308 SW e-THP 130 Allure - Prueba

Fuente: Caradisiac fr

El 308 es fantástico, su versión familiar es increíble, pero el nuevo 1.2 e-THP 130 HP Puretech que sustituye al 1.6 THP 125. ¿Puede compararse con el mejor Diesel, el excelente 1.6 BlueHDi 120, o con otros motores de gasolina de última generación? 

Test - Peugeot 308 SW 1.2 e-THP130 PureTech BVM6: El naftero del año.

Hace 2 meses probamos el SW con el motor 2.0 BlueHDI de 150 HP con transmisión manual, un mes después el 1,6 BlueHDi 120 en una berlina, y más recientemente otro SW 2.0 HDi 150 pero con la caja EAT6 automática Volvemos a la carga, con una prueba de la nueva versión "SW naftera" del'' coche del Año'', con el flamante motor 1.2 e-THP 130 PureTech tricilíndrico.

Consagrado con el título de "Coche del Año 2014" mas una larga serie de trofeos, el 308 segunda generación comenzó su comercialización de modo muy auspicioso. Desde su lanzamiento en septiembre de 2013, es el compacto más vendido en Francia, y en el primer semestre de 2014, ya está en el Top5 de su segmento en Europa, por detrás del Volkswagen Golf,  Ford Focus, Audi A3 y Opel Astra. Ahora con su versión SW y sus nuevos motores nafteros y diesel, el 308 se presenta aún más atractivo, y se espera que sus ventas continuarán creciendo significativamente hasta llegar al podio del segmento compacto. 

Desde su lanzamiento, el nuevo 308 SW se jacta de sus nafteros y diesel Euro6 de última generación. En nafteros, el rango de potencia va de 110 HP a 155 HP con unas emisiones de CO2 de 109g/km. Ahoraí, el 1.6 THP 125 (derivado de THP 155) se sustituye en el  tres cilindros 1.2 turbo de 130 CHP PureTech (BVM6), resultando en un aumento del precio de 600 €. Una variante de 110 HP (BVM5) de este nuevo motor estará disponible en el 308 durante el segundo semestre de 2014 (a un precio 1.100 € más bajo que el de 130 HP) y también se montará en el 208 y 2008. Hemos ya conocido las cualidades del 1.2 e-THP 130 conduciendo el Citroën C4 el pasado mes de marzo, y nuestras primeras impresiones fueron eminentemente positivas. 

En su rango de potencia, el nuevo pequeña de 3 cilindros de PSA viene a competir en con las Break del segmento compacto con el Ford Focus SW EcoBoost 1.0 125HP, el Opel Astra 1.4T 140HP, el Renault Megane Estate Energy 1.2 TCe 130 Energía y el Seat Leon ST 1.4 TSI de 125 HP. Curiosamente, el Volkswagen Golf no tiene representación en este rango, el Estate Confort 1.4 TSI ACT 150HP parte de un precio mínimo de 27.000 €. y la otra opción es el 1.2 TSI de solo 105 HP.

Un motor innovador? 

"Un compacto, potente y virtuoso, sin comprometer la fiabilidad y robustez es es el resultado eficiente de la tecnología enfocada en este Turbo" según Peugeot. Entre sus activos cuenta con: peso reducido, menos de 12 kg (respecto al 4 cil 125HP) un mayor equivalente d eenfriamiento en comparación con un sistema atmosférico de 4-cilindros de la misma potencia y  con un 45% mas de torque, sus innovadores materiales de baja fricción, el nuevo turbocompresor de alta eficiencia que gira a 240.000 rpm, la inyección directa de alta presión (200 bar), la distribución variable ... Y como si fuera poco, una reducción del 21% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. 

Este motor desarrolla una potencia de 130 CV a 5.500 rpm proporciona una facilidad de conducción excepcional a bajas revoluciones. 230 Nm disponibles desde las 1750 rpm en adelante, 95% del par máximo se mantiene disponible entre 1.500 y 3.500 rpm. Este es sin duda el mejor motor del mercado en cuanto a la relación entre potencia y torque, junto con el nuevo 3 cilindros 1,5 litros de 136 HP del nuevo Mini Cooper que proporciona el mismo par máximo de 1 250 r / min, pero unicamente recurriendo al overboost temporal.

