PSA. Peugeot Citroen - 7 - Gama 1989. Conclusiones Informe Loubet

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- 16 - 806 y Evasion. Los MPV de PSA & Cia. - 17 - Gama 1994 - 18 - Gama 1995 - 19 - Citroen Saxo - 20 - Peugeot 406 - 21 - Gama 1996 - 22 - Berlingo/Partner - 23 - 406 Coupe. Belleza Atemporal. - 24 - Gama 1997 - 25 - Citroen Xsara - 26 - Gama 1998 - 27 - Nuevo CEO, Cambio de estrategia. - 28 - 206. El Peugeot mas exitoso - 29 - Motores HDI - 30 - Gama 1999 - 31 - Xsara Picasso

1989 es un momento de cambio en PSA, las gamas están casi totalmente renovadas y dejan de fabricarse los modelos mas antiguos. La novedad mas relevante es el lanzamiento del Citroen XM y luego la del Peugeot 605. El BX 4x4, Las Break 405 y la desaparición de las berlinas CX y todos los 305.

Citroen:

2CV
sin cambios

AX- 
Presentación de las motorizaciones Diesel. Las mismas montan el motor TUD3 de 1360cc y 53HP. las versiones son tres: "14D", "14RD" y "14TRD".
Las motorizaciones 1,4 de 65HP pasan a desarrollar 70HP.
Dos versiones especiales se suman a la gama: "Olimpique" , sobre base 10E solo en 3 puertas y "Tonic" 1124cc 55HP en 3 o 5 puertas.

AX Olimpique

AX Tonic

BX
Es lanzada la versión "4x4"integral permanente con motorización 1905cc, 107HP en carrocerías berlina y break.
Nueva versión 19TGS con motorización 1905cc
Nuevas series especiales "Tonic" (Sobre base 15TGE) y "Olimpique" (Sobre base 14TE)
A mitad de año se agregan los "GTI4x4" con 125HP y ABS en carrocerías Belina y Break Evasion.
Se produce una reorganización en la gama: El Base es descontinuado, el 14E  es reemplazado por el 14TE, los 14, 15 y 16 RE son reemplazados por los 14.15 y 16 TGE

BX Olimpique y Tonic

BX 4x4

BX 4x4 y GTI 4x4

CX 
Son discontinuadas las berlinas en Mayo con el lanzamiento del XM

XM
Se presenta el nuevo MX en versión berlina. Ver Citroen entrada Citroen XM

Peugeot

205
Las motorizaciones  1,4 de 65HP pasan a desarrollar 70HP.
Se discontinúa el CT

305 
Discontinuado

309
Nuevas versiones SX (5p) y XS(3p)
Se discontinua la versión GT.

309 SX (5p) y XS (3p)

405
Lanzamiento de las versiones Break. Las mismas repiten los acabados y motorizaciones de las berlinas salvo el 1,4 Lts. y Mi16.
La berlina GL con motorización 1,4 de 65HP pasa a desarrollar  a 70HP

