A pesar del nombre (que significa "pequeño Peugeot") y el uso de mecánica Peugeot, el concept Peugette no fue una realización de Peugeot. En realidad fue un estudio de diseño de 1976 de Pininfarina construido con la esperanza de generar interés por parte de Peugeot (con el que Pininfarina tenía una buena relación desde hace tiempo).
El Peugette era mecánicamente idéntico al Peugeot 104ZS de 1976.
El 104 fue un pequeño hatchback económico, pero ciertamente un buen coche (dentro de los stándares europeos de los '70). Tras su introducción en 1972, los especialistas elogiaron su facilidad de manejo, conducción y confort. Se vendió bien y siguió siendo popular hasta bien entrados los años 80. Para un hatchback utilitario, la versión de tres puertas ZS aportaba pretensiones razonablemente deportivas.
El Peugette fue diseñado con la prioridad de la eficiencia, simplicidad y economía de fabricación. La idea era que el Peugette sería un elegante coche accesible a la juventud europea cuyos sueños automovilísticos superaban sus recursos económicos.
El Peugette es notable, incluso su extraña apariencia era el resultado de su doble propósito de ser a la vez impactante y barato. Los paneles de la carrocería son simétricos, de izquierda a derecha y de adelante hacia atrás. Por lo tanto, el capó y los guardabarros delanteros y traseros son intercambiables, así como las puertas. Igual puede decirse de los instrumentos modulares del tablero de instrumentos "pods". Esto fue pensado para reducir la cantidad de piezas que deberían ser desarrolladas y fabricadas para el montaje inicial, así como para la fácil y económica reparación en caso de roturas o accidentes.
Los autos pequeños y livianos por lo general no necesitan elementos de chasis extremadamente sofisticados para ser brillantes (Lotus, caterham, por ejemplo) lo han demostrado durante décadas. El Peugette recibió algunos refuerzos del estratégicos en el chasis, una barra antivuelco con un travesaño inferior soldado detrás de la cabina compensando la pérdida de rigidez de la carrocería del Peugette respecto a la carrocería del 104ZS, Incluso añade una mayor protección contra vuelcos, y un más que notable aumento de la rigidez torsional. Gracias a que el Peugette montaba llantas y neumáticos mas anchos y menor peso, las pruebas en carretera contemporáneas demostraron que el Peugette era perversamente divertido de conducir en situaciones urbanas y caminos estrechos, donde su escasa potencia era compensada por su liviandad y maniobravilidad.
Por desgracia, esas pruebas en carretera no generaron mucho más que un interés pasajero.. Así Pininfarina renovó el proyecto un año después, y se la mostró esta vez con la adición de una versión Barchetta que reemplazó el parabrisas completo por una cubierta del lado del pasajero y un pequeño parabrisas de carreras que envuelve el puesto de conductor monoplaza.
A pesar de cierto interés, Peugeot decidió finalmente que la venta de un coche poco práctico para personas que tenían poco dinero no era una buena estrategia de marketing ... El par de Peugettes construidos encontró su camino en los museos europeos de automóviles donde permanecen hoy.
De haberse fabricado hubiera sido una interesante competencia en el Reino Unido para los G Midget y Triumph Spitfire y tal vez para los FIAT X/19 y Alfa Spider en Italia (dos autos más grandes pero mucho más costosos).
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