El Peugeot 607 Feline Concept Diseñado en el La Garenne Design Centre de Peugeot, fue expuesto por primera vez en el Salon del Automovil de Ginebra del año 2000, Normalmente los concepts preanuncian en lineas generales tendencias o características de posteriores modelos de serie, en este caso no fué asi, ya que fué presentado después del lanzamiento del 607 berlina de serie, y de acuerdo a Peugeot "El plan original fue concebir un lujoso roadster deportivo con algunos elementos de diseño tomados del sedán 607, tal como el extremo delantero y el grupo óptico trasero ". Igualmente hay un detalle que llegaría seis años después a la serie con el 207, el león en el capó dentro de su rejilla romboidal con la U inferior cromada y la parrilla inferión preanuncia la del 607 berlina 2da serie.
El 607 Feline no solo es un estudio de diseño, en su concepción y construcción se experimentaron soluciones y técnicas de última generación. Sus dimensiones son 4.07 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,19 de alto, con un entre ejes de 2,58 metros. Se caracteriza por su largo capó, tradicional en los autos de carrera históricos y las 4 ruedas en los extremos de la carrocería, con voladizos reducidos que agregan dinámica al diseño. Esto lo permitío el hecho de que su motor, delantero, estaba montado detrás de la caja de velocidades.
Su carrocería es un monocasco modelado en una pieza estructural de fibra de carbono, la instalación eléctrica es multiplexada y los faros direccionales. La carrocería es de fibra de carbono, moldeada en vacío con paneles alveolares de tipo aeronáutico. a la que se vinculan directamente el tren motriz y suspensiones delantera y trasera.
Fue equipado con un motor naftero V6 a 60° de 2946cc, 210 HP, cuatro árboles de levas, dos por fila de cilindros con distribución variable en los de admisión, cuatro válvulas por cilindro (Luego utilizado en los 407 y 607 de serie) y una caja de velocidades de 5 relaciones. La ubicación de esta última, delante del motor y por ende del eje delantero, otorga escasa inercia polar y garantiza una óptima distribución del peso. Así mismo está dotado de radicales suspensiones, la delantera de doble parrilla en A y brazos oscilantes y la trasera con una traversa deformable transversal.
En este estricto biplaza el acceso al interior del coche se realiza deslizando las puertas dentro guardabarros delanteros mientras el parabrisas, burbuja se mueve 50 cm sobre el capó el capó y la burbuja trasera se mueve hacia atrás 12.5 cm. esta burbuja a su vez es desmontable y el deslizamiento de la parte delantera de la misma a su posición de ingreso, 50cm hacia adelante lo convirtiérten en un spider.
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