Peugeot. La crisis anteriór.

La crisis que está experimentando Peugeot es seria. 5000 millones de euros de pérdida (pérdida de dinero en efectivo de 1,5 millones de euros, siendo el resto un deterioro de los activos), sin embargo esta crisis no es la primera que conoce el grupo: La crisis de los años 30, el período de la posguerra, la crisis del petróleo de 1974, 80 y 90, sin embargo, y a pesar de toda la confusión, el león sigue adelante!
La última gran crisis conocida por Peugeot es sin duda la de los 80, cuado nació el Peugeot 205, que contribuyó en gran medida a rescatar al grupo. Sin embargo esta terrible crisis tuvo un impacto social violento y cruelmente crítico para lograr supervivencia de la empresa.

¿Cómo se llegó a esa crisis?
El disparador fué la crisis del petróleo de 1974, la gasolina más cara y mayor interes en las financiaciones fueron algunos de una serie de elementos que han contribuido al debilitamiento del poder de compra. De hecho, los franceses se volcaron hacia modelos más baratos, pero también los gustos habían evolucionado, el mercado prefería entonces los hatchback.
La oferta del fabricante Sochaux ya no era apropiada. Los primeros años después de la crisis del petróleo no tendrá mayores consecuencias para Peugeot, pero en 1978, los modelos del león sufrieron por el envejecimiento del Peugeot 104 y el 305, estos vehículos ya no estaban en línea con las expectativas del público.

Gráfico para entender mejor lo que ha cambiado en el año 1973

Los dirigentes de esa época que pensaban que el mercado se recuperaría a finales de 1981, una recuperación que finalmente recien llega en 1984, después de 5 años de crisis automotriz.
Esto no indica que todos los líderes de la época eran incapaces de adaptar su producción, mientras el mercado estába en crisis, el grupo esperaba incrementar estas ventas, mientras que los japoneses estaban jugando abajo costos laborales y salariales. Cuando Peugeot emplea a 8.000 trabajadores en la fabricación de 1200 automóviles, los japoneses emplean 4000! El león necesitaba una transformación industrial?

Colapso de las ventas
A partir de ahí todo se derrumba, los precios ya no son competitivos, la producción se redujo significativamente. En tres años a partir de 1979 a 1982, el grupo Peugeot pasa de 17,2% a 12% del mercado europeo, en Francia pasa de 42,6% a 30,3%. La persistente crisis del automóvil continuó y no habia vistas de recuperación, Sin embargo los coches continuaron acumulándose en las plantas que seguían produciendo como si nada estuviera ocurriendo.
A pesar de la depresión de la producción en un tercio 2,6 millones a 1,6 millones de automóviles. Las pérdidas se acumulan hasta el punto de 8,3 millones de francos. Una pérdida financiera colosal.

El Talbot Tagora. Rechazado por el público

Por último la fusión Talbot. Esta marca resucitada después de la toma de control de Chrysler Europa en 1978 entró en la crisis automobilística y del petróleo. Los modelos de la marca no se correspondían con las expectativas de los clientes, sino que luego de invertir ingentes cantidades de dinero en la reconversión los nuevos modelos lanzados, principalmente el Tagora (lanzado en el segmento del 505 y el CX del mismo grupo y donde los anteriores Chrysler jamas habian tenido grán éxito) tenían un impacto aún mas negativo y uno de sus principales problemas es el consumo de combustible, el castigo es terrible, el fabricante acumula cerca de 100.000 vehículos en las playas de sus fabricas en cuatro meses de producción.
Peugeot no tenía mas remedio que eliminar a Talbot. Es por eso que hubo en la historia de Peugeot ese modelo 309 cuya numeración rompe con la tradición de la marca. Originalmente iba a ser un Talbot. y se encontraba en desarrollo cuando la marca desapareció.
Bertrand Peugeot, dijo en una reunión en 1983, "Muchos bancos extranjeros nos han abandonado y otros lo harán en enero. Estamos estirando al máximo los prestamos en bancos franceses. Estamos perdiendo los pedales (Se acabó la bicicleta). Talbot murió, Citroën está en una situación catastrófica en comparación con el Peugeot que apenas se recupera. No estámos lejos de una crisis de liquidez que requierá una declaración de quiebra ". Afortunadamente, un "número sagrado" (Como se llamó al 205 en Francia) en 1983 llegó para salvar al león de la crisis que atravesaba.

