Tipo 174 1922-1930

1923 Tipe 174 Coupe Choufer by Berenger

Al final de la Primera Guerra Mundial, con el regreso de la paz, el único exponente de Peugeot en el segmento de lujo era el Tipo 156 , que montaba un motor de casi seis litros, lo que según los impuestos franceses abonaba por 25 CV fiscales, mucho. Entre este 156 y el 153 que montaba un motor de 3 litros equivalente a 15 CV Fiscales había un vacío. 

Tipe 174 Torpedo Sport en el ACF de 1924

En el Salón del automóvil de París de 1922 se introdujo un modelo intermedio, el Tipo 174  con un motor de 4 cilindros tipo Knight (Sin válvulas, una solución utilizada en algunos automóviles de lujo de la época dado su silencio de funcionamiento) de 3828cc (18 CV Fiscales) capaz de desarrollar 75 HP, El motor del Tipo 174 derivaba del 6 cilindros del Tipo 156 con 2 cilindros menos y carrera reducida. 

Tipe 174 Coupe Chaufer by ?

Su falencia radicaba en que siendo un automóvil muy grande (4,69 m de longitud), el peso penalizaba el rendimiento, limitando la velocidad máxima a 100 km / h. 

Por esta razón, durante el primer año de producción, se lanzó el Type 174 S, con un chasis acortado en 23 cm que aseguró una reducción masiva de peso y con el motor revisado para entregar 85 HP de potencia máxima a 1900 rpm. 

1927 Tipe 174 Coach by Labourdette

El rendimiento, aunque no logró aumentos muy significativos, pero permitió sin embargo la velocidad máxima a 110 km / h. No solo eso, sino que el Type 174 y el Type 174 S también se usaron en algunas competiciones automotrices con cierto éxito. 

1927 Tipo 174 Coach by Labourdette

Tanto el tipo normal 174 como el S se fabricaron en la planta de Peugeot en Issy-les-Moulineaux , al sur de París , y casi siempre como chasis desnudo, para ser carrozado posteriormente a gusto del comprador. Hubo ejemplares con carrocería de limusina , coupé , torpedo , sedán o incluso descapotable y autocar .

En 1926, el Type 174 S se retiró de la producción después de solo 208 unidades producidas. 

1927 Tipo 174 Coach by Labourdette

En su último año de producción, el Type 174 S se ofreció en la lista con un chasis más grande tanto en longitud (aumentado en 13 cm) como en ancho (5 cm). Incluso el Tipo 174 fue sometido a una actualización similar y aumentando 11 cm de longitud. El Tipo 174 continuó produciéndose durante otros cuatro años hasta 1930, después de lo cual se suspendió definitivamente habiendose producido 810 unidades. En 1928, sobre la base de Tipo 174 se lanzó el Tipo 184.