Les Six. Peugeot 6 cilindros. Parte 2 Postguerra hasta el 605

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Les Six Peugeot 6 Cil. Parte 1

Luego de la segunda guerra mundial, la industria automotriz europea quedó muy afectada y la situación económica también. Los programas de producción los digitaba el gobierno y a Peugeot le toco recomenzar, al igual que a Renault, Simca y Panhard con autos de baja gama. Solo a Citroen le fué reservado el mercado de gama mas alta con su 15 Six de seis cilindros ya que compartía la mayor parte de sus componentes con el menor 11CV. En los años 50 Simca introdujo sin éxito versiones con motores V8 Ford bastante obsoletos para la época. Renault aunque producía su Fregate de gama media, logro establecerse firmemente en las gamas mas bajas, Citroen en los extremos con su fabuloso DS de gama media alta y el económico 2CV. Peugeot por su parte se posicionó en las gamas medias. En los '60 la economía fue evolucionando, las gamas se fueron ampliando y ya para los '70 los franceses se encontraron con que no poseían un automóvil de categoría media superior. Peugeot y Renault unieron fuerzas entonces para diseñar un moderno V8 de aluminio el cual compartirían en sus futuras gamas altas. Con la adquisición de Citroen el grupo también adquirió Maserati, que era propiedad de esta y los principios principales del nuevo motor surgirían del motor maserati que equipaba a los Citroen SM.. La crisis petrolera de 1973 asestó un duro golpe para la industria automotriz, sobre todo para los autos de mayor consumo, así fue como se decidió variar el proyecto a mitad de camino, desarrollar un V6 y se incluyó a Volvo en el proyecto. asi nació el V6 PVR. Que equipo, en distintas variantes tanto a vehículos Peugeot, Renault y Volvo como a Rover, Dodge y hasta Delorean, entre otros.

Con este motor volvió Peugeot a los 6 cilindros después de 40 años.

1974 - 504 Coupe y Cabriolet V6

Los primeros Peugeot en estrenar este nuevo motor fueron los 504 coupe y cabriolet.
prontamente se pudo  observar que el consumo no era el punto fuerte del V6 PVR y esto montado en los 504 c&c. después le tocó al 604, mas pesado.
pero centrémonos en el 504. las coupé y Cabriolet 504 de por si adolecían de falta de potencia acorde a sus impecables condiciones de conducción. El chasis daba para mas, con el anterior 2 litros con inyección mecánica desarrollaban 106 HP. Insuficiente. pero el V6 solo aportaba 30 HP extras muy aburguesados, no brindaban el comportamiento deportivo que merecía el auto.
En 1977 se incorpora la inyección electrónica, que modera "algo" el consumo, otorga 8 HP mas y viene acompañada por una caja de velocidades de 5 relaciones. Estas ventajas son solo válidas para la coupe. El cabriolet deja de ofrecerse en versión V6 y soo continúa con el 4 cil.
Así y todo, aunque la mayor potencia confirio un nuevo carácter al auto no fue suficiente para hacer lucir sus posibilidades. El V6 PVR, consevido para ser usado en berlinas burguesas de alta gama favorecía la serenidad a la deportividad y carecía de brillantez. La coupe V6 recibirá un nuevo restyling en 1980 y se fabricará hasta 1982.

