Frankfurt 2013 - Lanzamiento Peugeot 308 II

Se ha tornado muy habitual escuchar hablar del nuevo 308 como un clon del Golf, pero después de todo, el Golf hace años que es el referente principal de su segmento en el mercado europeo.

En realidad hay varias coincidencias, bastante lógicas, porque si la gente compra mas Golf es lo que la gente quiere, si queres tener éxito, algo muy necesario para Peugeot hoy en dia ¿Para que darle algo opuesto a lo que quiere? Las comparaciones no solo se limitan al aspecto, que en realidad si vemos uno junto al otro solo se parecen en el tratamiento de volúmenes. Ambos se basan en nuevas plataformas diseñadas con lo mas nuevo que ofrece la tecnología para brindar versatilidad y bajo peso, en este aspecto los resultados obtenidos por Peugeot son abrumadores: Mientras VW logro bajar en 100 Kg el peso de su Golf 7 respecto al 6 el 308 II es 140 Kg mas liviano que el anteriór.308, no necesitamos ser licenciados en matematicas para darnos cuantes que si bajas el peso de un auto en un 12% logras las mismas performances con un 12% menos de potencia y de consuno por lo que un 308 II con el THP 125HP camina practicamente igual que el anterior con el THP 155HP, ni hablar de la diferencia en cuanto a agilidad y maniobrabilidad. Diversas revistas han realizado Test del nuevo León, las apreciaciones en cuanto a calidad coinciden, ha aumentado de modo sustancial, en cuanto a sus características de manejo las opiniones se dividen notoriamente, unos lo mencionan como el mejor de su segmento y nuevo standard y otros como insensible y rolador. esto justamente se relaciona con las distintas versiones probadas, los que testearon versiones superiores, con buenas cubiertas y los que testearon versiones inferiores o ecológicas con cubiertas Energy Saving. Esto ya se vió en el 208 y muchos otros modelos de distintas marcas, las cubiertas "Verdes" basan su diseño en un menor rozamiento, lo que se traduce en menor consumo de combustible y menor contaminación. Esto inevitablemente genera menor adherencia, menor transmisión de las sensaciones de la ruta al volante y alargamiento de las distancias de frenado . ¿Porque se usan entonces? Simple, un hueco en las normativas europeas, una marca debe bajar el promedio de las emisiones de CO2, equipa a las versiones mas vendidas con estas cubiertas y lo logra facilmente, de este modo consigue Bonus impositivos muy importantes para esas versiones . También es un hueco en los Test de la EuroNCAP que no tiene en cuenta estos factores aunque por ejemplo si premia a los vehículos que tienen control de crucero. 

Volvamos al diseño: Peugeot sigue explorando dentro de su nuevo estilo inaugurado por el 508 y continuado por los  208 y 2008, siendo que el mercado de este segmento es mas conservador, el 308 aunque toma de sus hermanos pequeños, los 208 y 2008, algunos tips estilísticos como los faros que incorporan un gancho en su línea inferior, y las ya típicas tres marcas de garras en las luces traseras. Sin embargo, la parrilla flotante es menos importante, se complementa con otra en el escudo, al estilo de la nueva trompa de la RCZ y parece más sobria. En general, toda la línea del nuevo 308 es mas sobria y serena. Comparándolo con el 508, si bién hay parecidos muy evidentes, ha pasado mucha agua bajo los puentes de las oficinas de diseño de Peugeot en estos últimos 3 años.

El Perfil 3/4 trasero es donde se centra principalmente el parecido con el Golf. Un pilar trasero grueso y ausencia del 3ra ventanilla, En realidad los parantes traseros de Peugeot en sus 2 volúmenes, desde el 206 hasta hoy siempre fueron gruesos y no tuvieron 3ra ventanilla, incluso en el 3 volúmenes 407,  en este nuevo diseño se aprecia lo que ya se evidenciaba en el 208, la terminación superior de la ventanilla trasera cambia su ángulo agudo mantenido desde el 206 por uno mas recto, lo que otorga una mayor masividad al mismo conjuntamente con mejor acceso al interiór. El resto del tratamiento de la cola tiene cierta similitud mas con un Audi 3 Sportback que a un Golf: Ubicación de las luces, aunque son típicas Peugeot y tratamiento del paragolpes. La diferenciación de los volúmenes cambia respecto al anterior 308, debemos volver a mencionar su herencia, Peugeot a fines de los 90 con el 206 adoptó una unión entre trompa y habitáculo semi-monovolumen, esto originaba una trompa corta y un gran parabrisas muy inclinado y gran voladizo en el extremo delantero. Esto se siguió en los 307, 207 407 y hasta 607. Este tipo de silueta de gran boga en esa época ha sido abandonada por la gran mayoría de los fabricantes y Peugeot la fue disminuyendo en el 508 y el 2008. La nueva plataforma del 308 (El anterior usaba exactamente la misma del 307) disminuye el voladizo delantero y ensancha las trochas y el entreejes (También determinante de la distinta inclinación de la ventanilla de la puerta trasera) llevando las ruedas mas a los estremos de la carrocería, esto otorga menor peso, mejor distribución del mismo, mayor espacio interior y centro de gravedad mas bajo. Al diferenciar mas el volúmen de la trompa del del habitáculo, se disminuye el tamaño del parabrisas, un elemento de vidrio muy pesado, que ademas por su inclinación producía molestos reflejos en los Peugeot anteriores y la trompa al mismo tiempo se ve mas larga. 