En comparación con Ford 1.0 Ecoboost de 125 HP, el  130 PureTech usufructua sus 200cc extras para obtener 60 Nm adicionales de par máximo y con un rango mas extenso del mismo. Se luce el las aceleraciones y reprises demostrando de forma insolente una garra no esperada entre 1800 y 3000 rpm, prácticamente sin delay de la carga del turbo. Si bién ambos motores ofrecen una gran flexibilidad a revoluciones muy bajas y no temer ir por debajo de 1300 rpm, el e-THP está más disponible a baja carga cuando el turbo está inactivo. El motor de Peugeot es también en ciudad muy superior al 1.2 TCE 130 del ​​Renault Megane, cuyo torque brilla por su ausencia a 1 500 rpm. 

El tono amistoso del sonido de los tres cilindros se encuentra aquí, en voz baja, pero menos melodiosa que en el Ecoboost en nuestra opinión. El Sport Pack (opcional por 280 € a partir de nivel 3 en el Allure motor 1.2 THP 130 y E-150 versión 2.0 BlueHDI caja manual) mejora esto. Este nuevo sistema que otorga al conductor la opción de seleccionar un comportamiento "Sport" oprimiendo un pulsante en consola central cambia el sonido del motor: se amplifica un poco y se vuelve más deportivo (a través de un amplificador digital que funciona atravez del sistema de audio del auto) . Este pack cambia varios parametros: la dirección asistida se vuelve más firme, , la respuesta al pedal del acelerador se torna más sensible, y, finalmente, el color de la iluminación del instrumental y pantalla  cambia de blanco a rojo, con información adicional:  potencia, presión de sobrealimentación, aceleración longitudinal y lateral, etc. 

La insonorización es muy buena, las vibraciónes tipicas de los 3 cilindros han sido disminuidas mucho mas que en el tres cilindros de Ford. En  ralentí o acelerando, no existen vibraciones desagradables. En resumen, la evaluación del ruido y las vibraciones se mantiene por encima de la norma.

Comportamiento

Asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, el 1.2 e-THP 130 otorga un buén rendimiento al 308 SW (10 s de 0 a 100 km / h, 31,2 s los 1000 m y 205 km / h de velocidad máxima), cerca de la berlina 308 1.6 THP 125 y mejor que el C4 equipado con el mismo motor pero mas pesado, como el Ford Focus SW 1.0 EcoBoost de 125 HP o el Renault Mégane Estate 1.2 TCE 130. La respuesta en las marchas superiores también es mayor que la de Citroën, con una transición de 80 a 120 km / h en quinta 2s menor (aproximadamente 11 segundos). Los tiempos son correctos en sexta, que es, sin embargo, una relación solo para uso en autopistas. (el motor funciona a menos de 2800 rpm a 130 kmh). Finalmente, lo que no se destaca el el comando de cambios desagradable, inconsistente, no correoso, pero sin una buena nitidez. La nueva y muy buena caja de cambios EAT6 automática de seis velocidades que ya montan los 308 2,0 150 BlueHDi ciertamente se montará en  2015 en la versión naftera de 130 HP. 

Comparado con su equivalente diesel 1.6 BlueHDi 120 BVM6 un poco más ruidoso y vibrante, parece que la versión e-THP130, 110 kg más liviana goza de un manejo más agradable, y se muestra un poco más potente (194 km / hy 10,1 s para acelerar de 0 a 100 km / h, 31,5 s los 1000 m la versión Diesel) y proporciona mucho mejores reprise en 6ta. Es cierto que la versión de gasolina parece un poco menos virtuosa si nos atenemos sólo a las emisiones de CO2, 109 g / km, frente a 88 g / km del diesel (85 g con entradas de aire impulsado), pero el precio de compra del e-THP130 EUR 2.000 mas baratos compensa la bonificación de € 1.850 concedida al BlueHDi120 puede muy bien competir con el Diesel, salvo para quienes realicen muy grandes kilometrajes, debido al bajo consumo. 

Consumo inmejorable? 

