3008 Vs Nissan Qashqai - Comparativa Parte 3

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Empuje del dCi 130 en ruta Interior acogedor y confortable para cuatro Disponibilidad en 4x4 Conducción poco fluida en ciudad Dirección algo pesada y no muy directa Sistema GPS / multimedia obsoleto

Precio/Equipamiento Aunque nuestros acólitos no compiten en su mejor acabado (GT Line en Peugeot, Tekna + en Nissan) y, sin embargo: en estos niveles 3008 Allure y Qashqai N-Connecta, la dotación de serie es generosa . Navegación GPS con pantalla táctil de siete pulgadas , sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, llave manos libres, características de seguridad como el frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y reconocimiento de señales. " 2.250 € más barato que el 3008 Allure, el Qashqai N-Connecta tiene casi el mismo equipamiento" Luego, cada uno ofrece sus pequeños extras: el 3008 rebate automáticamente el respaldo delantero, vigilancia de puntos ciegos y alerta de somnolencia (que actúa en la dirección, además de emitir un alerta), mientras el Qashqai prefiere cámaras de estacionamiento de 360 ​​grados y un radar para evitar colisiones con peatones. Un poco menos dotado el Qashqai compensa con su precio € 2.250 menor: € 31.600, frente a € 33.850 del 3008 . Al precio de 3008 Allure (33.700 €), el Qashqai ofrece al nivel Tekna que agrega luces direccionales 100% LED, llantas de aleación de 19 '', tapizado de cuero / tela, parabrisas y asientos delanteros con calefacción, vigilancia de puntos ciegos y estacionamiento semiautomático! E japones tiene una oferta de opcionales mucho menor el frances, que ofrece el control de crucero adaptativo, el portón trasero motorizado, la recarga de teléfono inteligente por inducción. Y la compatibilidad esencial Apple CarPlay / Android Auto, no disponible en el Qashqai. Evaluación En términos de placer de conducción, presentación general o relación precio / equipamiento, el Qashqai dCi 130 ha hecho algunos progresos desde que se renovó. Pero la evolución no es suficiente para compararse al 3008 BlueHDi 130, menos potente (Aunque compatible con Euro 6) pero mejor que Qashqai en todos los demás puntos: comodidad, espacio a bordo, modularidad, calidad percibida, personalidad moderna. Muchos argumentos que compensan su precio más alto. Y sus ventas lo demuestran.

Presentación interior y equipamiento  Espacio a bordo y ordenada modularidad Relación confort / comportamiento Bajo rendimiento (motor de muy poco kilometraje?) Caja / embrague de accionamiento un poco firme Precio más alto

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Interior y habitabilidad El 3008 se muestra superior A Bordo del 3008 Comparable a un sedán por su manejo, el 3008 extiende esta similitud en términos de posición de conducción: asiento bajo, brazo derecho colocado horizontalmente en una consola grande, volante pequeño inspirado en la competición . Los propietarios de minivan anteriores pueden sentirse "rodeados", pero a la inversa, el sesgo debería atraer a los amantes del sedán. Desde el asiento del conductor, las funciones se articulan dentro de la pantalla táctil de 7 pulgadas, subrayada por teclas "piano" que permiten un fácil acceso a los diversos menús.  Entre ellos: navegación por GPS, música, teléfono e incluso ventilación. Una consola libre, donde el espacio de almacenamiento es suficiente gracias al enorme bano refrigerado debajo del reposabrazos. A bordo del Qashqai De vuelta en un SUV clásico , pasando al Qashqai. La ausencia de una consola alta entre los asientos sirve de utilidad para el pasajero, sin sobrecargar el almacenamiento (más receptáculos "abiertos", espacio profundo debajo del reposabrazos). A pesar de las pequeñas mejoras del rediseño, la calidad percibida aparece sin embargo en leve retirada: los plásticos son más rígidos, menos forros de tela e instrumental con aguja en lugar de digital. Y si el Qashqai tiene un rico equipamiento estándar (GPS, cámaras de estacionamiento de 360 ​​° ), hay un punto en el que no puede ocultar su antigüedad: la interfaz de su pantalla táctil. Aquí: los menús son menos intuitivos, los gráficos austeros, y lo más importante, la falta de compatibilidad de Apple CarPlay y Android Auto que priva al usuario de acceso directo a las aplicaciones en un teléfono inteligente. En 2018 y en un vehículo de este precio, eso es desafortunado. Asientos traseros y baúl A pesar de tener un ancho a nivel de los codos y espacio para las piernas similar entre nuestros dos SUV, nuevamente es el 3008 el que mejor se adapta a los pasajeros traseros. El asiento más alto proporciona una mayor comodidad en viajes largos, mientras que el ocupante central viajará más cómodo a pesar de un respaldo firme y asiento menos abultado, piso perfectamente plano (disponible en 4x4, el Qashqai impone un túnel central entre el pies). A bordo del Peugeot 3008 La modularidad del Peugeot es mas completa y convincente: asiento delantero derecho plegable (que permite el transporte de objetos de 2,63 m), los respaldos se pliegan facilmente a través de manijas cerca de la entrada del baul. Y, para todos los días, un volumen de 520 l contra 430 l para el Qashqai, y accesible por un umbral de carga 8 cm inferior.

