Fuente: Caradisiac.fr
El nuevo Peugeot 2008 fue lanzado el pasado mes de enero en uno de los segmentos más atractivos y competitivos, el de los SUV urbanos. ¿Tiene los argumentos para ganar? Esto es lo que veremos en este enfrentamiento contra uno de sus principales rivales, el Volkswagen T-Roc.
El segmento de los SUV urbanos es sin duda el que más clientes atrae en la actualidad, pero también a todas las marcas. Todos quieren su parte del pastel. La lucha es feroz y, por lo tanto, los fabricantes se ven obligados a ser particularmente activos para resistir la competencia. Para estar mejor armado, Peugeot acaba de renovar su 2008. En esta segunda generación rompe completamente con la anterior. El primero no parecía realmente un SUV, sino una break elevada. Cambio de rumbo para la marca león que capitaliza el éxito de su SUV compacto, el 3008 . En el programa de su nuevo SUV urbano: un aspecto asertivo, que incluye un frontal muy expresivo con una gran parrilla vertical en voladizo, luces de circulación diurna verticales y perfiles adornados con triángulos que refuerzan el dinamismo del diseño.
Aparecido en 2017, el T-Roc está bien establecido en el segmento. Fue el primer SUV urbano de Volkswagen antes de ser apoyado por su hermano pequeño el T-Cross . El T-Roc fue diseñado sobre la base del Golf 7 mientras que el segundo toma los elementos del Polo. Por lo tanto, el fabricante está particularmente bien armado en la categoría con dos modelos. Solo Ford aplica la misma estrategia con su Puma que viene a apoyar al Ecosport . Estéticamente, el T-Roc es mucho más tradicional que el 2008. Volkswagen puro que seguramente complacerá a todos aquellos que buscan un diseño consensuado. Dos tendencias que se oponen claramente y es lo mismo a bordo. Peugeot se mantiene fiel a su filosofía actual con una presentación particularmente moderna. Nos encontramos pues, como en el último Peugeot 208, la segunda generación del i-cockpit que consta de una instrumentación 3D inédita siempre ubicada en la posición alta, una pantalla multimedia ligeramente orientada hacia el conductor que puede alcanzar el tamaño de las 10 pulgadas. y un pequeño volante doble aplanado.
Es todo lo contrario en el T-Roc, donde el tablero es clásico, especialmente en términos de su diseño. Afortunadamente, una banda del color de la carrocería alegra el conjunto. En el modelo de prueba la instrumentación digital es on opcional de 610 €, de serie es analógica. La pantalla multimedia es de 8 pulgadas, por lo tanto más pequeña que la del 2008, pero su funcionamiento es más fluido. La ergonomía también es más fácil e intuitiva que la del 2008. En cuanto a la calidad de los materiales, es otra historia. Como ya lo notamos en el T-Cross, el montaje de VW ha disminuido su calidad, si bién no es crítico, los plásticos suelen ser duros o poco esponjosos. El 2008 tiene mejor terminación e impresión interior general.
Aspectos prácticos
El nuevo 2008 vio aumentar sus dimensiones. Ahora mide 4,30 m, 14 cm más que la generación anterior. Por lo tanto, se ha vuelto más alto que su competidor, el Volkswagen T-Roc, que tiene una longitud de 4,23 m. Siete centímetros los separan. En términos de espacio para las piernas, el 2008 aventaja un poco al T-Roc, que se destaca sobre todo por su ancho a la altura de los codos y espacio para la cabeza ligeramente mayores. pero no mucho. Sin embargo, lamentamos que ninguno esté equipado con un asiento trasero deslizante.
El maletero del T-Roc es más grande pero menos práctico en la vida diaria.
En cuanto a volúmen de carga, también están muy cerca: 434 litros para el Peugeot y 445 litros para el VW. Pequeña ventaja para el alemán, pero su umbral de carga es muy alto, lo que lo hace menos práctico en el uso diario, especialmente porque su piso es menos plano cuando los asientos están abatidos. Al final, es el 2008 el que gana por una cabeza.
Precio/Equipamiento.
Este Peugeot 2008 Puretech 130 HP en acabado GT-Line se vende por 27.600 € mientras que el Volkswagen T-Roc TSI 150 HP Lounge a un precio de 27.810 €. Sobre el papel, el 2008 empieza con una ventaja muy leve de 210 €. Pero ojo, con el francés, este es el tercer nivel de acabado, casi el tope de gama. Todo lo contrario del alemán, que está disponible aquí en el nivel de entrada. Evidentemente, esto tiene consecuencias directas sobre el equipamiento. Así, el 2008 está equipado de serie con el freno de estacionamiento eléctrico, cámara de marcha atrás, llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado automático, arranque manos libres, instrumentación digital 3D, retrovisores exteriores abatibles, cambio de luces automático, faros Full LED completos, antinieblas LED, ayuda de estacionamiento delantero, techo pintado de negro, luneta y ventanillas traseras oscurecidos, así como navegación con pantalla táctil de 10 pulgadas.