405 Break GL/GLD - GR/GRI/GRD/GRDT - SR/SRI/SRDT

505
Nuevas versiones ST 2.0Lts. 108HP y STD Turbo 2,5Lts 
Se discontinúan los Turbo Injection, GRD y SRD Turbo.

605
Lanzamiento del 605. Ver entrada 605. Parto anticipado y sus consecuencias

Gamas 1989

Citroen2CV Special/Charleston-602cc, 29HP Citroen AX 5p 10E/10RE- 954cc 45HP. 11RE/11TRE/Tonic- 1124cc 55HP 14TRS/14TZS- 1360cc, 70HP 14D/14RD/14TRD- 1360cc, 55HP GT TU3S 85HP Peugeot 205 5p GE/GL/Junior- 950cc, 45HP GL/GR- 1100cc, 55HP GR/SR- 1360cc, 70HP GT- 1360cc, 85HP GLD/GRD/SRD- 1769cc, 60HP Automatic- 1590cc, 80HP Peugeot 309 3p XE- 1118cc 55HP XL/XR- 1294cc 65HP XR- 1580cc 80HP XS- 1580cc, 92HP XLD/XRD- 1905cc 65HP GTI- 1905cc 130HP Citroen BX Berlina 14TE/14TGE/Olimpique- 1360cc, 72HP 15TGE/Tonic-1580cc, 80HP 16RS/TRS- 1580cc, 88HP o Auto 19RD/TRD- 1905cc 65HP Turbo D- 1769cc, 90 HP 19TRS- 1905cc. 105HP 19GTI- 1905cc, 125HP 19GTI16- 1905cc, 160HP 4x4- 1905cc, 107HP Integral GTI4x4- 1905cc, 125HP Integral Peugeot 405 Berlina GL-1360cc, 70HP GL/GR/SR-1580cc 92HP 5v GR/SR-1905cc, 110HP 5v GRI/SRI-1905cc, 125HP GLD/GRD-1905cc, 70HP GRDTurbo/SRDTurbo-1769cc, 90HP Mi16-1905cc, 160HP 16v Peugeot 505 Berlina GL/GR/SX 1.8 90HP Igual GR/SR/ST 2.0 108HP Igual GLD/SXD 2.5 76HP Igual STD Turbo 2.5 90HP GTD Turbo 2.5 100HP GTI 2.2 130HP Turbo injection 2.2 180HP V6 2.8 170HP V6S  2.8 170HP Citroen CX Berlina (Hasta Mayo) 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 120HP (Intercooler) PallasTRI- 2500cc, 136HP GTI Turbo2- 2200cc, 168HP Citroen CX Limousine 25TRD- 2500cc, 95HP Citroen CX Prestige- 2500cc, 136HP Citroen XM Berlina Base/Seduction- 2200cc, 130HP V6 Seduction- 2800cc, 170HP

Citroen AX 3p 10E/10RE/Olimpique- 954cc 45HP. 11RE/11TRE/Tonic- 1124cc 55HP 14TRS/14TZS- 1360cc, 70HP 14D/14RD/14TRD- 1360cc, 55HP GT TU3S 85HP Sport- 1294cc, 95HP Peugeot 205 3p XE/XL- 950cc, 45HP XL/XR- 1100cc. 55HP XR- 1360cc, 70HP XT- 1360cc, 85HP XS/Roland Garros- 1360cc, 85HP XLD/XRD/XTD- 1769cc, 60HP Rallye- 1300cc, 103HP GTI 1.6- 1580cc 115 HP GTI 1.9- 1905cc 130HP Peugeot 205 Cabriolet CJ- 1360cc, 70HP CTI- 1580cc 115 HP Peugeot 309 5p GE- 1118cc 55HP GL/GR- 1294cc 65HP SR- 1580cc 80HP SX- 1580cc, 92HP GLD/GRD/SRD- 1905cc, 65HP Citroen BX Break 14TE- 1360cc, 72HP. 16RS- 1580cc, 88HP 19TRS- 1905cc, 105HP 19TRI- 1905cc, 125HP 19D/RD/TRD- 1905cc 65HP 4x4- 1905cc, 107HP Integral Peugeot 405 Break GL/GR/SR-1580cc 92HP 5v GR/SR-1905cc, 110HP 5v GRI/SRI-1905cc, 125HP GLD/GRD-1905cc, 70HP GRDTurbo/SRDTurbo-1769cc, 90HP Peugeot 505 Break/Familiale GL/GR 2.0 108HP Igual GLD/SXD 2.5 76HP Igual GTD Turbo 2.5 100HP GTI 2.2 130HP Citroen CX Break/Familiale 20/20TRE- 1995cc, 106HP 25D/25DTRD- 2500cc, 76HP 25TRD Turbo- 2500cc, 120HP  PallasTRI- 2500cc, 136HP Peugeot 605 Berlina SL- 2000cc, 115HP SRI/SVI- 2000cc, 123HP SRDT/SVDT- 2100cc, 110HP 3.0V6SR/SV- 2800cc. 170HP 3.0V6SV 24v- 2800cc, 200HP

Informe Loubet (1993)
Conclusiones

En 20 años, el grupo Peugeot, uno de los mas antiguos fabricantes de automóviles franceses, experimentó el cambio más profundo en su historia. No tanto por el cambio de tamaño, de una pequeña empresa de provincia se convirtió en uno de los gigantes del negocio. Es el inicio de un grupo industrial al borde del colapso después de una difícil y dolorosa reestructuración, que es entonces capaz de competir con los mejores fabricantes europeos de gran alcance. Primer fabricante francés de automóviles, primer exportador nacional desde el año 1986.

