C3 y 2008 Hybrid Air al Salón de Ginebra

Hace unos dias subí una nota sobre el sistema Hybrid-Air que habia sido presentado a la prensa por PSA con un C3 recortado para su exhibición. También se anunciaba que serian montados en los c3 y 208 hacia 2016. (Ver Nota)
Peugeot ahora ha anunciado que presentará al publico los prototipos de C3 y 2008 montando Hybrid -Air en el próximo salón de Ginebra.

Para superar la crisis PSA apuesta a la innovación. Centrándose en su prometedora tecnología híbrida hidroneumática, que mostrará en dos modelos en Ginebra.
1,7%: de la cuota de mercado fué alcanzada por los hybridos en Francia en 2012. Baste decir que esta tecnología es todavía marginal. El costo de las baterías y motores eléctricos no es ajeno a esta situación, ya que impide precios de venta razonables para automóbiles dotados de estos sistemas. PSA ha pensado en una alternativa, llamada Air Hybrid. Un nombre un tanto engañoso, ya que no hay rastro de aire aquí. La batería es simplemente reemplazada por un almacenamiento de energía como el aire, mientras que el motor eléctrico se sustituye por un motor hidráulico, más barato. Para que todo esto sea menos abstracto se espera la comercialización prometida para 2016, dos manifestantes se exhibirán en Ginebra. El Peugeot 2008 Hybrid Air ha anunciado ya un consumo de 2,9 l/100 km y emisiones medias de CO2 menores a 69 g / km. La misma receta y los mismos resultados que para el Citroën C3 Hybrid Air.
 Para lograr estas cifras, mucho mejores que un híbrido Toyota Yaris, el tres cilindros de gasolina 1.2 VTi no está solo. Durante la desaceleración, las ruedas accionan una bomba hidráulica que bombea aceite a un tanque de nitrógeno situado en el túnel central. Comprimido por el aceite el nitrógeno acumula energía que es liberáda cuando e snecesaria para la aceleración, enviando el aceite a un motor hidráulico, en realidad otra bomba, pero a la inversa, entonces la energía es aplicada a las ruedas. Los tres motores están conectados por un conjunto de engranaje planetario, que sirve como una transmisión continuamente variable, como en el híbrido de Toyota. De este modo será posible utilizar,  el 1,2 VTi solo, el hidráulico solo o la combinación de ambos. No hay duda del funcionamiento del sistema, y queda por tratar adecuadamente los aspectos acústicos de estos motores hidráulicos, siempre más ruidosos que los eléctricos. Dos veces más barato que un sistema hybrido eléctrico (costo adicional estimado en € 1500 en lugar de 3000 €), El Hybrid-Air solo necesita tener éxito en lograr en su aislamiento acústico.
Publicado el 18/02/2013
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