La primera generación del Peugeot 208 dio paso a un nuevo modelo en octubre
de 2019 después de siete años de exitosa carrera. El nuevo 208 no deja dudas sobre su identidad : cambia mucho con sus líneas más tensas, muestra sus colmillos en la parte y su facia negra entre sus luces traseras. Veremos que el nivel de acabado cambia la percepción del modelo. El pequeño sochalienne también presenta una profunda evolucion en el habitáculo, con su i-Cockpit 3D y sus materiales de mejor calidad y terminación.
Bajo su nueva carrocería digna de un Peugeot contemporáneo, la longitud del 208 se extiende a 4,05 m (+ 8 cm) y su plataforma CMP es multi-energética para ofrecer versiones térmicas (gasolina y diesel) o eléctrica. Los 208 nafteros son los más variados (PureTech 75, 100 y 130 HP), en comparación con el único diésel (BlueHDi 100 HP) en cuanto al eléctrico (e-208 de 136 HP). La gama de 208 ofrece cinco niveles de acabado con grandes disparidades de equipos que detallaremos. Pero antes, veamos las fortalezas y debilidades de este competidor del Renault Clio.
Los puntos fuertes
Comodidad de uso. El 208 ofrece ahora a una marcha más tranquila. Mejora su comodidad gracias a suspensiones más suaves y mejora su insonorización, especialmente en términos de ruido aerodinámico, un punto débil del antiguo modelo. Los controles son suaves (dirección y palanca de cambios) y contribuyen a brindar una sensación de comodidad y facilidad de conducción.
Tecnología. Con sus dos pantallas en posición alta, incluida la central inclinada hacia el conductor, el nuevo 208 hace se destaca. El efecto wow está asegurado, especialmente por las teclas tipo piano y el instrumental digital (a partir del acabado Allure) con efecto 3D donde la información se lee en dos niveles de profundidad .
El versátil automóvil urbano de Peugeot se luce por su terminación con materiales de mayor calidad en el revestimiento del tablero y tapicerías agradables, sin embargo, el ensamblado en algunas uniones es algo impreciso (por ejemplo, la unión entre el tablero y los paneles de puertas).
Los puntos débiles
Agilidad afectada. El 208 se basa en un chasis eficiente que lo posiciona entre los mejores en su categoría al enfrentar zigzagueos. Pero perdió un poco de vivacidad en la dirección. Lástima, la agilidad era uno de los encantos del viejo modelo, y este 208 es menos animado al conducirlo.
No hay nada realmente natural en el habitáculo del nuevo 208. Nos acostumbramos, pero las quejas permanecen: la obligación de pasar por la pantalla para el ajuste de la climatización (aunque ahora se accede mas fácil mediante las teclas de piano), la pantalla digital del instrumental sobrecargada de información y la parte superior del volante que oculta los medidores según la posición de conducción adoptada.
El 208 se ha alargado 8 cm y pasa la marca de 4 m de largo, pero la ganancia en habitabilidad no es impresionante. En la parte posterior, es un poco apretado para adultos y el acceso es mas angosto.
Los precios del pequeño león han experimentando un aumento que lo posiciona mucho más caro que su competidor más directo, el Renault Clio 5 , en versiónes comparables. Pero el Peugeot cuenta con su poder seduccción que atrae a pagar su precio mayor.
Acabados:
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| 208 Like |
Like. (Reemplaza al anterior Acces)
Equipamiento de serie:
Seis airbags.
Ayuda de arranque en pendiente.
Frenado automático de emergencia.
Alerta de colisión.
Alerta de linea.
Reconocimiento de señales de tránsito.
Manteniminto de camino.
Detección de baja presión en neumáticos.
Control de crucero y limitador de velocidad.
Aire acondicionado manual.
Radio con pantalla táctil de 5 pulgadas.
Alzavidrios eléctricos delanteros.
Sensor de luz.
Respaldo trasero plegable 2 / 3-1 / 3.
Llantas de chapa de 15 pulgadas.
Opcionales:
Pintura metalizada: de 550 a 700 €.
Techo Black Diamond: 350 €
Este nivel básico del 208 no escatima en seguridad con una variedad de ayudas a la conducción. Por lo demás, no ofrece nada sexy y tecnológico.
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| 208 Active |
Active.
El equipamiento del Like +.
Reconocimiento de señales ampliado.
Freno de mano eléctrico (en e-208).
Radio conectada con pantalla táctil de 7 pulgadas.
Compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
Contador TFT de 3.5 pulgadas.
Revestimiento de Tablero y paneles de puertas morbidos.
Volante de cuero multifunción.
Retrovisores externos eléctricos y calefacciónados.
Luces diurnas LED.
Llantas de chapa de 16 pulgadas.
Opcionales:
Aire acondicionado automático: 500 €
Navegación GPS: 650 €
Retrovisores plegables eléctricamente: 300 €
Visiopark 1: 510 €
Acceso y arranque sin llave: 200 €
Llantas de aleación de 16 pulgadas: 120 €
Pintura metalizada: de 550 a 700 €.
Techo Black Diamond: 350 €
Este nivel ofrece unas capacidades multimedia mas completas y mejor presentación.
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| 208 Allure |
Allure.
El equipamiento del Active +.
Climatización automática.
Instrumental digital 3D
Radio conectada con pantalla táctil de 10 pulgadas.
Acceso y arranque sin llave.
Consola central con reposabrazos y dos tomas USB traseras.
Retrovisores externos plegables eléctricamente.
Sensores de retroceso.
Alzavidrios eléctricos traseros.
Difusor trasero negro brillante (en e-208).