Los laterales del nuevo 308 también mantienen la imagen de los 208 y 2008, la superficie moldeada que se extiende desde los pasarruedas delanteros terminando en las luces traseras, lo que da aspecto mas robusto y aliviana el aspecto, muy distinto a la masividad de los Golf o A3.

En el interior es donde esta la abismal diferencia respecto a cualquier otra marca. Peugeot ha adoptado definitivamente el puesto de conducción con linstrumental elevado y volante pequeño, posiblemente cueste asimilarlo, pero es una solución muy bién desarrollada a partir de los complicados y poco efectivos Head-Up de reflexión en el parabrisas o en el caso de los antiguos Peugeot en el acrílico sobre el torpedo. Respecto al 208 esto fué muy mejorado, tanto en estilo como en disposición, pasamos de un torpedo con el instrumental y pantalla como apéndices externos a una integración absoluta y muy limpia. Todo el interior se caracteriza por la limpieza y la simplicidad, aunque el auto monta el mayor equipamiento de asistencia al conductor ofrecido en la categoría esto no abruma. Según los testers la terminación y el tacto de los materiales es exelente, todos mencionan la diferencia entre las partes superiores e inferiores del habitáculo en cuanto a que las inferiores son rígidas y las superiores mórbidas. Algo que sucede por igual hasta en un M. Benz, lo he comprobado en el último Salón de Bs As. Todas las partes bajas siempre son de plástico duro incluso en las contrapuertas. Supongo que con las espectativas que generó el lanzamiento de este auto y las críticas al respecto que se hacían de los anteriores autos d ela marca los periodistas lo inspeccionaron con particular esmero.

La gran pantalla central. El 308 centra alli el control de todos los elementos de confort, puede parecer engorroso para quien no este familiarizado con pantallas tactiles, no para el que usa un smartphone o una tablet. En un vehículo existe una complicación, lo he constatado por experiencia propia, al conducir uno maneja palancas y botones por tacto, sin mirarlos, la pantalla tactil no otorga tacto a los distintos comandos, ahi es donde se aprecia la utilidad de los comandos en el volante de los nuevos Peugeot. Desde la pantalla se fijan las funciones principales con el vehículo parado, luego se navega a partir de los comandos en el volante  por las funciones utilizadas durante el manejo. El climatizador es bizona y totalmente automático, asi que no e snecesario variar su configuración en el viaje. La pantalla igualmente se encuentra en una posición perfecta para la visualización. En cuanto a su funcionamiento algunos testers observan cierta lentitud en el sistema, habría que ver si esto es un problema en los autos de serie o se debía al uso en los autos de preserie testeados por gran cantidad de periodistas.

En definitiva el 308 II es un gran paso de la marca para ganar imprescindibles cuotas de mercado. Hay quien añorará las lineas complicadas y voluptuosas de los Peugeot de la década pasada. Es su momento la marca apostó todo en ese sentido, los resultados financieros fueron catastróficos. Hay también quien festejará el regreso de la racionalidad de los Peugeot de la serie 6. Los vehículos demasiado originales normalmente tienen un mercado mas reducido y valores muy superiores para compensar la menor masividad. Peugeot si bién siempre se caracterizó por un nivel distintivo no es un premium y para sobrevivir tiene que fabricar vehículos en cantidad, al límite del diseño, pero sin excederse. 504, 205, 206, 306, los mas grandes exitos de la marca eran hermosos autos, actuales, pero sin excesos.