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Nissan Qashqai  1.6 dCi 130  130 HP N-Connecta Septiembre de 2017 31.600 €

Lo que comparamos Modelo Motor Potencia Acabado Lanzamiento                                        Precio Lanzado a finales de 2016, el 3008 no necesita aun un restyling, pero recibe un nuevo motor diesel: el 1.5 BlueHDi 130, en reemplazo del 1,6 BlueHDi 120. Es una oportunidad para comparar al 3008, el SUV compacto preferido por el público europeo, con  el Nissan Qashqai rediseñado en el otoño de 2017 Pero en esta prueba también se evidencia el futuro próximo de la industria automovilística europea. Nadie podrá evitarlo: desde septiembre de 2018, cualquier automóvil comercializado en Europa deberá cumplir con el estándar de contaminación Euro 6c, cuyas medidas de consumo y emisiones están más cerca de las obtenidas en condiciones reales de conducción. Peugeot ya anticipó a estas reglas y después del compacto 308 (reformado en 2017), fue el turno del 3008 SUV de modernizar su gama de motores diesel: el nuevo motor 1,5 BlueHDi 130, y la nueva transmisión automática de ocho velocidades para el 2.0 BlueHDi 180 del 3008 GT. Un 3008 más potente ... y más limpio Sobre el papel, el 3008 1.5 BlueHDi 130 sustituye al 1,6 BlueHDi 120: con un nuevo sistema de combustión y un torque mas estable (300 Nm), los nuevos dispositivos de control de contaminación (SCR catalizador y filtro de partículas agrupadas más cerca del motor), y aplicando tecnología generada en el 908 de las 24H de Le Mans (¡nada menos!). Y un consumo en uso real prometido menor en un 4 a 6%. Un Qashqai sin temores El Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 todavía no cumple con los estándares Euro 6c. Su rediseño del 2017 trae otros argumentos: frente modernizado, mejor calidad percibida a bordo, insonorización reforzada y suspensión. Sin mencionar su dotación, enriquecida en cada nivel de equipamiento. El 3008 de la prueba contaba apenas con 500 Km recorridos, lo que no permite evaluarlo como "perezoso" , porque si no parece mucho más vigoroso que el anterior BlueHDi 120, aún mejora la manejabilidad a través de un rango más amplio de uso: hermosa flexibilidad desde 1.300 rpm y mayor resistencia entre 3.000 y 4.000 rpm gracias a su nueva tapa de dieciséis válvulas. El BlueHDi 130 Peugeot amplía su rango de uso, pero es menos vigoroso que el dCi 130 Nissan. Con mas kilometros recorridos (y menos limitada por estándares previos de contaminación ...), el dCi 130 de Qashqai parece tener unos veinte caballos mas. El efecto turbo sigue siendo más pronunciado a 1.500 rpm y las aceleraciones parecen más efectivas, también ayudado por relaciones de transmisión más cortas. Pero en la conducción diaria, las actuaciones son una cosa y el placer, otra. En la ciudad, la conducción del Qashqai es menos fluida, obstaculizada por un acelerador muy sensible y un  embrague poco progresivo. En la carretera, produce menos ruido de aire y rodadura, creando un "ronroneo" ligeramente superior a 130 km / h. En el camino, finalmente, y aunque el Qashqai ha modificado sus cualidades dinámicas (giro reducido, menos variaciones en la asistencia de dirección), permanece detrás de un referente de la categoría como lo es el 3008 en este punto: tren delantero más incisivo dirección mucho más precisa y directa, y suspensión que tiembla menos en pequeñas irregularidades mientras que contiene mejor los movimientos en las ondulaciones.

Peugeot 3008  1.5 BlueHDi 130 130 HP Allure Febrero de 2018                                    33.850 €

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