El Dieselgate que estalo ya hace 2 años en EEUU y tuvo como protagonista principal a VW pronto se estendió a Europa y está muy lejos de brindar soluciones. Se pusieron en tela de juicio a todos los vehículos diesel, aun de otras marcas. Los distintos paises de a unión europea dispusieron investigaciones y pruebas, confirmando que la mayoría de estos presentaban niveles de emisiones en conducción real mayores a los detectados en las pruebas muy específicas de homologación. En Alemania logicamente el tema se magnificó, El gobierno intimó a VAG a recomprar o modificar miles de automóviles, lo mismo sucedió en Francia, otro pais muy afectado por los altos porcentajes de motorizaciones diase en su parque automotor. Algunos paises como Suiza han prohibido la venta de los Diesel VAG, incluidos ultimamente los Porsche Cayene y Macan. Sosiológicamente ha sido un duro revez justamente por la imagen de seriedad de la industria alemana, creada esforzada y paulatinamente desde la postguerra.
Por otro lado, la Unión Europea con sede en Bruxelas está implementando una demanda por defraudación, ya que VAG solicitó en su momento importantes créditos y subvenciones para el desarrollo de nuevos motores diésel limpios que cumplieran con las normas Euro 5. Justamente esta generación de motores fue en la cual fue detectado el software ilegal. En resumen: Solicitaron fondos comunitarios a tasas diferenciales con el destino declarado del desarrollo de motores limpios y gran porcentaje de esos fondos fueron utilizados para el desarrollo de un software para burlar las legislaciones de la propia entidad intergubernamental.
las principales marcas alemanas ya han comunicado que cesarán el desarrollo de nuevos motores de combustión interna desplazándose al desarrollo de la propulsión eléctrica a partir de 2023. Pero hay un mientras tanto. En el cual marcas emblemáticas por sus diesel como Mercedes Benz, se hallan en una condición complidada.
El las pruebas gubernamentales francesas también se detectaron emisiones fuera de la ley en vehículos de grupo Renault-Dacia-Nissan en condiciones normales de conducción.
PSA hasta ahora se mantenía al margen del problema, aunque la mala fama obtenida por los diésel la afectara tangencialmente. Sin embargo El Diario Le Monde publico un articulo aparentemente obtenido de las autoridades de control donde se mencionan irregularidades en las emisiones de 2 millones de diésels Euro 5 comencializados entre 2009 y 2015. La empresa niega que esto sea cierto y amenaza con demandas por la publicación de información errónea que podría afectar a a empresa. Aparentemente los diésel Euro 5 2009-2015 poseen una doble puesta a punto de la EGR, que en zonas, a bajas velocidades, desarrolla bajos niveles de contaminación, pero que a altas velocidades favorece el rendimiento aumentando las emisiones fuera de los rangos permitidos.
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