El futuro León global 4x4
"Demasiado amplia y no lo suficientemente rentable", es la opinión del nuevo CEO de PSA Carlos Tavares, y decidió aplicar el bisturí. En ocho años, el catálogo global disminuirá un 40%. cada nuevo modelo tendrá una penetración ultra-aguda. Con, entre otros modelos, este grán SUV 4x4 ultra tecnológico, Peugeot parece estar en el buén camino.
Para 2022, la oferta global de las tres marcas de PSA - Peugeot, Citroën y DS deberá pasar de cuarenta y cinco modelos actuales a veintiséis. Vehículos utilitarios y familiares se dividirían entre Peugeot (13 modelos), Citroën (7) y DS (6), ya está definitivamente confirmado. Para vender de más y mejor (es decir, con un mayor margen por unidad), a pesar de que los rangos serán más estrictos, los equipos de PSA no deben cometer errores en las renovaciones actuales o futuras. Sobre todo porque hay una obligación adicional, la de producir vehículos más globales. En lo que Ford se ha centrado desde 2009 con cierto éxito. Pero a diferencia del N º 2 de EE.UU., el mercado central hasta ahora de PSA - es decir, Francia y parte de Europa - es el más exigente del mundo y con volumen menos dinámico. Todo lo contrario a China, que ya se ha consagrado como el primer punto de venta de PSA, rondando las 700.000 ventas en 2014. Así que tenemos que acostumbrarnos a lo que establezca el mercado chino.
Ya, en el reciente Salón de Beijing 2014 , PSA redobló su atención en los 280 millones de automovilistas chinos, reservando cuatro exclusivas: el Peugeot 408, Citroën C-XR, DS5 DS y LS y 6WR . El también se lanzó a un año antes que en América del Sur, la adaptación China del 2008, que sigue a la del 3008 y DS5. Los sedanes 5LS 408 y DS dudosamente serán ofrecidos a los clientes europeos, nos imaginamos la incomodidad de los administradores Peugeot y Citroën para justifican que los SUV, DS 6WR y Citroën C-XR seguirán siendo prerrogativa del mercado Chino! Especialmente el C-XR que deriva directamente del C-Elysee, fabricado en España para la cuenca del Mediterráneo. La prioridad China desde la salida de Philippe Varin, CEO fué la única salida para PSA al borde de la quiebra. Por otra parte, las estadísticas oficiales pronostican un aumento del 8% anual hasta el 2019, finalmente se acercan a los de otras regiones de grán potencial (Rusia, el sudeste de Asia, América del Sur, Oriente Medio ...). "El mercado exótico es Europa", Maxime Picat, la cabeza de Peugeot ha sido claro. "En todo el mundo, la demanda es de sedanes de tres volúmenes, motores nafteros y cajas automáticas. Por todas partes vemos el desarrollo de nuevos SUV[...] Peugeot no lo puede ignorar, incluso si es difícil imaginar que los sedanes se pongan de moda en Europa [...] Sin embargo, observamos que en China, también se aprecian nuestros 3008 y 2008. Nuestra oferta se ampliará, incluyendo un gran SUV ". Difícil ser más explícito. PSA no esconde el deseo de ofrecer un motor de gasolina de al menos 2 litros" y las fuentes internas confirman el desarrollo de una versión de 8 velocidades de la actual 6 velocidades Aisin, que conferirá capacidad de respuesta y bajo consumo y sería bienvenida en los 508, DS5, C5 o C4 Picasso BlueHDi 150 y 180 HP.
Se ha anunciado una segunda versión de la aún reciente plataforma EMP2. En primer lugar, debido a que la distancia entre ejes máxima (2,73 m) aceptada por la EMP2 es un poco justa para este tipo de coches y la plataforma de este SUV, oscilando en 4,75 m, debe digerir la doble tracción, El futuro 7008 para Europa presentara la versión "plug-in" del diesel Hybrid4 actual, sino también una versión naftera hibrida, esta tecnología que PSA desea compartir con otro fabricante, es esencial para su desarrollo, particularmente en China, y el lanzamiento del 7008 será conjunto en París a Pekín, a partir de 2018.
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