Impacto social violento
La situación es grave, pero la familia Peugeot toma la iniciativa, es el momento de hacer cambios radicales por la supervivencia de la empresa. Se inicia con un cambio al frente de la empresa.
Así, Jean Boillot, Frederic Saint Geours y  Jacques Calvet quedan a la cabeza compañía. Para activar la el negocio se calcula el volumen de equilibrio con la producción actual. Tres ejes se determinan, reducir los gastos, la dotación de personal y mejora de la producción.
Hay pocas opciones, y las medidas drásticas serán difícil en el plano humano, el 26% del personal del grupo será eliminado, pero de la manera más social posible. Jubilación anticipada, reconversión, repatriación a inmigrantes que renuncien. En Sochaux 30% del personal, en Poissy 50%! Un total de 50.000 puestos de trabajo serán eliminados! Un cura que le permitirá al grupo encontrar el equilibrio adecuado entre el volumen de producción y el trabajo.
Segundo punto, la modernización de la industria a producir más con las últimas tecnologías. La crisis económica obligará a los fabricantes a modernizar y revisar su proceso de fabricación.
En primer lugar, todas las plantas demasiado viejas para ser actualizadas serán cerradas: en cinco fábricas francesas (Sochaux, Mulhouse, Poissy y Aulnay y Rennes) y tres extranjeras (Vigo, Ryton y Villaverde). La compañía analiza el sistema de producción antiguo de fordismo para acercarse al toyotismo, automatización, talleres de robótica, la falta de insumos se negocia justo a tiempo gracias a una asociación con los proveedores.

Devolución de ingresos
El fabricante se centra su energía en los automóbiles y Europa, abandona sus mercados globales. Este cambio en la estrategia da sus frutos, especialmente por el éxito del Peugeot 205 en el año 1985, las cuentas pasan a estar en verde. En el año siguiente la compañía acumulan ganancias de 40,6 mil millones de utilidades acumuladas entre 1987 y 1991, que continuar con la modernización de estas plantas, mejorando la productividad y la innovación.

El modelo que va a salvar al león.

Cuando en 1979 Peugeot ganaba 1,1 mil millones de francos suizos con 2,3 millones de vehículos, una década más tarde con el mismo volumen, las ganancias se multiplican por diez: 10,3 millones de francos. La crisis del automóvil cesó ... temporalmente.

Hoy en día el grupo se encuentra en una situación similar. La situación europea es muy mala, sin embargo otros constructores han podido afrontarla de mejor modo. Como en situaciones anteriores, PSA no perdió participación en el mercado a causa de sus empleados (Ahora mas que nunca sus cadenas estan tecnificadas y racionalizadas al nivel de la competencia) sino de políticas de mercado equivocadas, falta de visíón, no presentar una gama acorde al mercado actual, canibalización entre los modelos Peugeot y Citroen por una diversificación en la estética pero compitiendo en las mismas franjas de mercado, apuestas al mercado premium sin la imagen y la tecnologia suficiente  y lo que es peór: Su crisis actual comenzó en el ala financiera del grupo, no en los mercados europeos que se redujeron.
Solo queda esperar que la unión logística con GM aporte resultados. Hoy como en otras ocasiones lamentablemente la reducción de personal es lo primero a lo que se recurre. El 208 está cumpliendo su función como en su momento lo hizo el 205: En su primer año de ventas obtiene los primeros puestos en Europa. Por otro lado hoy la empresa tiene mercados extranjeros consolidados, sus ventas en Asia y Latinoamérica no solo no han sufrido la crisis sino que han aumentado las ventas.
Solo resta esperar y confiar que el león continúe rugiendo.