508 SW Hybrid 225 - Primeras impresiones

Vehículo de prueba: Peugeot 508 SW HYBRID 225 HP Allure e-EAT8

Lanzamiento: enero de 2020

Precio Desde: 45,850 €

sin bonificación

ni penalización

Un híbrido enchufable plácido 

Al iniciar 2020, Peugeot se embarca en una verdadera ofensiva eléctrica . Si el nuevo 3008 HYbrid4 desempeña el papel de espectacular abanderado con sus 300 HP, corresponde al híbrido recrgable 508 Hybrid atraer a las empresas gracias a características más razonables. Al carecer de un motor eléctrico en el eje posterior, con una batería y un motor térmico ligeramente menos potente, el camino de la firma Sochalien habla el lenguaje de la razón ... y apunta claramente al Volkswagen Passat GTE, cuyas características Están cerca con 218 HP y ​​55 km de autonomía WLTP anunciados contra 225 HP y ​​44 km para el Peugeot. Una ambición seria, especialmente si consideramos el éxito mixto logrado hasta ahora por el 508 en sus versiones térmicas.

Conduciendo el Peugeot 508 HYbrid

Tuvimos la oportunidad de conducir el Peugeot 508 HYbrid (de dos ruedas motrices) durante la misma sesión de pruebas que el 3008 HYbrid4, con el que comparte mucho, comenzando con el motor térmico (aunque desinflado en 20 HP) y la transmisión automática Aisin de ocho velocidades que incorpora al motor eléctrico. A pesar de estas similitudes, este SW de prueba estaba lejos de ofrecer las mismas sensaciones que el SUV a pesar de su peso menor y su potencia eléctrica máxima de 109 HP. Mientras que el 3008 irradia vivacidad, el 508 se caracteriza por su temperamento plácido, poco inclinado a la deportividad. A pesar de sus 225 HP, nunca da la impresión de potencia, mientras que la transmisión aporta algunas sacudidas, especialmente cuando el motor arranca.

En modo eléctrico, las aceleraciones son suficientes pero mucho menos pronunciadas que las del SUV. En general, el desarrollo del conjunto nos pareció mucho menos exitoso que el del 3008. 

La conducción del 508 carece de naturalidad, en particular debido a la suavidad de su pedal de freno y su dirección poco comunicativa.

A pesar de sus 225 HP, el 508 HYbrid no acelera más rápido que las versiones naftera y diésel de 180 hp.

Es principalmente a través de su comodidad e insonorización que se destaca el 508 Hybrid. Las transiciones entre los dos motores son imperceptibles para el oído. Cuando adopta el ritmo razonable que parece preferir, dispensa cifras halagadoras de consumo. Una vez que la batería se descargó después de aproximadamente treinta kilómetros recorridos en modo eléctrico, encontramos 6.5 l por cada 100 km en ruta o autopista. Una cifra para comprobar en un viaje más largo. 

Habitáculo

El 508 se caracteriza por la originalidad de su tablero, bellamente diseñado y fabricado con materiales de calidad. Desafortunadamente, todavía hay muchas fallas de ensamblaje. La tapicería reservada para el modelo híbrido destila un ambiente cálido.

Para un DW de esta categoría, la accesibilidad a los asientos traseros y su habitabilidad están en el promedio.

El baul conserva sus 530 l de volumen, mayor que el del Volkswagen Passat GTE.

Precio

Perteneciente a una categoría superior a la del 3008, el 508 hybrid de 225 HP no es mucho más barato que el 3008 HYbrid4 en acabado GT: se cobra € 52,500, € 1,300 menos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a diferencia de este último, se ofrece en acabados menos exclusivos y, en general, está mejor equipado. El acabado GT incluye la suspensión pilotada de serie, la tapicería mixta de cuero y Alcantara, el sistema Focal Hi-Fi e incluso la conducción semiautónoma. Incluso el equipo básico del Allure ofrece navegación GPS, faros LED y acceso manos libres de serie a 45.850 €.

Frente a los modelos térmicos, el costo adicional es de € 3,800 en comparación con el modelo naftero Puretech de 225 HP y € 2,400 en comparación con el diesel BlueHDi de 180 HP. La penalización relativamente moderada de estas últimas versiones (€ 240 y € 360) está lejos de compensar el costo adicional. Por otro lado, para las empresas, el 508 Hybrid está exento de penalización.

Skoda Superb Combi

La competencia del Peugeot 508 HYbrid

El 508 Hybrid no llega a tierra virgen , por decir lo menos. Como hemos dicho, su competidor más obvio es el Volkswagen Passat SW , que es más caro,  se ofrece como acabado único a 51.350 € y no ofrece suspensión activa de serie, el selector de modo de conducción o incluso la conducción semiautónoma. Sin embargo, su valor residual promete ser más alto. Su primo Skoda Superb Combi finalmente plantea el mayor problema para el 508. De hecho, se propone en varios niveles de acabado desde 45.100 €, pero menos equipado y atractivo que el Peugeot. 

VW Passat GTE Combi

Ford ofrece el híbrido Mondeo SW, mucho más barato, desde 38.300 €, pero no es recargable, ofrece solo unos pocos kilómetros de autonomía eléctrica utilizable a baja velocidad y, especialmente, sufre de un volumen de baúl muy reducido por la batería. El 508 SW Hybrid no encuentra un híbrido BMW en su categoría ya que el 330e solo se ofrece en sedán. Sin embargo, el Mercedes Clase-C 300 se ofrecise como SW desde 56,299 € en acabado Avant-Garde. Con un rendimiento interesante, pero su batería que disminuye una gran parte del baul es un serio inconveniente. Finalmente, el híbrido recargable Volvo V60 T8, es mucho más caro y más potente con sus 400 HP.

Resumen

Después de algunas horas al volante del 508 HYbrid, se siente un toque de decepción. Es cierto que proporciona comodidad de alta calidad, insonorización y consumo prometedor. Pero su desarrollo fue menos pulido que el del 3008 HYbrid4, y el placer de conducir que destila es significativamente menor que el que ofrecen las versiones térmicas. Probablemente será necesario esperar la llegada, a finales de año, de la versión Peugeot Sport Engineered con un segundo motor eléctrico en la parte trasera para poder ofrecer un híbrido 508 realmente afilado. 

- Comodidad general - Excelente insonorización - Volumen de baul conservado
- Pedal de freno esponjoso - Zacudidas de transmisión - Vivacidad limitada

Amamos

Lamentamos