Este T-Roc, tiene 6 altavoces, asistencia activa para mantener el carril, cámara de visión trasera, aire acondicionado automático, control de presión, sistema de pre-colisión, llantas de 16 pulgadas , control de crucero adaptativo, iluminación automática, sensor de lluvia, sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas. Sin ser ridícula, la dotación está lejos de ser sorprendente, especialmente teniendo en cuenta los precios cobrados. Para disponer de una dotación equivalente a la del 2008, es necesario recurrir a los opcionales: proyectores LED (1.315 €), cristales tintados (355 €), acceso y arranque sin llave (510 €), sistema multimedia de 10 pulgadas (885 €) o las llantas de 17 pulgadas (540 €). Por tanto, la diferencia de 210 € a favor de 2008 se convierte en cerca de 3.600 €.
Costo de mantenimiento
Nuestros dos rivales muestran precios particularmente cercanos (27.600 € contra 27.810 €). Sin embargo, en una inspección más cercana, es el 2008 el que una vez más demuestra ser el más ventajoso. Los franceses anuncian un menor consumo (4,5 l frente a 5,2 litros / 100 km), mayor fiabilidad y menores costos de reparación. El T-Roc solo tiene un valor de reventa más alto, pero eso no es suficiente y el 2008 gana.
En la ruta: el toque francés
El 2008 y el T-Roc son parte de la categoría SUV urbana pero su oferta de motores es diferente. El SUV Volkswagen sólo tiene motores nafteros o diésel en su catálogo, mientras que el 2008 suma una nueva versión 100% eléctrica. Hoy hemos elegido las versiones nafteras más potentes, a saber, Puretech de 130 HP en el 2008 y TSI de 150 HP en el T-Roc. Los separan 20 HP pero eso no es todo, ya que el francés utiliza un motor de tres cilindros mientras que el alemán uno de cuatro con sistema de desactivación de cilindros. Por tanto, chocan dos escuelas. En uso, el Peugeot de tres cilindros es tónico, contundente y logra disimular su menor par (230 Nm contra 250 Nm). En cambio, sobre la aceleración de 0 a 100 km / h, el T-Roc aventaja a 2008 por medio segundo. A la hora de conducir, una impresión de dinamismo impera a bordo del Peugeot por una mejor caja de cambios -la del Volkswagen es realmente demasiado larga- y de un peso menor (1.192 kg para el 2008 contra 1330 kg para el T-Roc). La otra cara de la moneda, el Puretech es más codicioso que el TSI. Más dinámico, el 2008 es más divertido de conducir. Una sensación confirmada por la excelente relación confort / comportamiento, que consigue satisfacer a todos los ocupantes, ya sea conductor o pasajeros. Lástima que el puesto de conducción no llegue a un consenso porque algunas contexturas no logran ver bien la instrumentación una vez instaladas en el puesto de conducción. El T-Roc ofrece un rendimiento menos convincente. Es cierto que es agradable de conducir, pero peca especialmente con una amortiguación demasiado firme.
Conclusión
Victoria sin duda para el 2008 que gana fácilmente esta comparación frente a uno de sus rivales más peligrosos, el Volkswagen T-Roc. El SUV francés gana en todas las categorías (aspectos prácticos, presupuesto, relación precio / equipamiento, calidades de conducción). Por tanto, un gran éxito, que demuestra que el nuevo Peugeot está muy bien nacido. Suficiente para confirmar el 2008 como uno de los referentes en la categoría. El T-Roc resiste pero no es suficiente.
Las fichas técnicas respectivas
Peugeot 2008 vs Volkswagen T-Roc: choque de tenores - Salon de l'Auto Caradisiac 2020
Los números clave
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2 años Kilometraje ilimitado 2 años 1199 cm3 3 4 Nafta 130Nm a 1750rpm 130HP a 5500rpm 430 cm 177 cm 153 cm 405 litros 1530 litros 102 g/km 8.9s 5.3 lts/100km 4 lts/100km 4.5 lts/100km 188 km/h  |
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2 años Kilometraje ilimitado 2 años 1498 cm3 4 4 Nafta 250 Nm a 1500rpm 150HP a 6000rpm 423 cm 181 cm 157 cm 445 litros 1290 litros 117 g7km 8.4s 6.5 lts/100km 4.5 lts/100km 5.2 lts/100km 205 km/h
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