Los observadores más críticos objetan que Jacques Calvet no tomó la iniciativa de conducir a PSA al liderazgo del mercado europeo. Algo dificil en ese momento, especialmente desde la reunificación alemana y la aceleración de adquisiciones de VAG. la diferencia principal es que la empresa alemana logró el éxito en acuerdo con el estado y con apoyo y respuesta mutua. PSA basó sus inversiones iniciales en no dejar que el estado las tomara, endeudándose para ello y sin poder por si misma manejarlas, se relacionó siempre con una gran desconfianza y antagonismo, tuvo un comportamiento erratico respecto al posicionamiento de las marcas, descudó los vehiculos mas exitosos de las marcas adquiridas (Talbot principalmente), contiuó proyectos aberrantes como el del Tagora canivalizando el segmento donde mas precaria era la situación del grupo, desguazó y presionó a las redes de consecionarios hasta obtener la desidia de los operadores que ayudaron a condenar a la marca Talbot por desinterés. Luego, corrigió sus errores mediante una reestructuración feroz que llevó la conflictividad social mas allá de los limites tolerables. VAG en situacion similar absorbió a NSU, de la cual obtuvo la base (NSU K70) de los próximos Golf, Passat, Etc. A Auto Unión-DKW la reposicionó en el mercado de un modo bien diferenciado desde el inicio en un aumento paulatino y continuo hacia un segmento superior utilizando uno de los nombres de la union: Audi (Marca avandonada del grupo Auto Unión desde la preguerra) y no desviándose, no apurandose en conseguir resultados inmediatos. Renault siendo una empresa estatal, en el mismo período atravezó casi indemne las crisis sucesivas de la industria y la economía europea. Finalmente PSA logró el éxito financiero con una participación de mercado de 12,1%, por detrás de Volkswagen (17,1%) y General Motors (12,4%) y una ganancia de más de 40,5 mil millones de francos entre 1986 y 1991, con un aumento dramático de la capitalización desde 1987, el mayor incremento en la productividad y sobre todo la de los más altos rendimientos de la industria automotriz mundial.

Sin embargo es preocupante el aislamiento del grupo, su estrategia demasiado

centrada en Europa, el estancamiento de Citroën y la fragilidad del clima social permanente ligado a los empleados de la empresa.

En estos momentos (1993) Renault y Volvo están tratando de asociarse. VAG absorbió Skoda y Seat. Fiat controla las tres principales marcas italianas, PSA destruyó su rama adquirida a Chrysler cuando la obtuvo y hoy parece aislada en este movimiento europeo de la concentración. Teniendo en cuenta que estos son los principales fabricantes Europeos, todo escenario apunta a una pérdida de mercado de PSA. Jacques Calvet prefiere apostar por la cooperación ad hoc entre fabricantes, incluyendo Fiat, Heuliez, y los fabricantes japoneses, incluso para operaciones de montaje y distribución en Asia, un continente en el Peugeot va teniendo mas presencia. PSA ya no piensa exclusivamente en Europa. Se está parcialmente desenganchado de sus mercado tradicional, incluyendo África y América Latina, y ahora lidera una estrategia ofensiva en el Lejano Oriente. en particular en China, Peugeot y Citroën están presentes. Citroën tiene firmado un acuerdo de gran importancia: la construcción de Xiangfan y Wuhan, dos plantas capaces de producir desde 1995 37500 ZX al año. Pero es precisamente el modelo ZX, con el apoyo del  nuevo Xantia, y la llegada de un próximo pequeño coche, que debe dar a Citroën la oportunidad de progresar y encontrar el rango de mayor fabricante, incluyendo el alcance del 16% del mercado francés deseado por Jacques Calvet. La gama de cuatro modelos con la que Citroën cuenta a partir de 1991 es la posibilidad real para Citroën de consolidarse. Por último, continúa el explosivo clima social. que continúa desestabilizando a Sochaux. La importancia de esa conflictividad laboral debida a la empecinada decisión de los líderes de la empresa de profundizar la reestructuración corroe los esfuerzos por mejorar la calidad y confibilidad de los productos. Incluso la presión de los fabricantes japoneses, aumentada por los Acuerdos CEE-Japón, puede provocar consecuencias negativas y empujar a PSA a continuar su estrategia en torno a un programa mas riguroso e inflexible.

