Project XB. Futuro Citroen BX

 

Arriba a la izquierda , arriba a la derecha y abajo a la derecha : hacia finales de la década de 1960, Robert Opron concibió un automóvil monovolumen y reclutó a Jean Giret para que fabricara estos modelos.

Arriba , abajo y abajo a la derecha : modelos de Jean Giret basados ​​en el diseño imaginado por Robert Opron.

Arriba y a la izquierda, no un par de GS, sino una mula BX: observe el pilar C ensanchado. Arriba y a la izquierda estos diseños datan de 1977

Arriba y abajo este es de 1978

Abajo: Una fuerte influencia Peugeot en esta maqueta de 1979

El protitipo anterior junto a un automóvil de producción en lo que parece un centro comercial

A la derecha una de las muchas propuestas de tratamiento frontal Arriba, abajo a la izquierda y abajo a la derecha una propuesta inicial de Bertone

Izquierda y arriba, maqueta de principios de 1979 de un BX Break con un frontal distintivo de Peugeot.

A continuación, dos de los bocetos de Bertone para el próximo BX.

Bertone finalmente avanzó con el diseño de Marcello Gandini sobre el cual volcó la estética de su prototipo Volvo Tundra de 1979 la izquierda y abajo , que fue construido sobre base  Volvo 343; el prototipo Reliant FW11 de 1979 y el prototipo Fiat X1 / 10 también de 1979.

Arriba Prototipo Reliant FW11, arriba a la derecha , abajo y abajo a la derecha . Aunque el tratamiento frontal del FW11 era diferente al del BX, el perfil y la parte trasera (ver coche azul a continuación) son muy parecidos a los del BX.

A continuación también de la propuesta de Bertone de 1979 para el Fiat X1 / 10

Bocetos de diseño arriba a la izquierda , arriba a la derecha e izquierda

Cuatro propuestas de tablero (la imagen inferior derecha muestra un diseño muy cercano al definitivo que entró en producción) con la excepción de los controles de radio en el volante que vieron la luz por primera vez en el XM de 1989 .

Una propuesta de tres puertas de  Heuliez a la derecha Abajo a la izquierda y abajo a la derecha, una propuesta del equipo de diseño de Citroën de 1982 para un BX Coupé: algunos de los elementos de estilo se incorporaron al diseño del  XM .

Otro par de cupés BX - de los corrales de Bertone, arriba a la izquierda y arriba a la derecha y  Heuliez abajo a la izquierda y abajo a la derecha

Arriba y abajo un proyecto de Olsen basado en la plataforma BX. Este es un modelo de yeso diseñado por Dave O'Connell y tenía un Cd de 0.25.

Arriba y abajo un par de propuestas de Olsen para un coupé BX (los dos lados de este vehículo representan versiones ligeramente diferentes)

Por encima de una propuesta de Olsen para una versión de tres cajas del BX

Arriba: suspensión delantera donde se aprecian los puntales MacPherson que utilizan el eje del hidroneumático. puntal telescópico como pivote de dirección superior. Gracias a su simplicidad y bajo costo de fabricación, es una opción popular en los automóviles, pero el diseño tiene una serie de desventajas en la calidad de conducción y el manejo del automóvil, ya que no puede permitir el movimiento vertical de la rueda sin cierto grado de inclinación. cambio de ángulo, movimiento lateral o ambos. No ofrece un manejo tan bueno como una suspensión de doble horquilla, porque permite a los ingenieros menos libertad para elegir el cambio de inclinación y el centro de balanceo.CX o GS .

Además, transmiten el ruido y la vibración de la carretera directamente a la carrocería, lo que genera niveles de ruido más altos y una sensación de "dureza" en la conducción en comparación con los brazos oscilantes dobles.

Debajo, la suspensión trasera se basó en la del GS , aunque rediseñada para hacerla más liviana y permitir un acceso más fácil a las esferas de suspensión para el mantenimiento.