Alfa Romeo Stelvio 2.2D 210 HP Q4 Competizione 2023.

Un segundo restyling no es tan común en la vida de un automóvil. Pero al igual que su hermano Giulia, el Stelvio, cuya vida debe extenderse un poco a la espera de un reemplazo eléctrico, aprovecha para recibir la nueva firma lumínica de la casa.

Nos gusta

Chasis nítido y dinámico.

Diésel realmente potente

placer de conducir

No nos gusta

Diésel retumbante y vibrante

Suspensiones realmente firmes.

Vibraciones del Stop/Start

Nacido en 2017, el primer SUV de la marca italiana normalmente debería haber estado más cerca de la jubilación. Pero como Alfa Romeo decidió cambiar rápidamente a 100% eléctrico, para hacer la unión fue necesario extender la vida útil de sus dos modelos tope de gama un poco más de lo esperado, el sedán Giulia y el SUV Stelvio . Entonces, al igual que su hermano, después de un primer rediseño a fines de 2019, principalmente una actualización de las ayudas electrónicas a la conducción y un esfuerzo en los materiales a bordo, el Stelvio está empolvándose un poco la nariz.

Además de una parrilla similar a la del Tonale, sus faros delanteros adoptan la tecnología Matrix LED que le permite conducir con los faros todo el tiempo sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Sobre todo, reciben la nueva firma lumínica de la marca, caracterizada por las tres corcheas de las luces diurnas de cada faro. A bordo, la única novedad se refiere a los contadores ahora completamente digitales a través de una pantalla de 12,3 pulgadas, que permite tres tipos de visualizaciones, desde la más tradicional con contadores redondos hasta la más moderna que utiliza más la zona central para mostrar la información.

Un diésel potente pero ruidoso

Por lo demás, nada cambia en el lado del chasis -como el Giulia, no se necesita el Stelvio- ni mecánicamente, con solo una simplificación de la gama. A partir de ahora, además del V6 de 510 HP del Quadrifoglio, la única motorización naftera que se ofrece es el 2.0 turbo de 280 HP, mientras que en diésel el 2.2 de 160 HP se complementa con esta versión de 210 HP equipada con tracción total. El que hoy tomamos el volante con el mismo gusto. Porque en el género SUV, este Stelvio es uno de los más dinámicos de conducir. No es por nada su gran diésel de cuatro cilindros, que destila su gran par motor de 470 Nm desde las 1.750 rpm,todo bien ambientado con la música de la caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, tan suave en la ciudad como sensible para adaptarse a las secciones cuesta arriba y cuesta abajo, o a su estilo de conducción al elegir la marcha adecuada. Y si es necesario, las levas fijas largas detrás del volante le permiten elegir la marcha deseada por usted mismo. Por otro lado, si este diésel demuestra ser muy eficiente, sufre de un Stop/Start realmente vibrante al reiniciar, así como un sonido muy retumbante en la ciudad junto con fuertes vibraciones, cosas que tendemos a perder el hábito. de con la rarefacción de los motores diesel.

Por suerte todo esto se calma en carretera donde este motor es mucho más discreto, y donde se puede empezar a aprovechar el afilado chasis. Una dirección muy directa , un poco demasiado, que requiere muchas correcciones para ser dosificada finamente para conducir recto en la autopista, donde este Stelvio también es muy sensible a los vientos laterales, y las suspensiones firmemente sujetas claramente dan un lugar de honor a la eficiencia , que es bastante única en esta categoría, que suele estar más centrada en las prestaciones familiares. Con este chasis dotado de un alto nivel de agarre, el placer de conducir se acerca al de una muy buena berlina.

Comodidad firme para los pasajeros

Pero hay un pequeño precio a pagar por el resto de la familia, ya que también es a costa de configuraciones de suspensión realmente firmes, incluida la suspensión pilotada que solo está disponible en la serie especial Competizione. Si su modo confort lo suaviza un poco (está activo en modo N de ADN, y puede activarse en modo D, dinámico o el acelerador se vuelve un poco demasiado reactivo, al igual que la caja de cambios), sin embargo, estamos constantemente sujetos al efecto de las grandes barras estabilizadoras, imprescindibles para evitar vuelcos ante un movimiento brusco del volante en estos modelos altos y pesados. Ajustes de tipo destinados a la eficiencia en carreteras secas, pero que imponen fuertes sacudidas transversales de la parte superior del cuerpo en carreteras en mal estado,y degradar el agarre en mojado. Mejor no olvidarlo aunque, para un SUV grande, este Stelvio es uno de los más ligeros (1.843 kg medidos). Ofrecido a 70,450 € en este acabado Competizione, más lamentablemente 4.818 € de penalización (desde 57.450 € más 898 € de penalización en el acabado TI), este Stelvio no es barato, pero es el precio a pagar para tener uno de los juegos más divertidos del mercado en este segmento.