 Datos técnicos 504 Coupe-cabriolet V6

1975 - 604 V6

El 604 fué lanzado en marzo de 1975, en su concepción Peugeot no se jugó para nada. clasicismo absoluto, imitación de los cánones impuestos por los autos alemanes de la época que eran un éxito en el segmento pero demasiado limpio en sus lineas, sin duda elegantes y puras, con un gran baul enorme y demasiado escuadrado que contrastaba con las lineas suaves de la parte delantera. Sus interiores eran muy confortables, su espacio bien aprovechado, pero los materiales y comandos no acordes a autos del segmento medio alto. (Utilizó gran cantidad de elementos interiores,componentística e incluso gran parte de los paneles de carrocería como ser pisos, pasaruedas y puertas delanteras de 504) no estaban a la altura de sus pretenciones. El andar era tan sano como el de cualquier Peugeot, que ya es bastante, aunque u poco mas mullido y por lo tanto rolador, pero dentro de los límites razonables en una berlina de su tipo. En cuanto a su mecánica: Si el consumo del 504 coupe era alto con este motor, ni hablar del 604 con 1450 Kg de peso, ademas el V6 PVR de las primeras versiones, con 1 carburador de una boca y otro de dos, era muy sereno y silencioso, pero le faltaba brillantez y era problemático de poner a punto. La caja de velocidades era la misma del 504 de 4 relaciones (No muy adecuadas para este vehículo) o una automática ZF de 3. En septiembre del mismo año para calmar a los exasperados clientes anonadados por el consumo excesivo y la falta de dinamismo se lanzó la versión V6 TI, con inyección electrónica K-Jetronic de 144 HP, lo que mejoró en parte sus deficiencias, en 1978 se añadió la caja manual de 5 relaciones, otra mejora parcial que favoreció el dinamismo con escalonamiento mas acorde al auto y mejoró el consumo. En '79 recibe un aumento de cilindráda llevándolo a 2,8 litros, que no aumenta su potencia pero le confiere menor consumo y mas torque acompañado de variaciones en las relaciones de la caja de cambios. Finalmente también recibe el duro golpe de la presentación del 505. casi tan grande, mucho mas moderno, mas personal, mas dinámico, mas barato y con indudable mejor calidad de terminación. En 1983 el Ti es reemplazado por el STI con mejor equipamiento. En 1983 se agrega a la oferta el GTI con motor 2.8 de 155 HP. pero ya el destino del 604 estaba sellado. en 1985 cesa su producción luego de comercializar la módica cantidad de 155.000 unidades en 10 años. Si bien esta entrada trata de los V6, debemos mencionar que el 604 fue el primer auto de serie en incorporar motor Turbo Diesel, algo que ayudó bastante en sus ventas, aunque no fue suficiente. Por esos años también el grupo adquirió a Chrysler Europa y lanzó el Tagora, un desarrollo de los anteriores directivos que estaba demasiado maduro para suspender, era un sedan medio alto equiparable a un 505 equipado en sus versiones mayores con el mismo V6 PVR, que contribuyó en la canibalización entre modelos del grupo (Citroen CX, Peugeot 505 y 604 y Talbot Tagora) . Aunque fue el menos favorecido en la contienda y ceso en poco tiempo su comercialización el Tagora fue un fallido que cobró la fama de haber puesto al grupo PSA en serios aprietos.

El Peugeot 604 también fue comercializado a pedido por el carrocero Heuliez en versión limousina, con chasis alargado y trasportines plegables y algunos pocos ejemplares de landaulet del carrocero Chapron. .

Datos técnicos 604 V6

1986 505 V6

El 505 habia comenzado a comercializarse en 1979, bajo su capó habían encontrado cabida ya gran cantidad de motorizaciones, los 1.8 y 2.0 OHV heredados del 504, el 2,1 Duvrin (colaboración con Renault) los Diesel 2,3, 2,3 Turbo, 2,5, 2,5 turbo y hasta los turbo injectión nafteros, desarrollados sobre los antiguos motores 2.0 de Chrysler Europa modificados. alcanzando hasta 180 HP. Respecto al 604 al que debía reemplazar hasta la llegada del 605 era un poco mas pequeño, pero no mucho, mas moderno, mas dinámico y contaba con una buena fama entre el público y la prensa, justamente si algo le criticaban era falta de potencia. Peugeot no solo montó el Viejo PVR V6 en el 505, lo dotó de una potencia mayor, 170 HP. lo equipó con todo lo que tenía a mano y le otorgó ciertos detalles sutiles externos que lo identificaban estatutariamente. Con 150 Kg de ventaja respecto al 604 ayudaban a conseguir un consumo mas moderado, y mayor dinamismo. Pero siempre hay un pero. El auto tenia ya 7 años en el mercado, por equilibrado, elegante y moderno que fuera no era ya muy actual, todo el equipamiento agragado habia aumentado el precio considerablemente. Ademas el 505 había cumplido hasta alli una exitosa campaña como vehículo familiar, con versiones muy económicas y despojadas en su gama baja, incluso de taxis. Su imagen no brindaba al propietario la distinción pretendida por tal precio. Sin embargo los 170 HP y la serenidad del V6 otorgaron al 505 una nueva personalidad y supo cumplir honrosamente con la transición hasta la llegada del 605. Cabe destacar que fué el último Peugeot tracción trasera que se construyó.

