Citroen se posicionara como económica

Después de luchar durante años por elevar las vantas, sin mucho éxito y ya logrado el posicionamiento de DS como marca Premium, Citroën finalmente parecequerer asumir el papel de marca de bajo costo en el grupo Stellantis, y posicionarse así como uno de los competidores más serios de Dacia. Pero, si la filial low cost de la Alianza Renault-Nissan asume claramente su vocación, los responsables de la marca de los galones parecen más reacios a la idea de exhibir esta etiqueta. Sin embargo, los excelentes resultados del fabricante franco-rumano tienen algo que envidiar. Por ejemplo, el Sandero fue en 2022 el coche más vendido a particulares en Europa. Pero, a la pregunta es "¿Citroën se va a convertir en una marca low cost?" “, Thierry Koskas, su nuevo Director General, que ha sucedido a Vincent Cobée desde principios de año, responde claramente que no. En realidad, es una cuestión de semántica. Si rechaza esta etiqueta, a veces considerada peyorativa, es a través de la comercialización de modelos económicos como la compañía pretende volver a superar el 5% de cuota de mercado en Europa y vender el 30% de sus vehículos fuera de las fronteras del "viejo continente".

Modelos económicos

A nivel internacional, son sobre todo los mercados emergentes los que centran la atención, India a la cabeza, a los que Citroën se dirige especialmente al producir, por ejemplo, modelos dedicados al subcontinente. “La idea es pasar rápidamente al 1 millón de vehículos vendidos por año, en comparación con alrededor de 680 000 en 2022”, advierte Thierry Koskas. Si mantiene la hoja de ruta de su antecesor, este tenor de marketing (también conserva el puesto de director comercial y de marketing) hace que sea un honor encontrar las palabras para explicar cada una de sus ideas.

Así, el vago posicionamiento de la marca francesa en los últimos años se reduce ahora a cinco ideas rectoras principales. El primero y principal de estos mantras: Citroën es una marca popular. No de bajo costo, por lo tanto... Comprenda, sin embargo, que los modelos marcados con los chevrones se distinguirán de sus rivales por sus precios bien ubicados. Esto ya es así al día de hoy para varios modelos ya que hay, por ejemplo, ofertas a 199€/mes sin cuota para un ë-C4 o incluso a 99€/mes para un C3. Pero Thierry Koskas quiere ir más allá bajando aún más los precios de todos sus coches. Para conseguirlo, se racionalizará la gama a partir de este verano. Por lo tanto, el cliente tendrá menos opciones, con un máximo de tres versiones por modelo y apenas más de 5 opciones para elegir al realizar el pedido. Limitando así las posibilidades de personalización, Citroën pretende negociar con sus proveedores piezas idénticas y en cantidades mayores para reducir sus costes y repercutir asi en el ahorro en la factura del cliente en el concesionario.

Nuevo ë-C3 por menos de 25.000€

Por supuesto, la gama Citroën evolucionará con la llegada de nuevos modelos… y la desaparición de otros. Así, a principios de 2024 se ofrecerá un nuevo ë-C3 100% eléctrico por menos de 25.000€ sin el bono ecológico y un pequeño SUV, C3 Aircross, que compartirá plataforma con su homólogo indio.

El resto de la gama evolucionará gradualmente para finalmente ofrecer solo vehículos populares. ¿Qué pasa con el C5 X, por ejemplo, o incluso con el C5 Aircross, que disfrutan de los refinamientos de sus competidores generalistas? Por cuestión de volver a caer en la trampa de marcas que nunca han conseguido encontrar un posicionamiento claro, como Seat. Thierry Koskas le asegura que "dentro de dos años, la autonomía tendrá una homogeneidad, lo que significa que reconoceremos un Citroën a 500 metros".

En su hoja de ruta pavimentada de buenas intenciones, Citroën no olvida los fundamentos al prometer mantener valores fuertes como el confort (algo que se podría haber dudado al descubrir el concepto Oli, algo pelado), o incluso la sencillez, la durabilidad y la audacia. Así, el nuevo ë-C3 tendrá la difícil misión de cazar por tierras de Dacia sin renunciar a todos sus refinamientos. En la galaxia de marcas Stellantis, encabezada por Carlos Tavares, Citroën tendrá, por tanto, el papel de nivel de entrada. Si refuta con fiereza el calificativo de “low-cost”, su director no lo oculta afirmando que quiere “seguir haciendo la movilidad accesible para todos”.

Concesionarios modernizados

En su misión de reconquista, Citroën también desea atraer a una clientela más joven adoptando una comunicación más moderna. A la compañía le gustaría volver a conectar con anuncios poco convencionales como el del Visa GTi en el portaaviones Clémenceau o el del CX, con Grace Jones . Esta operación de seducción irá acompañada de alianzas forjadas con marcas que “comparten los mismos valores”. Por supuesto, se pedirá a celebrities y otros influencers que vistan los colores de la marca francesa.

Por el lado de las ventas, también aquí, Citroën desempolvó su oferta cambiando significativamente el diseño de sus muchas concesionarias. El primero en mostrar la nueva identidad visual, ubicado en Évreux, revela una presentación exterior sobria con paredes antracita y un logotipo blanco. Algo para inquietar a los clientes conservadores, acostumbrados a colores más alegres. Sin embargo, Citroën podría reconciliarse con su primer objetivo jugando, como sus rivales, con la innegable locura por lo retro. Si no quiere hablar sobre el tema, Thierry Koskas admite de todos modos que “ve la tendencia”. A buen entendedor.