Existe una brecha de 1,4 l/100km entre las versiones gasolina y diesel (a favor de este último), que de hecho se deben recorrer más de 60.000 kilómetros para compensar los € 2000 de sobreprecio del diesel a pesar de los centavos más barato del precio del Gas oil que la nafta (En Francia). Además de las revisiones y los aditivos que aumentan el costo de utilización del Diesel. Sin embargo el 1.6 BlueHDi 120 alcanza un consumo récord entre los Break compactos, un consumo mixto de 3,2 l/100 y un promedio real cercano a los 5,4 litros. Mientras tanto, el e-THP 130 montado en el 308 SW consume 4.7 l/100Km de consumo mixto (hasta 4,9 litros, dependiendo de los neumáticos). Nuestros registros de la prueba proporcionan un promedio excepcional de 6,9 litros con llantas de 17 pulgadas y excelentes cubiertas Michelin Pilot Sport3. Estas cubiertas no cuentan con baja resistencia a la rodadura como las  cubiertas energy saing de 15 y 16 pulgadas disponibles.  

Volviendo a nuestro 308 SW, este modelo está en los consumos mas bajos de nuestros anales entre Break compactos nafteros atmosféricoso sobrealimentados con una potencia superior a 110 HP, con el Focus 1.0 EcoBoost de 125 HP (7,2 l/100 ). Los Break Astra y Mégane estar offside. El rendimiento del motor es excelente, el bajo peso y la buena aerodinámica del vehículo (CdA de 0,66) contribuyen a este notable consumo. En detalle, consolidó en ciclo urbano entre 7,5 y 9,5 l/100Km. En ruta, se puede lograr 3,5 l/100Km a 75 km / h, pero  5 l/100Km es el consumo en conducción normal. 

No nos extenderemos aquí en las muchas cualidades de la berlina y el SW 308 ampliamente reportados en nuestras pruebas anteriores del modelo. Recuerde simplemente su excelente relación confort/comportamiento, buena frenada, agradable y precisa dirección, el radio de giro más que adecuado y una insonorización erreprochable. Una de las pocas quejas referidas a la berlina desaparece en el SW, el espacio en el asiento trasero para las piernas sin sacrificar la capacidad del baul que está en la parte superior de categoría, comparable a la de un Golf Estate. Sigue siendo difícil encontrar la posición de conducción, pero es perfecta para todos los tamaños si uno toma el tiempo de ajustar con precisión el asiento y la columna de dirección, mientras que mantiene el instrumental sobre el aro del volante. Por último, es posible objetar pequeños detalles de acabado o ergonomícos, pero en general, el 308 sigue siendo impresionante homogeneo.

Algunas lagunas  en los niveles de equipamiento 

Ya hubo € 200 de aumento en la mayoría de versiones desde mayo, menos de un mes después del lanzamiento comercial del 308 SW, sin embargo el SW y los 308 en general siguen siendo muy competitivos en el mercado, y el 1.2 e-THP 130 Allure de nuestra prueba ofrece una relación precio / rendimiento / equipamiento muy atractivo con € 26.150. Es cierto que el Ford Focus SW 1.0 EcoBoost Titanium X 125 BVM6 cuesta € 24.200, pero se queda atrás en la mayoría de las áreas.

El motor 130 PureTech deja la posibilidad de elegir entre dos niveles de acabado, Allure  y feline. Sin acceso a los acabados "Active" y "Business". El 1.2 e-THP 110 HP si se ofrecerá en niveles de equipamiento active y Allure (€ 1.100 menos de los 130 HP a igual acabado). 

Balance

Con su turbo naftero de tres cilindros, el 308, Berlina o SW, es como una oveja de cinco patas entre los compactos. En otras palabras, es quizás la mejor de todas las versiones del coche del año mediante la combinación de la sobriedad, la discreción, el rendimiento, el confort y el placer de conducción

Más agil y económico en la ciudad que el 1.6 THP 125, el nuevo 1,2 litros de 130 HP puede eclipsar al 1.6 THP 155, un poco más potente, pero con un consumo de un litro mas cada 10 Km. En pocas palabras, sin duda tiene el mejor motor de gasolina de entre 115 y 145 HP en el mercado, y es una alternativa económicamente neutra  del excelente 1.6 BlueHDi 120 para los que conducen menos de 15.000 kilómetros al año, y que se ajusta como un guante 308.