Datos técnicos 505 V6

1989. 605

El 605 reemplaza al 604, cuya producción había cesado hacía algunos años y el hueco llenado temporalmente por el 505.

Un Sedan Clasico tipicamente Peugeot, el 605 debía ser originalmente diseñado integralmente por Pininfarina y presentarse un año después , pero la salida del Renault 25 Fase 2 hace que Peugeot adelante el desarrollo, y abandone el proyecto de Pininfarina para dedicar de lleno a su departamento de estilo a la concreción del mismo. Aunque indudablemente el auto conserva rasgos del gran carrocero Turinés en sus lineas. Las mismas son armoniosas y elegantes, hacen que el mismo se véa bajo, largo, ancho y estilizado. los tres volúmenes se integran armoniosamente, la trompa es baja y su baul alto. Retiene las características del exitoso 405 aunque en mayores dimensiones que permiten mayor fluidez entre los volúmenes.
Desarrollado sobre la plataforma del Citroen XM, el 605 marca el fin de los sedan de tracción trasera de la marca, es el primero de grandes dimensiones con tracción delantera y motor V6 montado transversalmente

Los fabricantes Generalistas franceses ( Citroën , Peugeot y Renault ) siempre han tenido problemas para imponerse en el segmento de los sedan premium, sobre todo fuera de su país de origen, y el 605 no es una excepción a la regla, puesto a rivalizar con los Opel Omega, BMW Series 5 y Audi 100. Peugeot se aplicó al clasicismo , confort y conducción precisa y segura, el chasis del 605 con frecuencia fue citado como uno de los referentes del momento. Lamentablemente se vio afectado por problemas de fiabilidad, debidas posiblemente al apuro de lanzarlo rapidamente. Los inconvenientes afectaban especialmente sus funciones eléctricas durante su primeros meses de venta. De hecho, un cableado completo ( asistencia de dirección variable, asientos eléctricos con calefacción, suspensiones regulables , OBD etc ) hacia  al 605 batir el récord de longitud (Problema que afecto a varios modelos de la marca hasta adoptar el multiplexado). El buen inicio de la comercialización y la aprobación de la prensa y el público se puso en peligro y los defectos de fabricación no son una buena impresión para los clientes del mercado conservador e implacable acostumbrado al rigor alemán y de la flema inglesa. Las campañas que llevaron  a las actualizaciones y renovación de los vehículos afectados llegaron no revirtieron la imagen que generó, la etiqueta de problemático quedó ligada al auto que finalmente no tendrá buenas ventas. Sin embargo, su excelente plataforma en gran medida se reutilizará en su reemplazo, el 607. 

Las versiones V6 12 y 24 válvulas de  170 y 200 HP respectivamente. proporcionan un funcionamiento digno de los mejores coches franceses con una aceleración de 0 a 100 km / h de 8,9 s y 8,4 s .

La carrera comercial del 605 es lamentable, porque siendo un estupendo automóvil fué lanzado al mercado de forma prematura y con problemas que fueron luego fueron rápida y facilmente solucionados.pero la mala reputación de los primeros modelos y la competencia alemana líder del segmento lo condenaron.

Los 605 montaron durante su producción ademas de los V6 de 12 y dos variaciones del de 24 válvulas también motores nafteros de 4 cilindros 2.0 XU102C, 115HP, XU10J2C 123HP, XU10M 130HP, XU10J4R 16v y XU10J2TE Turbo 145HP o 150 HP. y Diesel de 4 cilindros: 2,1 Litros XUD11A  83HP 12v, XUD11ATE 12v Turbo 110HP, XUD11BTE 12v Turbo cat, 110HP y 2,5 12v Turbo de 130HP.

En cuanto a los motores de 6 cilindros, al momento de su lanzamiento utilizó los 3.0 V6 PVR ZPJ de 170HP y 3.0 24v V6 PVR ZPJ4.

Características técnicas

En 1995 el 605 recibe un leve restyling estético, pero una revisión integral, renovando tecnologías, mejorando su ergonomía, conducción, seguridad (Adopta airbags laterales)  .
El 3.0 V6 a 90° 24v será reemplazado en 1998 por el nuevo 3,0 ES9J4 a 60°24v 194HP

A partir de la presentación del 406 en 1996 que montó también motores V6 ( a partir de 1997), las ventas del 605 bajaron notablemente. En 1999 se presentó su reemplazo, el 607.