DS 7 Crossback parte 2. En el camino - Prueba, test.

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En el camino: lo mejor de ambos mundos

Quien dice constructor premium usualmente significa motores poderosos. En esta área, el DS7 Crossback sufre un déficit frente a competidores como Audi que todavía ofrece V6s. En 2019 se espera la llegada de una versión híbrida recargable de 300HP, por ahora el catálogo de motores estará coronado por un naftero THP 1.6 de 225 hp. A continuación, un Diesel de 180HP y ​​el tres cilindros turbo, Puretech 130HP o el nuevo Diesel 1.5 de 130HP. Con el Peugeot 308,  es uno de los primeros modelos del Grupo PSA en montar una transmisión automática de 8 velocidades (EAT8) con control eléctrico. 

Fue al volante del BlueHdi 180 asociado con este último que hicimos esta primera prueba. Un matrimonio que mueve fácilmente el peso de esta máquina (1,535 kg) asegurando suficiente energía en todas las situaciones. No tiene el sonido o la suavidad de un V6, pero este motor proporcionará los recursos suficientes para no sonrojarse contra sus contrapartes de BMW, Audi o Volvo. El consumo sigue siendo correcto con un promedio de 7l / 100 km. Mención especial para la caja EAT8 (Aisin) que no tiene nada que envidiar a la ZF de sus competidores Jaguar o BMW. Las relaciones se realizan con la suavidad y la fluidez en las fases urbanas y la velocidad durante la aceleración fuerte. 

La cabina perfectamente insonorizada aísla al conductor y sus pasajeros de las agresiones externas. En las carreteras principales, los ruidos del aire también están perfectamente controlados a favor de la comodidad. 

Comodidad que también se encuentra en la conducción. Un área donde brilla el DS7. De hecho, al volante, parece que los ingenieros de Peugeot y Citroën han trabajado juntos para aportar su experiencia en las áreas que controlan, es decir, el dinamismo y la comodidad. Comienza con suspensiones pilotadas y predictivas. Para simplificar, una cámara lee el camino delante del automóvil a 5 metros y controla continuamente los 4 amortiguadores de forma independiente para endurecer o suavizar, esto último dependiendo de la superficie u obstáculos encontrados, como los últimos Mercedes S y Audi A8. La idea no es nueva, pero el sistema funciona bastante bien. Lo hemos visto principalmente en carreteras secundarias donde la superficie es más caprichosa. La relajación es realmente notable y absorbe los golpes. Por el contrario, cuando se trata de circular en superficies lisas o curvas sinuosas, las suspensiones se ponen rígidas a favor del dinamismo. El DS7 se pega sólidamente para volverse casi plano. 

Con su distancia entre ejes más larga, es lógicamente menos ágil que un 3008, pero su sensible y preciso eje delantero mejora la sensación de dinamismo, sabiendo que la dirección también se autoajusta a diferentes modos de conducción. Aunque no tiene tracción total, el francés se beneficia de un dispositivo de tracción reforzado "Grip Control" que ofrece muy poco interés si no está equipado con neumáticos adecuados. 

Para destacar su lado premium, el DS7 cuenta con ayudas de conducción de última generación, como un sistema de piloto automático que gestiona la aceleración, el frenado y el carril para mantener hasta 180 km / h. Como siempre, su buen funcionamiento depende en gran medida del estado de las infraestructuras viales. Nuestra versión de prueba también estaba equipada con iluminación LED direccional completa multimodo: estacionamiento, ciudad, campo, carretera, lluvia y potencia máxima. Su rango varía de 200 a 500 metros y, sobre todo, el ancho de la viga evoluciona para iluminar las intersecciones, lo que en algunos casos ciega a otros automovilistas, ya que es potente.