Prueba 308 PureTech 130HP Autimático 6V

Nota de pepópolis:
Cada nuevo test del Peugeot 308, cada novedad en la linea, cada variante de motorización. Inevitablemente cosecha elogios de la prensa especializada y aprobación de los compradores que continúan aumentando. Hasta quienes expresaban algunas dudas en los primeros modelos aparecidos van hablando cada vez mejor. El 308 evidentemente se ha convertido en el mas indiscutido éxito de Peugeot desde la aparición del 206 (El cual fue y es el Peugeot mas vendido de la historia y continúa invicto). Ya hasta en los Pro y Contras de las evaluaciones realmente se ve que algo tienen que poner de malo, jaja. En este caso la ausencia de otra versión. Algo que realmente no tiene que ver con la versión que se testea.
Vayamos al Test de L'argus del nuevo puretech 130HP en este caso con la nueva caja automática.

Fuente: L'Argus.fr

Prueba Peugeot 308: finalmente una (buena)  transmisión automática! 

Disponible primero en el BlueHDi 150, la nueva caja automática de seis velocidades llega al 1.2 turbo naftero de 130 HP. 
Desde el lanzamiento del 308 2da Gen. Peugeot aseguró: "este modelo, pletórico de modenidad, nunca recibirá la caja robotizada de simple embrague". Por lo tanto, el "Auto del año 2014" no sufrirá de los tironeos en ciudad, el lento pasaje de cambios ni la aleatoria fiabilidad caracteristicos de la caja BMP6 de PSA. menos mal.
A la espera de la caja de cambios de doble embrague (En desarrollo), Peugeot da la bienvenida a una transmisión automática convencional, convertidor y seis relaciones. Suministrada por Aisin y propuesta desde la primavera (Boreal)de 2014 en los BlueHDi 150 (€ 2.250 más caro), acompaña en esta ocasión al tres cilindros turbo naftero de 130 HP. El precio sobre la versión manual? Solo € 1200 mas. Las emisiones de CO2 a 129 g lo mantienen fuera de la zona de penalización impositiva por contaminación. Esa es una buena noticia! 
El 308 con transmisión automática es solo 60 kg más pesado que la versión con transmisión manual. Gracias a su velocidad, sin embargo, la aceleración es superior. 9,1 s de 0 a 100 km / h para el automático​​, contra 9,6 segundos para el d ecaja manual. 
En la práctica, esta nueva transmisión sedujo a los usuarios rápidamente. Simplemente porque uno se olvida de ella: en la ciudad, cambia de relaciones  sin problemas y no genera reinicios repentinos tan comunes  en los modelos con transmisión automática equipada con un sistema Stop & Start. 
En la ruta, mantiene su temperamento, y la gestión automática no abusa de las largas relaciones para mantener el consumo. Se estabiliza en 7,4 l/100Km  a los 100 km/h en conducción normal sin esmerarse en la conducción ecológica, menos de medio litro más que la versión con transmisión manual. Razonable. 
Automático o manual? 
Perfectamente equilibrada en modo normal, la BVA6 del 308 también ofrece otras alternativas. El modo de nieve, que parte de la segunda relación para preservar la motricidad y el modo manual que permite al conductor cambiar de marcha a voluntad. 
Las velocidades ascienden o descienden casi tan rápido como en una caja de doble embrague, y pueden ser comandadas desde la spaletas detras del volante o la palanca de cambios. En el caso de la palanca, la misma acciona en la dirección correcta: para un cambio ascendente hay que moverla hacia atras y descendente hacia adelante adecuándose a los movimientos del cuerpo durante la aceleración y la desaceleración. Y luego, hay un arma secreta ... 

Opción modo Sport 
Opcional con un costo de 280 €, el 308 130 HP 1.2 PureTech ofrece "Sport Drive Pack". El programa modifica la respuesta de la dirección dirección y sensibiliza la respuesta al acelerados como en las versiones d ecaja manual. pero en el automático también dinamiza el pasaje de los cambios.
Por lo que los cambios de marcha se producen a mayores rpm y prevée rebajes y frenado, para aumentar el freno motor. 
Evaluación 
Mas dinámico que el Renault Mégane TCe 130 EDC y más suave que el Volkswagen Golf TSI 122 DSG7, el Peugeot 308 1.2 PureTech EAT6 demuestra que una buena caja automática convencional puede proporcionar tanto o mas placer que una robotizada de doble embrague sin exagerar el consumo. 
Confortable,  bien terminado, potente, transmisión automática suave y bien gestionada. El 308 1.2 de 130 HP BVA proporciona un gran placer de conducción. Los entusiastas de la automatización serán felices, pero deberán disponer de un buén presupuesto ya que aunque el costo adicional es solo de  € 1.200 respecto al manual, este sólo está disponible en acabados Allure (26 350 €), GT Line (€ 28.150) y Feline (€ 28.700). En este punto, los rivales no son mejores: el Golf comienza en € 26.260 con menos equipamiento, y el Megane de € 27.000 en nivel Bose ricamente dotado.