Llantas de aleación de 16 pulgadas.
Opcionales:
Llantas de aleación de 17 pulgadas: 200 €
Tapicería de cuero: 1.600 €
Sensores de retroceso: 200 €
Visiopark 1: 260 €
Control de crucero adaptativo: 900 €
Ubicación del teléfono inteligente con solapa y carga inalámbrica: 100 €
GPS con pantalla táctil de 10 pulgadas: 800 €
Pintura metalizada: de 550 a 700 €.
Techo Black Diamond: 350 €
A este nivel el 208 ya cuenta con todo el equipamiento que se espera de un auto moderno y presenta una buena relación precio / equipamiento.
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| 208 GT-Line |
GT-Line.
El equipamiento del Allure +.
Asientos delanteros dinámicos
Tapizado y costuras trimaterial.
GPS en pantalla táctil de 10 pulgadas.
Pack Ambiente interior LED.
Visiopark 1 con ayuda de estacionamiento delantero.
Asiento de acompañante regulable en altura.
Frenado automático de emergencia con radar.
Espejo interior electrocrómico.
Tapetes de alfombras.
Parabrisas acústico.
Cristales traseros tintados.
Umbrales de puerta de aluminio (en e-208).
Espejos y difusor trasero negro brillante.
Luces Full LED.
Pasaruedas negro brillante.
Llantas de aleación de 17 pulgadas.
Opcionales:
Pintura metalizada: de 550 a 700 €.
Techo Black Diamond: 350 €
Ubicación del teléfono inteligente con solapa y carga inalámbrica: 100 €
Control de crucero adaptativo: 900 €
Sistema de monitoreo de punto ciego: 200 €
Asistencia de estacionamiento: 360 €
Techo panorámico: 550 €
Es la versión más sexy y la más solicitada. A pesar de su alto precio.
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| 208 GT |
GT.
El equipamiento del GT-Line +.
Asientos GT Dynamic.
Asientos delanteros calefaccionados.
Tapicería en Alcantara.
Control de crucero adaptativo con Stop & Go.
Sistema de monitoreo de punto ciego.
Opcionales:
Pintura metalizada: de 550 a 700 €.
Techo Black Diamond: 350 €
Ubicación del teléfono inteligente con solapa y carga inalámbrica: 100 €
Asistencia de estacionamiento: 360 €
Techo panorámico: 550 €
Es el tope de gama, no es muy diferente exteriormente del GT-Line y está reservada por el momento a la motorización eléctrica.
Motorizaciones:
Nafteros:
Todos los motores nafteros del 208 son de tres cilindros y la misma cilindrada 1199 cc
Puretech 75 HP:
La versión de 75 HP es atmosférica. Este moderno motor con transmisión manual de cinco velocidades equipa al Like al mas bajo precio, pero sus prestaciones no son muy prometedoras (0 a 100 km / h en 14.9 s). Sin embargo, al volante, la sensación es mejor de lo esperado : es suficiente para uso urbano y está lleno de buena voluntad para salir de la ciudad. Sin turbo, este 208 75 HP ctiene buen consumo, pero los viajes largos no son fuerte.
Puretech 100 HP:
El turbo le da alas al motor 1.2, que brilla en todas las condiciones de conducción en esta versión de 100 HP. Este motor, que reemplaza al antiguo PureTech 110, se ajusta como un guante al nuevo 208. El placer se ve potenciado por el funcionamiento silencioso y las vibraciones son filtradas adecuadamente. El control de la caja de cambios de seis velocidades es fácil de manejar. Para los entusiastas de la automatización, la transmisión EAT8 se ofrece como opcional por € 1,700, pero con ella la gestión de Stop & Start muestra algunos tirones.
Puretech 130 HP:
Es la más poderosa de las versiones térmicas. Las cifras son halagadoras (130 HP y 230 Nm) y le dan otro estatus al 208: el de un automóvil urbano con un acento dinámico. No es suficiente para consolanos por la ausencia del deportivo 208 GTi, pero esta motorización permite rodar energicamente. Al activar el modo Sport, obtienes un punch extra, una dirección más firme y una gestión más temprana de la caja de cambios. Muy versátil y muy bien amortizada, esta versión es la más envidiable del 208, especialmente con el acabado GT-Line, pero el precio es bastante alto.
Diesel:
Se ofrece solo una versión del 1.5
Blue-HDI 100 HP:
Es flexible a bajas velocidades (250 Nm a 1.750 rpm), tiene aliento a velocidades medias y, sobre todo, es sobrio en cuanto a consumo (menos 5 l / 100 km). A pesar de esta frugalidad, la rentabilidad de un 208 diésel (1.300 € más caro que un 208 PureTech de 100 HP capaz de consumir solo 6 l / 100 km) debe calcularse muy bién la conveniencia.
Eléctrico:
Es todo lo contrario del diésel. Con sus baterías que limitan su autonomía, el 208 eléctrico está dirigido a usuarios de cortas distancias, si es posible en áreas urbanas y periurbanas donde hay estaciones de carga. Pero también se debe considerar si tiene una terminal doméstica para garantizar la carga y controlar el costo en la tarifa nocturna. Esta es la forma correcta de aprovechar esta versión, que es quizás la más agradable de usar: Potencia (136 HP en modo Sport y par inmediato), cero vibraciones y obviamente silencioso. Las baterías en el piso aumentan la estabilidad de esta versión que promete 340 km de autonomía según el siclo WLTP, pero su precio es de + € 3,300 en comparación con una versión PureTech 130 EAT8, teniendo en cuenta Bonificación ecológica (En Francia) de € 6,000.
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