiempo, y mostrando en lineas generales lo que sería el nuevo 307. Sobre todo el frontal y el interiór son muy similares. En El primer salón de 2001, el de Ginebra se presentó finalmente el 307 en versiones berlina de 3 y 5 puertas conjuntamente con otro Concept, el Cameleo, realizado ya sobre el 307 definitivo.El habitáculo del 307 resultó muy espacioso y muy buena la comodidad y ergonomía, aunque con una posición de manejo mas levantada que la de los modelos anteriores, esto se debe a la gran altura de la unión de parabrisas y capó y también fue una manera, luego usada por muchas otras marcas, de conseguir mas espacio interior, al viajas sentado más alto el espacio longitudinal necesario para las piernas es menor. Los materiales y terminación del interior fueron muy cuidados y brindan un entorno suntuoso que según las versiones ofrecía hasta 8 tonalidades principales distintas(Denominadas ambiente: Cedre/verde. Cobalt/Azul y Titane/negro, Ivoire/Marfil, Diamant/Gris, Speed Up y Jimbarane /Cuero negro-tela.

Prometheus Concept, Salón de Paris 2000

Cameleo Concept, Salón de Ginebra 2001

integral/Bordeaux y Palimbo Cuir integral/Suela) ademas de las distintas tapicerías. El volante es regulable en altura y profundidad, todos los los citurones de seguridad inerciales y los delanteros pirotécnicos y regulables en altura. Monta 6 airbags, dos frontales, dos laterales y dos de cortina.
El 307 adopta el esquema de suspensión delantera pseudo Mac Pherson común a toda la gama PSA. El tren trasero en cambio a pesar de mantener el esquema de brazos arrastrados adopta espirales en vez de barras de torsión. Todos los modelos poseen dirección asistida de serie y frenos a disco en las cuatro ruedas con los delanteros ventilados ABS y AFU. Los ASR y ESP son inexistentes, opcionales o de serie según el acabado y motorización. 
La mecánica del 307 logicamente deriva de las disponibles en la gama PSA, en su lanzamiento se ofrecen: el 1.6 16v de 110HP (TU) y el 2.0 16v 136HP (EW) y los diesel: 2.0 HDI 90HP y 110HP (DW). En cuanto a la transmisión puede ser manual de 5 marchas o automática tiptronic adaptativa secuencial de 4 marchas y 2 modos (Adaptativa o Sport).
Los acabados son: 
XR Presence. 3 o 5 puertas. 1.6 16v, 1.6 16v Automatique o 2.0HDI 90.
XS. 3 o 5 puertas. 1.6 16v. 1,6 16v Automatique, 2.0HDI 90 o 2.0HDI 110.
XT. 5 puertas. 1.6 16v. 1,6 16v Automatique, 2.0HDI 90 o 2.0HDI 110.
XS Premium. 3 o 5 puertas. 1,6 16v Automatique, 2.0 16s, 2.0 16s Automatique, 2.0HDI 90 o 2.0HDI 110.
XT Premium. 3 o 5 puertas. 1,6 16v Automatique, 2.0 16s, 2.0 16s Automatique, 2.0HDI 90 o 2.0HDI 110.
XSI. 3 o 5 puertas. 2.0 16s o 2.0 16s Automatique. 

Las diferencias externas son: XR Presence con llantas de acero con embellecedores y protecciones de carrocería en plástico negro. Los XS y XT tienen las mismas llantas pero protecciones color carrocería. Los Premium y Pack tienen llantas de aleación Apollo de 15'. Y los Pack lavafaros.
Interiormente se distinguen los XR Presence tienen Ambiente Cobalt (azul) o Diamant (Gris), Solo se diferencian porque el Presence trae alzavidrios eléctricos delanteros y aire acondicionado. Los XS tienen un tapizado similar al XR pero en ambiente Cobalt (Azul) o Titane (Negro). Los XT presentan incertos en madera y tapizado de Velour en ambientes Diamant (Gris) Cedre (Verde) o Ivoire (Marfil). Los Premium conservan el interior de los XS y XT pero tienen  climatizador automático y sensor de lluvia y oscuridad y los Pack tapizado de cuero, Ambiente Titane y cuaro negro en el XS y en el XT los mismos ambientes que el premium pero en cuero. 
Los XSI son facilmente reconocibles por sus llantas de aleación Challenger de 17' y sus tapizados en Tela y Cuero con ambiente Titanium.
Todos los modelos vienen en 3 o 5 puertas salvo 2: el XT (Base) solo se comercializa en 5 puertas. 

 XR Presence 3, 5 puertas e interior

XS 

XT

XS-XT Premium/Pack 3 y 5 puertas

Interiores XS Pack Titane (Negro) - XT Pack Ivoire (Marfil) y Diamant (Gris)

XSI 3 y 5 puertas

Interiores XSI. Steed Up, Jimbarane y Pack Cuir

El 307 fue bién recibido por la prensa y el público, aunque siempre hubo quejas sobre el escaso dinamismo de las versiones con motores nafteros mas pequeños (1.4 que se lanzará  en la gama 2002 y 1.6), que eran suficientes en el anterior 306 pero no en el 307 con entre 150 y 200 Kg mas de peso según la versión. El 2.0 no tenía esos inconvenientes, pero el consumo y el precio eran excesivos pra quienes venian de un 306 1,4 o 1,6. esto causó que los 307 se vendieran en mas cantidad en versiones gasoleras que nafteras.
Fue lanzado con instalación multiplexada y un equipamiento muy completo, pero como el 605 y 607 en su momento, tuvo múltiples problemas en el primer y segundo año de fabricación por comportamiento bizarro de multiples funciones de las BSI y algunos problemas de tren delantero y en los motores Diesel. Fue el auto que mas llamadas para revisión tuvo en la historia de Peugeot, 17. Saldados estos problemas el auto en si, presento un comportamiento sano, buen andar y seguridad en la ruta y un confort incomparable.