El anuncio de una pérdida de más de mil millones de francos en el primer semestre de 1993, hace presumir que PSA pareciera desconocer sus propios límites. No debemos subestimar tampoco la profundidad de la crisis que sacudió también a otros constructores, incluyendo VAG y Opel-GM. Pero de hecho en el caso PSA existen graves errores internos. Las dificultades del grupo Peugeot tiene varias explicaciones: una red que creció más lentamente de lo esperado, una particular y aterradora falta de entusiasmo de parte de los concesionarios y servicios post venta, principalmente de Citroën que se traduce incluso al avandono de la marca pasandose a conseciones de la competencia. PSA también está pagando el precio de su precipitación, con el lanzamiento de dos modelos de gama alta, 605 y XM, PSA no sólo ha querido avanzar rapidamente a un mercado más rentable que el de sus modelos tradicionales. También quería mostrar que era capaz de luchar tanto contra Fiat, Volkswagen, y los premium BMW o Mercedes. Con la recuperación del mercado a finales de los años ochenta, esta iniciativa podía parecer sensata, aunque la falta de experiencia para este tipo de mercado y la precipitación en la puesta a punto fueron factores de riesgo reales. La historia del grupo, había demostrado previamente que Peugeot siempre ha construido su renacimiento o su mejor éxito montada sobre modelos exitosos. Los 605 y XM no solo no han alcanzado los standares esperados, sino que han presentado innumerables fallas principalmente eléctrónicas por la complejidad de su equipamiento, y lo apresurado de su lanzamiento sin haberlos solucionado. Imperdonable en su categoría, Esto ha empañado la imagen del grupo ademas de malograr un progreso real en términos de calidad. Además, han ejercido una presión en las redes por la gran cantidad de reclamos y la imposibilidad de soluciones (Estos inconvenientes fueron debidamente solucionados en las próximas series, pero el daño ya estaba hecho). Pero los inconvenientes son aún mas extensos. La formación de las gamas, PSA tenía que esperar a Citroën hasta 1991 para que finalmente la marca lanzara su modelo medio bajo (ZX). y Peugeot tuvo que conformarse durante siete años con los poco atractivos 309, demasiado cerca industrial y comercialmente del brillante 205. Era difícil en estas condiciones luchar contra la dura competencia en el segmento M1, el más

codiciado del mercado europeo. De ahí la importancia, en 1993, el lanzamiento del 306, luego del ZX en el que se basó. Finalmente el último elemento, la estructura de la gama, incluida la sustitución del 205. Si bien es, sin duda, difícil de renovar un modelo que ha acumulado el éxito del 205, se repite la errada estrategia de 1974-1977 cuando ante las dudas sobre la sucesión del 204 que fue en su tiempo, el primer éxito de Peugeot en masa. Se centró en los 104 (1972) y 305 (1977), Peugeot pensó seducir a su joven clientela con un modelo ligeramente más pequeño y otro ligeramente mayor que el 204. A través de esta elección, que en realidad sería abandonar el segmento del 204 a Renault y Simca, un segmento que Peugeot había creado a partir de cero. Peugeot ahora hace lo mismo con los lanzamientos del 106 y 306, visiblemente con la misma estrategia, esperemos que la historia no se repita.